專利名稱：側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零件的安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著國家三階段油耗目標(biāo)的提出，減低油耗已成為各大汽車公司工作的核心內(nèi)容?？刂骑L(fēng)阻作為汽車行業(yè)中降低油耗的重要手段之一，越來越引起人們的重視。另外，汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，對造型的要求越來越高。但造型與空氣動力學(xué)有時相互沖突，在不影響造型的前提下降低風(fēng)阻系數(shù)，是各個汽車廠家追求的目標(biāo)。廂式車輛及SUV(多功能運(yùn)動車輛)類型的車輛在車體后部具有后車門。在這種車輛上，通常為了提高空氣動力學(xué)特性，在車體的頂板或者后車門的上部，設(shè)置了向車體后方凸出的頂部擾流板。在該情況下，頂部擾流板通常由沿后車窗的上緣在車寬方向上延伸的平板狀的部件構(gòu)成，用于延遲車頂氣流分離，抑制沿車頂流動的行駛風(fēng)向車體后方卷入，但是，頂部擾流板只能抑制車頂氣流向車體后方的卷入，卻不能影響到側(cè)面氣流向車體后方的卷入。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)，它能延遲側(cè)面的氣流從車身分離，提高車體后部的壓力，同時避免側(cè)面的氣流流向后擋風(fēng)窗的后方，以達(dá)到降低風(fēng)阻，提高空氣動力學(xué)特性。本實(shí)用新型所述側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)擾流板、后柱、后擋風(fēng)窗和后擾流板，后擾流板與車體頂板/后車門上部連接，且位于后擋風(fēng)窗之上，所述側(cè)擾流板的前端與后柱連接，側(cè)擾流板的上端與后擾流板的端部連接，且位于后擾流板的下方，側(cè)擾流板的下端與后擋風(fēng)窗的下邊緣齊平。所述側(cè)擾流板共兩塊，呈左右對稱設(shè)置。所述側(cè)擾流板內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，且呈倒三角形，其厚度從上到下逐漸變薄，美觀且
減輕重量。所述側(cè)擾流板的上端通過螺栓或卡扣與后擾流板連接，便于裝卸。所述側(cè)擾流板的前端通過螺栓或卡扣與后柱連接，便于裝卸。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)側(cè)擾流板的設(shè)置能夠延遲側(cè)面的氣流從車身分離，抑制沿車體側(cè)面流動的行駛風(fēng)向車體后方卷入，優(yōu)化尾部流動以降低能量損失，從而達(dá)到降低風(fēng)阻的目的，由于對氣流影響的區(qū)域較大，故降低風(fēng)阻較顯著；同時，能夠加強(qiáng)后擾流板剛度，強(qiáng)化車尾立體感，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于裝卸。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖；[0014]圖3是圖1的俯視圖；圖4是從斜后方觀察車輛的軸側(cè)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參見圖1至圖4所示，本實(shí)用新型所述的側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)擾流板5、后柱3、后擋風(fēng)窗I和后擾流板4，后擾流板4與車體頂板連接且位于后擋風(fēng)窗I之上，側(cè)擾流板5呈倒三角形，其前端通過卡扣(或螺栓)與后柱3連接，側(cè)擾流板5的上端通過卡扣(或螺栓)與后擾流板4的端部連接，且位于后擾流板4的下方，能起到支撐住后擾流板4的作用，提高了后擾流板4的強(qiáng)度，側(cè)擾流板5的下端與后擋風(fēng)窗I的下邊緣齊平。側(cè)擾流板5共兩塊，呈左右對稱設(shè)置。側(cè)擾流板5可以導(dǎo)流沿車體的側(cè)圍2流動的行駛風(fēng)，延遲氣流從后柱3分離，并且抑制該行駛風(fēng)向車輛后方卷入。故可以抑制在車輛的后方產(chǎn)生渦流，從而減少行駛阻力，達(dá)到提高空氣動力學(xué)特性。另外,通過增加側(cè)擾流板5,能使車輛在外觀上具有立體感。本實(shí)用新型所述的后擾流板4亦可與車體后車門上部連接，且位于后擋風(fēng)窗I之上；側(cè)擾流板5亦可為平行四邊形。
權(quán)利要求1.一種側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)擾流板(5 )、后柱(3 )、后擋風(fēng)窗(I)和后擾流板(4)，后擾流板(4)與車體頂板/后車門上部連接，且位于后擋風(fēng)窗(I)之上，其特征在于所述側(cè)擾流板(5)的前端與后柱(3)連接，側(cè)擾流板(5)的上端與后擾流板(4)的端部連接，且位于后擾流板(4)的下方，側(cè)擾流板(5)的下端與后擋風(fēng)窗(I)的下邊緣齊平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)擾流板(5)共兩塊，呈左右對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)擾流板(5)內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，且呈倒三角形，其厚度從上到下逐漸變薄。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)擾流板(5)的上端通過螺栓或卡扣與后擾流板(4)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)擾流板(5)的前端通過螺栓或卡扣與后柱(3)連接。
專利摘要本實(shí)用新型所述側(cè)擾流板的安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)擾流板、后柱、后擋風(fēng)窗和后擾流板，后擾流板與車體頂板/后車門上部連接，且位于后擋風(fēng)窗之上，所述側(cè)擾流板的前端與后柱連接，側(cè)擾流板的上端與后擾流板的端部連接，且位于后擾流板的下方，側(cè)擾流板的下端與后擋風(fēng)窗的下邊緣齊平。本實(shí)用新型能夠延遲側(cè)面的氣流從車身分離，提高了車體后部的壓力，同時避免了側(cè)面的氣流流向后擋風(fēng)窗的后方，降低了風(fēng)阻，提高了空氣動力學(xué)特性。
文檔編號B62D37/02GK202847849SQ20122054855
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者王俊, 賓聚忠 申請人:重慶長安汽車股份有限公司