專利名稱：全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及全封閉摩托車領(lǐng)域，尤其是涉及一種全封閉摩托車的停車支撐系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
全封閉摩托車相比常見的摩托車，因?yàn)樗哂腥忾]的外殼，可以防雨防風(fēng)，并且可以減小風(fēng)阻降低油耗。但是因?yàn)樗欠忾]的，停車時(shí)就非常不方便。目前的全封閉摩托車采用的是常見的支撐架，有些是位于一側(cè)，有些是左右各設(shè)有一個(gè)，但這樣的設(shè)計(jì)都需要人從封閉的外殼內(nèi)出來(lái)才能撐起支撐架，人在封閉外殼的內(nèi)部時(shí)不能將其撐起，非常不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在封閉外殼內(nèi)就可以支撐摩托車的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，包括摩托車外殼和前后輪，它包括對(duì)稱鉸接在外殼左右兩側(cè)的支腿、支腿彈簧和腳踏牽拉機(jī)構(gòu)，所述支腿彈簧上端連接在外殼上；所述支腿包括支腿連桿機(jī)構(gòu)和支撐輪，支腿連桿機(jī)構(gòu)包括上連桿和下連桿，上連桿和下連桿的上端均鉸接在外殼上，上連桿與外殼的連接位置高于下連桿與外殼連接位置；上連桿和下連桿的下端分別鉸接在支撐輪的兩側(cè)，上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)。所述腳踏牽拉機(jī)構(gòu)包括牽引機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述牽引機(jī)構(gòu)包括腳踏板、牽引繩、腳踏輪，所述腳踏板連接牽引繩的一端，牽引繩的另一端分別與左右兩個(gè)支腿連接，所述腳踏板與腳踏輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述腳踏輪圓周設(shè)有溝槽，牽引繩從腳踏輪的溝槽內(nèi)繞過(guò)；所述腳踏牽拉機(jī)構(gòu)還包括使腳踏輪復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)。所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位踏板、復(fù)位閘線、棘輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位彈簧，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪和棘爪，所述棘輪與腳踏輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)位閘線兩端分別連接復(fù)位踏板和棘輪機(jī)構(gòu)的棘爪，所述棘爪還連接復(fù)位彈簧。所述腳踏板包括左腳踏板、右腳踏板，牽引繩包括左牽引繩、右牽引繩，所述左腳踏板和右腳踏板豎向前后設(shè)置，并分別連接左牽引繩和右牽引繩的一端，左牽引繩和右牽引繩的另一端與左右兩側(cè)的支腿連接，所述左、右腳踏板與腳踏輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，左牽引繩和右牽弓I繩從腳踏輪的溝槽內(nèi)上繞過(guò)。所述牽引機(jī)構(gòu)還包括壓輪，所述壓輪位于支腿和腳踏輪之間。所述左、右牽引繩從壓輪下方繞過(guò)。所述支撐輪為萬(wàn)向輪。所述支腿彈簧下端與支腿連接。所述支腿彈簧的下端與上連桿鉸接。所述下連桿包括兩根平行的連桿。[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是人在摩托車的封閉外殼內(nèi)就可以直接停車并啟動(dòng)支撐系統(tǒng)，并可以根據(jù)地面的具體情況調(diào)整支撐系統(tǒng)的支撐角度，保證全封閉摩托車穩(wěn)定支撐在地面。上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，使用四連桿機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)萬(wàn)向輪式支撐輪支撐車體時(shí)垂直地面并且可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)支撐輪接觸地面支撐車體時(shí)，支撐輪始終保持垂直于地面，并且萬(wàn)向輪式支撐輪還可以靈活轉(zhuǎn)向。根據(jù)地面情況通過(guò)腳踩左右腳踏板可以相應(yīng)調(diào)整支腿的角度，需要收起支腿時(shí)，踩動(dòng)復(fù)位踏板，使原來(lái)卡住棘輪的棘爪脫離開來(lái)，在支腿彈簧作用下就可以使左右牽引繩收回，拉動(dòng)左右腳踏板復(fù)位。壓輪可以使左右牽弓I繩的高度剛好可以在分向輪上繞過(guò)，而不至于脫離分向輪。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I去掉外殼后的右視圖；圖3是本實(shí)用新型的牽引機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的棘輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，全封閉摩托包括外殼3和前后輪4、5。本實(shí)用新型安裝在摩托車外殼3上，它包括支腿I、腳踏牽拉機(jī)構(gòu)2。支腿I的中部通過(guò)支腿彈簧6與摩托車外殼3連接。如圖2所示，支腿I包括支腿連桿機(jī)構(gòu)和支撐輪8，支腿連桿機(jī)構(gòu)包括上連桿9和下連桿10，上連桿9和下連桿10的上端均連接在外殼3上，上連桿9與外殼3的連接位置高于下連桿10與外殼3連接位置；上連桿9和下連桿10的下端分別連接在支撐輪8的兩偵牝上連桿9、下連桿10、外殼3和支撐輪8構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)。四連桿機(jī)構(gòu)可以使支撐輪8始終豎直著地，使支撐保持平穩(wěn)。支腿彈簧6的下端與上連桿9連接。下連桿10包括兩根平行的連桿7，兩根連桿7的上下兩端分別連接外殼3和支撐輪8的一側(cè)。如圖2、3所示，腳踏牽拉機(jī)構(gòu)2包括牽弓I機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)。其中，牽引機(jī)構(gòu)包括左腳踏板11、左牽引繩13、右腳踏板12、右牽引繩14、腳踏輪15、壓輪16。腳踏輪15連接在摩托車車身上，中間設(shè)有轉(zhuǎn)軸，腳踏輪15為2/3圓，并設(shè)有溝槽。左腳踏板11連接左牽引繩13，右腳踏板12連接右牽引繩14，左牽引繩13和右牽引繩14均從上方沿腳踏輪15的溝槽內(nèi)繞過(guò)，然后從下方繞過(guò)壓輪16，再分別繞過(guò)左分向輪17、右分向輪18，最后連接在下連桿10上(也可以根據(jù)需要直接連接在支撐輪8上)。腳踏輪15分為兩個(gè)輪，兩個(gè)輪可單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，左牽引繩13和右牽引繩14從相應(yīng)的輪上繞過(guò)。壓輪16的最低處位于左分向輪17、右分向輪18的回轉(zhuǎn)平面上，以保證左牽引繩13和右牽引繩14在左分向輪17、右分向輪18回轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)脫離左分向輪17、右分向輪18，如果不在回轉(zhuǎn)平面上，就很容易脫離。如圖2、4所示，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位踏板19、復(fù)位閘線20、棘輪機(jī)構(gòu)、復(fù)位桿24和復(fù)位彈簧23，棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪21和棘爪22。復(fù)位閘線20為常見的自行車閘線，中間有鋼絲，外部有同軸的圓形外殼。棘輪21與腳踏輪15同軸，二者同時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)。棘爪22插入到棘輪21的齒內(nèi)，可防止棘輪21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，只有當(dāng)棘爪22松開時(shí)，棘輪21才可以逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。復(fù)位閘線20左端連接復(fù)位踏板19，右端連接棘爪22。棘爪22中部設(shè)有轉(zhuǎn)軸24，棘爪22另一端與復(fù)位彈簧23連接。復(fù)位閘線20可使復(fù)位彈簧23拉伸，從而使棘爪22下移，松開棘輪21。復(fù)位機(jī)構(gòu)為兩組(圖2、4中只顯示一組)，對(duì)應(yīng)分別控制腳踏輪15的兩個(gè)輪。使用過(guò)程根據(jù)摩托車左右的地面高度的情況，適當(dāng)踩動(dòng)左腳踏板11和右腳踏板12，左腳踏板11和右腳踏板12分別牽引左牽引繩13和右牽引繩14，拉動(dòng)相應(yīng)的左右支撐輪8，支腿I隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)左右地面高低不同，用右腳掌的前后兩側(cè)微調(diào)左腳踏板11和右腳踏板12，使摩托車平穩(wěn)停放。棘爪22在復(fù)位彈簧23作用下，插入棘輪21的齒內(nèi)，防止腳踏輪15逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)準(zhǔn)備行駛時(shí)，腳踩動(dòng)相應(yīng)的復(fù)位踏板19，使復(fù)位閘線20牽引棘爪22從棘輪21的齒內(nèi)退出，腳踏輪15不再受阻力，左牽引繩13和右牽引繩14不再受阻力，支腿彈簧6向上拉起支腿1，從而可以繼續(xù)正常騎行摩托車。需要說(shuō)明的是下連桿10也可以是一根連桿7，同樣也可以起到支撐作用。如果左牽引繩13、右牽引繩14在腳踏輪15的槽的高度與回轉(zhuǎn)平面相差不大的話，也可以不使用壓輪16。這樣的近似變化均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，包括摩托車外殼和前后輪，其特征在于它包括對(duì)稱鉸接在外殼左右兩側(cè)的支腿、支腿彈簧和腳踏牽拉機(jī)構(gòu)，所述支腿彈簧上端連接在外殼上；所述支腿包括支腿連桿機(jī)構(gòu)和支撐輪，支腿連桿機(jī)構(gòu)包括上連桿和下連桿，上連桿和下連桿的上端均鉸接在外殼上，上連桿與外殼的連接位置高于下連桿與外殼連接位置；上連桿和下連桿的下端分別鉸接在支撐輪的兩側(cè)，上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，其特征在于所述腳踏牽拉機(jī)構(gòu)包括牽引機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述牽引機(jī)構(gòu)包括腳踏板、牽引繩、腳踏輪，所述腳踏板連接牽引繩的一端，牽引繩的另一端分別與左右兩個(gè)支腿連接，所述腳踏板與腳踏輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述腳踏輪圓周設(shè)有溝槽，牽引繩從腳踏輪的溝槽內(nèi)繞過(guò)；所述腳踏牽拉機(jī)構(gòu)還包括使腳踏輪復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，其特征在于所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位踏板、復(fù)位閘線、棘輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位彈簧，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪和棘爪，所述棘輪與腳踏輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)位閘線兩端分別連接復(fù)位踏板和棘輪機(jī)構(gòu)的棘爪，所述棘爪還連接 復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，其特征在于所述腳踏板包括左腳踏板、右腳踏板，牽引繩包括左牽引繩、右牽引繩，所述左腳踏板和右腳踏板豎向前后設(shè)置，并分別連接左牽引繩和右牽引繩的一端，左牽引繩和右牽引繩的另一端與左右兩側(cè)的支腿連接，所述左、右腳踏板與腳踏輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，左牽引繩和右牽引繩從腳踏輪的溝槽內(nèi)上繞過(guò)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，其特征在于所述牽引機(jī)構(gòu)還包括壓輪，所述壓輪位于支腿和腳踏輪之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，其特征在于所述左、右牽引繩從壓輪下方繞過(guò)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3任一條所述的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，其特征在于所述支撐輪為萬(wàn)向輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3任一條所述的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，其特征在于所述支腿彈簧下端與支腿連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，其特征在于所述支腿彈簧的下端與上連桿鉸接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3任一條所述的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，其特征在于所述下連桿包括兩根平行的連桿。
專利摘要全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，包括摩托車外殼和前后輪，它包括對(duì)稱鉸接在外殼左右兩側(cè)的支腿、支腿彈簧和腳踏牽拉機(jī)構(gòu)，所述支腿彈簧上端連接在外殼上；所述支腿包括支腿連桿機(jī)構(gòu)和支撐輪，支腿連桿機(jī)構(gòu)包括上連桿和下連桿，上連桿和下連桿的上端均鉸接在外殼上，上連桿與外殼的連接位置高于下連桿與外殼連接位置；上連桿和下連桿的下端分別鉸接在支撐輪的兩側(cè)，上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是人在摩托車的封閉外殼內(nèi)就可以直接停車并啟動(dòng)支撐系統(tǒng)，并可以根據(jù)地面的具體情況調(diào)整支撐系統(tǒng)的支撐角度，保證全封閉摩托車穩(wěn)定支撐在地面。上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，使用四連桿機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)萬(wàn)向輪式支撐輪支撐車體時(shí)垂直地面并且可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62H1/00GK202641917SQ201220251549
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者孫繼偉 申請(qǐng)人:孫繼偉