專利名稱：一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車。
背景技術(shù)：
[0002]目前市場(chǎng)上的四連桿后懸架采用的汽車后副車架，其主體結(jié)構(gòu)多為鈑金件沖壓焊 接而成，或者為部分管梁結(jié)構(gòu)和鈑金的組合型，通過(guò)在主體結(jié)構(gòu)上焊接各種支架，為穩(wěn)定 桿、懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)提供安裝點(diǎn)。由于各個(gè)硬點(diǎn)(或安裝位置)的限制，導(dǎo)致后副車架的 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成形難度較大，特別是上述結(jié)構(gòu)的后副車架需要較多的模具及采用很多的 焊接工序，生產(chǎn)成本和零件精度都不是很理想。[0003]在設(shè)計(jì)后副車架時(shí)，需要兼顧強(qiáng)度、剛度、輕量化及成本要求。為了簡(jiǎn)化后副車架 結(jié)構(gòu)，達(dá)到減重降成本的目的，如何進(jìn)行輕量化改進(jìn)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，途徑一般有兩種:一是采 用新型輕量化復(fù)合材料；二是改變零部件結(jié)構(gòu)。前者容易實(shí)現(xiàn)，但成本偏高，所以如何在目 前廣泛采用的鋼制結(jié)構(gòu)中，創(chuàng)新和優(yōu)化結(jié)構(gòu)是減重降成本的關(guān)鍵。[0004]綜上所述，現(xiàn)有后副車架結(jié)構(gòu)加工工藝復(fù)雜，重量較大，零件成本高。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易 見(jiàn)，或者可通過(guò)實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。[0006]為克服現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車，通過(guò) 創(chuàng)新和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低后副車架的成本，減輕重量，并使加工工藝變得更為簡(jiǎn)單。[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種汽車后副車架，包括前橫梁和后橫梁，前橫 梁和后橫梁的左側(cè)通過(guò)左縱梁連接起來(lái)，前橫梁和后橫梁的右側(cè)通過(guò)右縱梁連接起來(lái)，形 成中空的框架結(jié)構(gòu)，其中，前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁采用管梁，前橫梁和后橫梁的中 間段分別向下彎曲形成弧形。[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，前橫梁的下部在左、右兩側(cè)分別連接有左前束桿 支架和右前束桿支架。[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在前橫梁和左前束桿支架之間固定連接左穩(wěn)定桿 支架，在前橫梁和右前束桿支架之間固定連接右穩(wěn)定桿支架。[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，左縱梁和右縱梁上分別設(shè)置有左上擺臂支架和右 上擺臂支架；后橫梁的下部在左、右兩側(cè)分別設(shè)置有左下擺臂支架和右下擺臂支架。[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在左前束桿支架和左下擺臂支架之間固定連接左 加強(qiáng)支架，在右前束桿支架和右下擺臂支架之間固定連接右加強(qiáng)支架。[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，左縱梁的兩端分別焊接在前橫梁和后橫梁的左側(cè) 位置，右縱梁的兩端分別焊接在前橫梁和后橫梁的右側(cè)位置。[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，后橫梁的左、右端部形成扁平結(jié)構(gòu)，用于固定連接左、右彈簧托盤(pán)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁的管梁體上分別開(kāi)設(shè)有電泳工藝孔。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，前橫梁、后橫梁的左、右端部分別設(shè)置有安裝孔，用于與車身連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供一種汽車，包括如上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的汽車后副車架。本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于多連桿(如四連桿)后懸架中的后副車架，該后副車架可由四根管梁及各種鈑金支架組合焊接而成，為懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、彈簧、穩(wěn)定桿提供安裝點(diǎn)。相比于其他同類型的后副車架，降低成本，減輕重量，加工工藝變得更為簡(jiǎn)單。具體而言，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:1、本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)由前、后橫梁和前、后縱梁相互連接(如焊接)，使結(jié)構(gòu)更加輕盈、工藝緊湊，成本減少，可使用管梁替代鈑金結(jié)構(gòu)，使加工工藝更加簡(jiǎn)單方便，成本更低。相比鈑金框架結(jié)構(gòu)的截面占用空間少，通過(guò)前、后縱梁中間段彎曲的弧形設(shè)計(jì)，給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置和安裝預(yù)留了空間，為其他零件的布置提供便利，使該車架可以同時(shí)滿足兩驅(qū)和四驅(qū)的布置，提高了單個(gè)零件在兩驅(qū)、四驅(qū)不同車型中的共用性。2、通過(guò)在左、右兩側(cè)的前束桿支架和下擺臂支架之間分別通過(guò)加強(qiáng)支架固定連接(如焊接)，克服了后管梁結(jié)構(gòu)所引起的前下擺臂X向剛度較弱的缺點(diǎn)；3、通過(guò)將穩(wěn)定桿支架固定連接(如焊接)在前橫梁與前束桿支架上，提高了前束桿支架的X向剛度。本實(shí)用新型能夠滿足整車設(shè)計(jì)要求的剛度和強(qiáng)度，采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)輕量化，顯著地輕于市場(chǎng)上的四連桿懸掛所用的副車架，并適量降低了制造成本，同時(shí)有很好的NVH (噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能。通過(guò)閱讀說(shuō)明書(shū)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。

下面通過(guò)參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會(huì)更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對(duì)本實(shí)用新型的解釋說(shuō)明，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中:圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例后副車架的立體圖一；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例后副車架的立體圖二 ；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例后副車架上裝配彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例后副車架的俯視圖；圖5為從汽車前方觀察，本實(shí)用新型實(shí)施例后副車架的結(jié)構(gòu)視圖。
具體實(shí)施方式
在本實(shí)用新型實(shí)施例中，提供一種應(yīng)用于四連桿后懸架中的后副車架，當(dāng)然本實(shí)用新型并不僅限于應(yīng)用于四連桿后懸架，也可以適用于其它的多連桿后懸架。本實(shí)施例的后副車架由四根管梁及各種鈑金支架組合焊接而成，為懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、彈簧、穩(wěn)定桿提供安 裝點(diǎn)。[0031]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例提供一種汽車后副車架，包括前橫梁 10和后橫梁20，前橫梁10和后橫梁20的左側(cè)通過(guò)左縱梁30連接起來(lái)，前橫梁10和后橫 梁20的右側(cè)通過(guò)右縱梁40連接起來(lái)，形成中空的框架結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，左縱梁30的兩端分別 焊接在前橫梁10和后橫梁20的左側(cè)位置，右縱梁40的兩端分別焊接在前橫梁10和后橫 梁20的右側(cè)位置。[0032]其中，前橫梁10、后橫梁20、左縱梁30或右縱梁40采用管梁，前橫梁10和后橫梁 20的中間段分別向下彎曲形成弧形。相比鈑金框架結(jié)構(gòu)的截面，本實(shí)施例占用空間少，通過(guò) 前、后縱梁中間段彎曲的弧形設(shè)計(jì)，給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置和安裝預(yù)留了空間，使該車架可以同 時(shí)滿足兩驅(qū)和四驅(qū)的布置。[0033]前橫梁10的下部在左、右兩側(cè)分別連接有左前束桿支架11和右前束桿支架12。 在前橫梁10和左前束桿支架11之間固定連接左穩(wěn)定桿支架13，在前橫梁10和右前束桿支 架12之間固定連接右穩(wěn)定桿支架14。通過(guò)將穩(wěn)定桿支架焊接在前橫梁與前束桿支架上，提 高了各前束桿支架的X向剛度。[0034]左縱梁30和右縱梁40上分別設(shè)置有左上擺臂支架31和右上擺臂支架41 ;后橫 梁20的下部在左、右兩側(cè)分別設(shè)置有左下擺臂支架21和右下擺臂支架22。在左前束桿支 架11和左下擺臂支架21之間固定連接左加強(qiáng)支架51，在右前束桿支架12和右下擺臂支架 22之間固定連接右加強(qiáng)支架52。通過(guò)在前束桿支架和下擺臂支架左右分別焊接加強(qiáng)支架， 克服了后管梁結(jié)構(gòu)所引起的前下擺臂X向剛度較弱的缺點(diǎn)，同時(shí)提高了結(jié)構(gòu)的一階扭轉(zhuǎn)模 態(tài)，有效的控制并改善汽車的NVH性能。[0035]在本實(shí)施例中，后橫梁20的左、右端部形成扁平結(jié)構(gòu)，用于固定連接左、右彈簧托 盤(pán)23、24。通過(guò)后橫梁端部壓平，使彈簧托盤(pán)焊接在管梁上，整個(gè)懸架的彈簧裝配于車架之 間，不與車身直接連接，提高連接處剛度，有利于隔振。如圖3所示，彈簧61、62裝配于下擺 臂71、72與相應(yīng)的左、右彈簧托盤(pán)23、24之間。[0036]如圖1、圖2和圖3所示，前橫梁10、后橫梁20、左縱梁30或右縱梁40的管梁體上 分別開(kāi)設(shè)有電泳工藝孔K，避免了油漆過(guò)程中的靜電屏蔽、氣泡、積液等問(wèn)題，油漆工藝性良 好，同時(shí)也最大限度的降低了管梁自身的重量。[0037]前橫梁10、后橫梁20的左、右端部分別設(shè)置有安裝孔15、16、25、26，用于與車身連 接。本實(shí)施例的后副車架使得四連桿后懸結(jié)構(gòu)緊湊，有利于裝車時(shí)的后懸架模塊化分裝。[0038]本實(shí)施例中，元件之間優(yōu)選采用焊接連接，但也可以其它的固定連接方式。后副車 架主體由前橫梁10、后橫梁20、左縱梁30、右縱梁40互相搭接焊接而成，均為鋼管加工而 成。如圖4所示，在俯視圖中構(gòu)成矩形框結(jié)構(gòu)，如圖5所示，在前視圖方向，前橫梁10、后橫 梁20中間段弧形過(guò)渡，預(yù)留出驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝空間。[0039]本實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)全部采用管梁連接，相比于其他鈑金結(jié)構(gòu)或者部分管件結(jié) 構(gòu)，降低成本及工藝制造復(fù)雜程度，減輕重量。同時(shí)由于管梁便于折彎設(shè)計(jì)，以及占用空間 少等特點(diǎn)，使后驅(qū)布置變得更加簡(jiǎn)單容易。通過(guò)增加加強(qiáng)支架，克服了后管梁結(jié)構(gòu)所引起的 前下擺臂X向剛度較弱的缺點(diǎn)，同時(shí)增強(qiáng)了整體結(jié)構(gòu)的一階模態(tài)。通過(guò)將穩(wěn)定桿支架焊接 在管梁與前束桿支架上，提高了前束桿支架的X向剛度。通過(guò)彈簧托盤(pán)，實(shí)現(xiàn)彈簧裝配在副車架與下擺臂之間，使模塊裝配簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型實(shí)施例同時(shí)提供一種汽車，包括如上述技術(shù)方案所述的汽車后副車架。以上參照附圖說(shuō)明了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。舉例而言，作為一個(gè)實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車后副車架，其特征在于，包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和后橫梁的左側(cè)通過(guò)左縱梁連接起來(lái)，所述前橫梁和后橫梁的右側(cè)通過(guò)右縱梁連接起來(lái)，形成中空的框架結(jié)構(gòu)，其中，所述前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁采用管梁，所述前橫梁和后橫梁的中間段分別向下彎曲形成弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后副車架，其特征在于，所述前橫梁的下部在左、右兩側(cè)分別連接有左前束桿支架和右前束桿支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后副車架，其特征在于，在所述前橫梁和左前束桿支架之間固定連接左穩(wěn)定桿支架，在所述前橫梁和右前束桿支架之間固定連接右穩(wěn)定桿支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后副車架，其特征在于，所述左縱梁和右縱梁上分別設(shè)置有左上擺臂支架和右上擺臂支架；所述后橫梁的下部在左、右兩側(cè)分別設(shè)置有左下擺臂支架和右下擺臂支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后副車架，其特征在于，在所述左前束桿支架和左下擺臂支架之間固定連接左加強(qiáng)支架，在所述右前束桿支架和右下擺臂支架之間固定連接右加強(qiáng)支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車后副車架，其特征在于，所述左縱梁的兩端分別焊接在所述前橫梁和后橫梁的左側(cè)位置，所述右縱梁的兩端分別焊接在所述前橫梁和后橫梁的右側(cè)位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車后副車架，其特征在于，所述后橫梁的左、右端部形成扁平結(jié)構(gòu)，用于固定連接左、右彈簧托盤(pán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車后副車架，其特征在于，所述前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁的管梁體上分別開(kāi)設(shè)有電泳工藝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車后副車架，其特征在于，所述前橫梁、后橫梁的左、右端部分別設(shè)置有安裝孔，用于與車身連接。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的汽車后副車架。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車，后副車架包括前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁的左側(cè)通過(guò)左縱梁連接起來(lái)，右側(cè)通過(guò)右縱梁連接起來(lái)，形成中空的框架結(jié)構(gòu)，其中，前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁采用管梁，前橫梁和后橫梁的中間段分別向下彎曲形成弧形。前橫梁的下部在左、右兩側(cè)可分別連接左前束桿支架和右前束桿支架。在各橫梁和相應(yīng)的前束桿支架之間可分別固定連接穩(wěn)定桿支架。左縱梁和右縱梁上可分別設(shè)置左上擺臂支架和右上擺臂支架；后橫梁的下部在左、右兩側(cè)可分別設(shè)置左下擺臂支架和右下擺臂支架。在各前束桿支架和相應(yīng)的下擺臂支架之間可固定連接加強(qiáng)支架。利用本實(shí)用新型，降低成本，減輕重量，并使加工工藝變得更為簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202966434SQ201220652580
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者高旻, 谷玉川, 陳晶艷, 鄧祖平 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司