專利名稱：車身長度可伸縮的電動三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通工具，更具體的說，是涉及一種車身長度可伸縮的電動
三輪車。
背景技術：
電動三輪車由于其騎行方便、快捷逐漸得到廣泛的使用。目前的電動三輪車一般為兩人或三人乘坐，車身體積大，不能進入電梯或室內(nèi)。由于電動三輪車放置在室外會造成丟失，或由于放置在室外而容易造成車體、電驅(qū)動部分過早的老化、損壞而影響其使用壽命，使得電動三輪車的推廣應用受到一定的限制。為了解決上述問題，生產(chǎn)廠家大多不具備伸縮功能或采用折疊結(jié)構(gòu)來縮小電動三輪車的體積，以便于使用后可以放入室內(nèi)。但是，經(jīng)常的折疊、打開給使用者增加了負擔，造成騎行者使用不便。 為了便于使用，廠家都在研制伸縮結(jié)構(gòu)的電動三輪車。目前，伸縮結(jié)構(gòu)的設計主要采用將兩個截面大小不同的兩根方形，套管嵌套的方式實現(xiàn)伸縮，由于外部的方形套管將內(nèi)部的方形套管全部套在內(nèi)部，使得兩側(cè)的方鉅形套管之間不能安裝橫拉帶，不能完全重合達到后座椅完全覆蓋前座椅，降低了車身的強度。為了加強車身強度而安裝的加強管阻礙的內(nèi)部套管的伸縮，完全收縮后的車身體積仍然很大，不能滿足進入電梯或放入室內(nèi)的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術中的不足之處，提供一種能夠通過車身的收縮減小車身體積，收縮后前置座椅與后置座椅上下完全重疊，既是雙人電動三輪車，又可成為單人型的電動三輪車，做到一車兩形，又可方便的進入電梯或高層樓房的室內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的車身長度可伸縮的電動三輪車。為實現(xiàn)本實用新型的目的所采用的技術方案是一種車身長度可伸縮的電動三輪車，包括前車架、后車架、電池及控制器，所述后車架上安裝有后輪和后置座椅，所述前車架上安裝有前叉，所述前叉上安裝有前車輪，所述前車輪上安裝有輪轂電機，其特征在于，所述后車架的兩側(cè)分別安裝有C型截面的支撐連接管，所述前車架的兩側(cè)分別安裝有矩形截面的支撐連接管，同側(cè)的矩形截面的支撐連接管插入所述C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動套接，兩側(cè)的矩形截面的支撐連接管之間固定連接有多根橫拉帶，所述C型截面的支撐連接管的C型截面開口部分與所述橫拉帶對應，所述橫拉帶上安裝有支撐踏板，所述支撐踏板上安裝有前置座椅，所述前車架和后車架之間安裝有直線伸縮驅(qū)動機構(gòu)，收縮后的前置座椅與后置座椅上下重疊。所述直線伸縮驅(qū)動機構(gòu)為鏈輪與固定鏈條傳動機構(gòu)、齒輪與齒條傳動機構(gòu)、鏈輪與排孔傳動機構(gòu)中的任一種。所述齒輪與齒條傳動機構(gòu)包括傳動軸、齒輪、齒條，所述傳動軸通過軸架安裝于所述后車架上，所述前車架上固定連接有伸向后車架的支撐方管，所述支撐方管的后端搭在后車架上的軌槽內(nèi)，所述支撐方管上安裝有所述齒條，所述齒輪安裝于所述傳動軸上，所述齒輪與所述齒條嚙合，所述傳動軸外端安裝有搖柄。所述矩形截面的支撐連接管與所述C型截面的支撐連接管之間安裝有定位裝置，所述矩形截面的支撐連接管表面鍍鋅并具有自然的注油槽。所述搖柄為折疊式，由折疊臂和搖臂組成，所述折疊臂一端與所述傳動軸鉸接，所述折疊臂另一端與所述搖臂鉸接，所述傳動軸與所述折疊臂相接處安裝有第一彈簧片，所述折疊臂與所述搖臂相接處安裝有第二彈簧片。所述前車架的兩側(cè)分別安裝有腳踏板，所述前車架與所述矩形截面的支撐連接管之間通過位于前車架兩側(cè)成八字形的中部加強托管連接，每支中部加強托管一端與前車架固定連接，另一端與矩形截面的支撐連接管固定連接；所述前車架的前端兩側(cè)分別設置有成八字形的前部加強托管，每個前部加強托管一端與所述前車架固定連接，另一端與所述 相同一側(cè)的腳踏板固定連接。所述電池安裝于前置座椅下方的支撐踏板上。所述后車架兩側(cè)分別安裝有雙擺臂垂直減震器或單擺臂式減震器。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是I、本實用新型的電動三輪車采用矩形截面的支撐連接管插入C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動套接的結(jié)構(gòu)，C型的開ロ部分使得兩側(cè)的矩形截面的支撐連接管之間的橫拉帶能夠順利通過，收縮后的前置座椅與后置座椅完全重疊，使得收縮后的車身體積能夠達到最小，縮短后的車身長度能夠達到1300mm，可進入電梯或高層樓房的室內(nèi)，能夠防止丟失，不受外界環(huán)境對車體及電驅(qū)動部分的影響，有利于提高電動三輪車的使用壽命。而且，由于能夠?qū)崿F(xiàn)完全收縮，可以將車身做的更長，提高騎行時后置座椅與前置座椅之間的距離，后置座椅上的乘員乘坐更舒適。同時，既可以是雙人電動三輪車，又可成為單人型的電動三輪車，做到ー車兩形。2、本實用新型的電動三輪車采用矩形截面的支撐連接管插入所述C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動套接的伸縮結(jié)構(gòu)的設計，在兩根矩形截面的支撐連接管之間可以安裝橫拉帶及腳踏鋼板，能夠提高車身的強度。3、本實用新型的伸縮結(jié)構(gòu)由矩形截面的支撐連接管和C型截面的支撐連接管滑動連接組成，并通過齒輪齒條傳動機構(gòu)驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，特別適于老年人使用。同時，矩形截面的支撐連接管表面鍍鋅具備自然的注油槽，使整車伸縮省力，滑塊有防銹，還能延長使用壽命。

圖I為本實用新型車身長度可伸縮的電動三輪車展開狀態(tài)的主視圖；圖2為本實用新型車身長度可伸縮的電動三輪車展開狀態(tài)的俯視圖；圖3為本實用新型車身長度可伸縮的電動三輪車收縮狀態(tài)的主視圖；圖4為搖柄的展開圖；圖5為搖柄的折疊圖；圖6為C型截面的支撐連接管的截面示意圖；圖7為C型截面的支撐連接管、矩形截面的支撐連接管和橫拉帶的位置關系示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。本實用新型車身長度可伸縮的電動三輪車的示意圖如圖I-圖3所示，包括前車架
5、后車架I、電池13及控制器11，所述后車架I上安裝有后輪18和后置座椅3，所述前車架5上安裝有前叉6，為了達到減震的目的，所述前叉6優(yōu)選雙肩四腿專用前置電機減震前叉。所述前叉6上安裝有前車輪19，所述前車輪上安裝 有輪轂電機12，所述后車架I的兩側(cè)分別安裝有C型截面的支撐連接管15，C型截面的支撐連接管的截面示意圖如圖6所示。所述前車架5的兩側(cè)分別安裝有矩形截面的支撐連接管17，同側(cè)矩形截面的支撐連接管插入所述C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動配合，兩側(cè)的矩形截面的支撐連接管之間固定連接有多根橫拉帶24，所述C型截面的支撐連接管的C型截面開口部分與所述橫拉帶對應開口處滑動，C型截面的支撐連接管、矩形截面的支撐連接管和橫拉帶的位置關系示意圖如圖7所示。所述橫拉帶24上安裝有支撐踏板，所述支撐踏板上安裝有前置座椅4，所述前車架和后車架之間安裝有直線伸縮驅(qū)動機構(gòu)，收縮后的前置座椅4與后置座椅3上下重疊，即成為單人電動三輪車。其中，后置座椅可以采用比前置座椅的坐墊大的靠背椅，前置座椅可以采用折疊矮小的靠背椅，收縮時將前置座椅的靠背折疊，收縮后，前置座椅可以完全置于后置座椅的下方。所述直線伸縮驅(qū)動機構(gòu)可以采用齒輪與齒條傳動機構(gòu)、鏈輪與固定鏈條傳動機構(gòu)、鏈輪與排孔傳動機構(gòu)中的任一種。采用鏈輪與固定鏈條傳動機構(gòu)時，鏈輪與固定鏈條嚙合，通過鏈輪的轉(zhuǎn)動使鏈輪與鏈條之間產(chǎn)生相對的直線運動，可以采用鏈輪直線運動實現(xiàn)伸縮，也可以采用鏈條直線運動實現(xiàn)伸縮。采用齒輪與齒條傳動機構(gòu)時，齒輪與齒條嚙合，通過齒輪的轉(zhuǎn)動使齒輪與齒條之間產(chǎn)生相對的直線運動，可以采用齒輪直線運動實現(xiàn)伸縮，也可以采用齒條直線運動實現(xiàn)伸縮。采用鏈輪與排孔傳動機構(gòu)時，鏈輪與設置于槽鋼上的一排與鏈輪相配合的排孔嚙合，可以采用鏈輪直線運動實現(xiàn)伸縮，也可以采用帶有排孔的槽鋼運動實現(xiàn)伸縮。本實施例中優(yōu)選齒輪與齒條傳動機構(gòu)。所述齒輪齒條傳動機構(gòu)包括傳動軸2、齒輪
9、齒條7，所述傳動軸2通過軸架8安裝于所述后車架I上，所述前車架5上固定連接有伸向后車架的支撐方管，所述支撐方管上安裝有所述齒條7，所述齒輪9安裝于所述傳動軸2上，所述齒輪9與所述齒條7嚙合，所述傳動軸外端安裝有搖柄。搖動搖柄，帶動傳動軸及其上的齒輪，齒輪帶動齒條向后移動，矩形截面的支撐連接管與C型截面的支撐連接管產(chǎn)生相對滑動，從而帶動多根橫拉帶、支撐踏板及支撐踏板上的前置座椅等、前車架及其上的前叉、前輪等部件一起向后移動，前置座椅進入后置座椅下部，使整個車身長度縮短至不大于1300_，滿足進入電梯或室內(nèi)的需要。為了保持車身的穩(wěn)定，所述矩形截面的支撐連接管與所述C型截面的支撐連接管之間安裝有定位裝置。定位裝置可以采用多種結(jié)構(gòu)。本實施例中，定位裝置為安裝在矩形截面的支撐連接管和C型截面的支撐連接管下部的頂絲或快拆螺絲。頂絲穿過C型截面的支撐連接管的C型側(cè)壁頂住內(nèi)部的矩形截面的支撐連接管。所述矩形截面的支撐連接管表面鍍鋅并具有自然的注油槽。[0030]本實施例中的搖柄為折疊式，搖柄的示意圖如圖4和圖5所示，由折疊臂20和搖臂21組成，所述折疊臂20 —端與所述傳動軸2鉸接，所述折疊臂20另一端與所述搖臂21鉸接，所述傳動軸與所述折疊臂相接處安裝有第一彈簧片22，所述折疊臂與所述搖臂相接處安裝有第二彈簧片23，這樣搖柄在折疊或展開狀態(tài)均可自動固定。為了上下車、騎行舒適方便，所述前車架的兩側(cè)分別安裝有腳踏板14。為了加強車身強度，所述前車架與所述方形截面的支撐連接管之間通過位于前車架兩側(cè)成八字形的中部加強托管10連接，每支中部加強托管一端與前車架固定連接，另ー端與方形截面的支撐連接管固定連接。所述前車架的前端兩側(cè)分別設置有成八字形的前部加強托管25，每個前部加強托管一端與所述前車架固定連接，另一端與所述相同一側(cè)的腳踏板固定連接。這樣，中部加強托管和前部加強托管分別構(gòu)成三角形立體端面，提高了整車的承載強度。為了達到最佳的減震效果，所述后車架兩側(cè)分別安裝有雙擺臂垂直減震器16，或 單擺臂式減震器。雙擺臂垂直減震器可以采用專利申請?zhí)枮?011103042106，發(fā)明創(chuàng)造名稱為《用于兩側(cè)安裝車輪的車輛雙擺臂式減震機構(gòu)》中公開的結(jié)構(gòu)。電池13安裝于前置座椅下方的支撐踏板上。當需要進入電梯或室內(nèi)收縮時，需要先將前置座椅靠背折疊放倒。搖動搖柄，轉(zhuǎn)動傳動軸及其上的鏈輪或齒輪，鏈輪帶動固定鏈條、或齒輪帶動齒條、或鏈輪帶動帶有排孔的槽鋼向后移動，矩形截面的支撐連接管在C型截面的支撐連接管內(nèi)滑動，從而帶動前車架及其上的前置座椅、前叉、前輪等部件一起向后移動，前置座椅進入后置座椅下部，使整個車身長度縮短至不大于1300_，完全滿足進入電梯或室內(nèi)的需要。同時可作為單人電動三輪車使用。當需要雙人騎行時，反向搖動搖柄，使矩形截面的支撐連接管從C型截面的支撐連接管內(nèi)伸出，前車架及其所有裝置移出，恢復到雙人騎行狀態(tài)。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種車身長度可伸縮的電動三輪車，包括前車架、后車架、電池及控制器，所述后車架上安裝有后輪和后置座椅，所述前車架上安裝有前叉，所述前叉上安裝有前車輪，所述前車輪上安裝有輪轂電機，其特征在于，所述后車架的兩側(cè)分別安裝有C型截面的支撐連接管，所述前車架的兩側(cè)分別安裝有矩形截面的支撐連接管，同側(cè)的矩形截面的支撐連接管插入所述C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動套接，兩側(cè)的矩形截面的支撐連接管之間固定連接有多根橫拉帶，所述C型截面的支撐連接管的C型截面開ロ部分與所述橫拉帶對應，所述橫拉帶上安裝有支撐踏板，所述支撐踏板上安裝有前置座椅，所述前車架和后車架之間安裝有直線伸縮驅(qū)動機構(gòu)，收縮后的前置座椅與后置座椅上下重疊。
2.根據(jù)權利要求I所述的車身長度可伸縮的電動三輪車，其特征在于，所述直線伸縮驅(qū)動機構(gòu)為鏈輪與固定鏈條傳動機構(gòu)、齒輪與齒條傳動機構(gòu)、鏈輪與排孔傳動機構(gòu)中的任ー種。
3.根據(jù)權利要求2所述的車身長度可伸縮的電動三輪車，其特征在于，所述齒輪與齒條傳動機構(gòu)包括傳動軸、齒輪、齒條，所述傳動軸通過軸架安裝于所述后車架上，所述前車架上固定連接有伸向后車架的支撐方管，所述支撐方管的后端搭在后車架上的軌槽內(nèi)，所述支撐方管上安裝有所述齒條，所述齒輪安裝于所述傳動軸上，所述齒輪與所述齒條嚙合，所述傳動軸外端安裝有搖柄。
4.根據(jù)權利要求3所述的車身長度可伸縮的電動三輪車，其特征在于，所述矩形截面的支撐連接管與所述C型截面的支撐連接管之間安裝有定位裝置，所述矩形截面的支撐連接管表面鍍鋅并具有自然的注油槽。
5.根據(jù)權利要求4所述的車身長度可伸縮的電動三輪車，其特征在于，所述搖柄為折疊式，由折疊臂和搖臂組成，所述折疊臂一端與所述傳動軸鉸接，所述折疊臂另一端與所述搖臂鉸接，所述傳動軸與所述折疊臂相接處安裝有第一彈簧片，所述折疊臂與所述搖臂相接處安裝有第二彈簧片。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的車身長度可伸縮的電動三輪車，其特征在于，所述前車架的兩側(cè)分別安裝有腳踏板，所述前車架與所述矩形截面的支撐連接管之間通過位于前車架兩側(cè)成八字形的中部加強托管連接，每支中部加強托管一端與前車架固定連接，另一端與矩形截面的支撐連接管固定連接；所述前車架的前端兩側(cè)分別設置有成八字形的前部加強托管，每個前部加強托管一端與所述前車架固定連接，另一端與所述相同一側(cè)的腳踏板固定連接。
7.根據(jù)權利要求4所述的車身長度可伸縮的電動三輪車，其特征在于，所述電池安裝于前置座椅下方的支撐踏板上。
8.根據(jù)權利要求4所述的車身長度可伸縮的電動三輪車，其特征在于，所述后車架兩側(cè)分別安裝有雙擺臂垂直減震器或單擺臂式減震器。
專利摘要本實用新型公開了一種車身長度可伸縮的電動三輪車，旨在提供一種夠通過車身的收縮減小車身體積，收縮后前置座椅與后置座椅上下完全重疊，可方便的進入電梯或室內(nèi)的三輪車。后車架上有后輪和后置座椅，前車架上有前叉，前叉上有前車輪，前車輪上安裝有輪轂電機，后車架的兩側(cè)有C型截面的支撐連接管，前車架的兩側(cè)有矩形截面的支撐連接管，同側(cè)的矩形截面的支撐連接管插入C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動配合，兩側(cè)的方形截面的支撐連接管之間固定有多根橫拉帶。橫拉帶上有支撐踏板，支撐踏板上有前置座椅，前車架和后車架之間有直線伸縮驅(qū)動機構(gòu)，收縮后的前置座椅與后置座椅上下重疊，既是雙人電動三輪車，又可成為單人型的電動三輪車。
文檔編號B62K15/00GK202624526SQ20122030270
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權日2012年6月27日
發(fā)明者吳振隆 申請人:天津盛榮達金屬制品有限公司