專(zhuān)利名稱：汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)液壓傳動(dòng)裝置，具體是ー種汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，用戶對(duì)汽車(chē)操控的要求也越來(lái)越高，就汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器而言，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)達(dá)到非常低的噪聲級(jí)，特別是當(dāng)閥門(mén)在高壓下工作，不允許產(chǎn)生液壓振動(dòng)、嘯聲，而且駕駛員手感要平滑。對(duì)汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器性能的檢測(cè)一般用壓カ——轉(zhuǎn)向手力曲線來(lái)衡量，見(jiàn)圖I所示，該曲線表明為了建立一定的轉(zhuǎn)向助力壓カ需要施加多大的轉(zhuǎn)向手力，轉(zhuǎn)向手カ即為駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)帶動(dòng)汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器的閥芯，從而作用在轉(zhuǎn)閥內(nèi)扭桿上，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，
扭桿扭轉(zhuǎn)變形的大小決定了閥ロ開(kāi)隙的大小(也就是閥套相對(duì)于轉(zhuǎn)向螺桿的轉(zhuǎn)角大小)，而閥ロ開(kāi)隙的大小決定了轉(zhuǎn)向助力壓力，所以壓カ——轉(zhuǎn)向手力曲線的實(shí)質(zhì)就是壓カ——轉(zhuǎn)角。壓カ——轉(zhuǎn)角曲線(或壓力——轉(zhuǎn)向手力曲線)分三段，當(dāng)閥套轉(zhuǎn)角很小時(shí)(閥套相對(duì)轉(zhuǎn)向螺桿的轉(zhuǎn)角很小)，曲線的斜率最小；當(dāng)轉(zhuǎn)角達(dá)到一定的角度后，曲線的斜率變大；當(dāng)轉(zhuǎn)角超過(guò)某個(gè)角度后，曲線的斜率達(dá)到最大。如汽車(chē)在直線位置行駛時(shí)(曲線對(duì)應(yīng)于上圖AB段)，由于曲線的斜率最小，故油壓響應(yīng)較慢，轉(zhuǎn)向盤(pán)的微小轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這有利于直線行駛的穩(wěn)定性。當(dāng)閥套的轉(zhuǎn)角超過(guò)某ー個(gè)角度后(汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，曲線對(duì)應(yīng)于上圖BC段)，曲線斜率變大，油壓響應(yīng)較快，這有利于迅速增加轉(zhuǎn)向助力，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。當(dāng)閥套繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，(汽車(chē)原地轉(zhuǎn)向吋，曲線對(duì)應(yīng)于上圖CD段)，曲線斜率最大，油壓響應(yīng)最快，有利于原地轉(zhuǎn)向時(shí)減少轉(zhuǎn)向手力。如果特性曲線的某一段斜率變化過(guò)大，從系統(tǒng)分析上講，這個(gè)系統(tǒng)就是一個(gè)不穩(wěn)定的系統(tǒng)，容易引起振蕩，就會(huì)出現(xiàn)我們常說(shuō)的嘯聲和轉(zhuǎn)向手感不平滑。但是如果轉(zhuǎn)向時(shí)曲線的斜率變化不大，在汽車(chē)緊急轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器建立壓カ的響應(yīng)速度慢，轉(zhuǎn)向手力就會(huì)非常大，容易造成交通事故。為了提高響應(yīng)速度，但是又不能出現(xiàn)嘯叫和液流振動(dòng)，通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，采用安靜閥結(jié)構(gòu)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)エ藝試驗(yàn)驗(yàn)證，顯著改善了液壓振動(dòng)、噪音效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供ー種安靜閥結(jié)構(gòu)，并提高系統(tǒng)響應(yīng)速度，改善液壓振動(dòng)，降低噪音，消除嘯聲的汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥，由閥套、轉(zhuǎn)向螺桿、閥芯、扭桿組成轉(zhuǎn)閥內(nèi)的閥套外壁上的油槽分隔筋，其圓弧面筋背上的兩邊緣是加工成低于原弧面的由ー個(gè)或ー個(gè)以上的斜面接合成的斜平面或復(fù)合斜面；斜平面的長(zhǎng)度可以是0. 4mm-Imm,邊緣角低于原弧面的邊緣角可是0. lmm-0. 4_;而復(fù)合斜面可以是由ニ個(gè)不同斜率的斜面接合成的，復(fù)合斜平總長(zhǎng)度可以是0. 4mm-lmm，邊緣角低于原弧面的邊緣角可以是0. lmm-0. 4_，兩斜面與圓弧面筋側(cè)壁的傾斜角可以是90° -120°范圍的。[0008]本實(shí)用新型的汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥，將閥套2凹槽槽邊(主油ロ)中間段加工出兩段不同傾斜角度組成的復(fù)合斜平面，同時(shí)調(diào)整兩端復(fù)合斜平面的長(zhǎng)度，提高了系統(tǒng)響應(yīng)速度，同時(shí)又能降低噪音，消除嘯聲，而且還非常有效的改善了液流振動(dòng)。

圖I是汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器的壓力-轉(zhuǎn)向手力曲線圖圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)圖圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥的E-E剖面圖圖4是本實(shí)用新型的汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥的E-E剖面的局部放大圖。
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥包括扭桿I、閥套2、轉(zhuǎn)向螺桿3、閥芯4，轉(zhuǎn)閥內(nèi)的閥套2外壁上的油槽分隔筋2a，其圓弧面筋背2al上的兩邊緣是加工成低于原弧面的由ニ個(gè)斜面接合成的復(fù)合斜面的。復(fù)合斜面總長(zhǎng)度可以是0. 8mm,邊緣角低于原弧面的邊緣角可以是0.3m，兩斜面與圓弧面筋側(cè)壁的傾斜角a =105°、^=100。。當(dāng)然，上述中也可以是ー個(gè)斜平面的，其長(zhǎng)度可以是0.4mm-lmm之間，邊緣角低于原弧面的邊緣角可以是0. lmm-0. 4mm之間。而復(fù)合斜面總長(zhǎng)度可以是0.之間,邊緣角低于原弧面的邊緣角可以是0. lmm-0. 4mm之間，各斜平面與圓弧面筋側(cè)壁的傾斜角a和@可以是90° -120°之間的。汽車(chē)直線行駛吋，閥套2與轉(zhuǎn)向螺桿3的狀態(tài)如圖3所示，汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的高壓油從轉(zhuǎn)向螺桿3中間的小孔進(jìn)入，經(jīng)過(guò)閥套2的圓弧面筋側(cè)壁左右兩邊的凹槽槽邊與轉(zhuǎn)向螺桿3的筋邊縫隙流出，直接流回油箱；當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向管柱將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器的閥芯I上，閥芯I通過(guò)圓柱銷(xiāo)帶動(dòng)閥套2旋轉(zhuǎn)，起初轉(zhuǎn)向螺桿3受機(jī)械阻力靜止，于是閥套2與轉(zhuǎn)向螺桿3之間發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，閥套2的圓弧面筋側(cè)壁左右凹槽槽邊與轉(zhuǎn)向螺桿3的筋邊間隙一邊將漸漸關(guān)閉，另ー邊將漸漸加大，高壓油按照設(shè)計(jì)的要求流向汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器的上腔或者下腔，從而使汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器的上腔與下腔形成壓カ差，利用壓カ差產(chǎn)生的力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行左右轉(zhuǎn)向。在閥套2圓弧面筋側(cè)壁左右凹槽槽邊與轉(zhuǎn)向螺桿3筋邊的間隙單邊即將關(guān)閉的過(guò)程中，可能出現(xiàn)流動(dòng)分離導(dǎo)致氣穴，通常會(huì)產(chǎn)生液壓振動(dòng)，從而產(chǎn)生異響，甚至出現(xiàn)嘯聲。在確保圖4所示的L值一定的情況下，采用復(fù)合斜平面后，提高了壓カ——轉(zhuǎn)向手力曲線中BC段的斜率，非常有效的改善液流振動(dòng)，提高了系統(tǒng)響應(yīng)速度，并且能降低噪音，消除嘯聲。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥，包括扭桿、閥套、轉(zhuǎn)向螺桿、閥芯，其特征在于轉(zhuǎn)閥內(nèi)的閥套外壁上的油槽分隔筋，其圓弧面筋背上的兩邊緣是加工成低于原弧面的由一個(gè)或一個(gè)以上的斜面接合成的斜平面或復(fù)合斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥，其特征在于所述的斜平面的長(zhǎng)度是O. 4mm-Imm,邊緣角低于原弧面的邊緣角是O. lmm-O. 4mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥，其特征在于所述的復(fù)合斜面是由二個(gè)不同斜率的斜面接合成的，復(fù)合斜平總長(zhǎng)度是O.邊緣角低于原弧面的邊緣角是O. lmm-0. 4mm,各斜平面與圓弧面筋側(cè)壁的傾斜角是90° -120°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及到汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器用低噪音轉(zhuǎn)閥，包括扭桿、閥套、轉(zhuǎn)向螺桿、閥芯等，其特征在于轉(zhuǎn)閥內(nèi)的閥套外壁上的油槽分隔筋，其圓弧面筋背上的兩邊緣是加工成低于原弧面的由一個(gè)或一個(gè)以上的斜面接合成的斜平面或復(fù)合斜面。將閥套2凹槽槽邊即主油口中間段加工出兩段不同傾斜角度組成的復(fù)合斜平面，其復(fù)合斜平總長(zhǎng)度是0.4mm-1mm，邊緣角低于原弧面的邊緣角是0.1mm-0.4mm，各斜平面與圓弧面筋側(cè)壁的傾斜角是90°-120°。這樣改變了轉(zhuǎn)閥開(kāi)啟和閉合時(shí)過(guò)油的通道形態(tài)，也改變了液流的狀態(tài)，不但提高了系統(tǒng)響應(yīng)速度，同時(shí)還非常有效的降低了液流振動(dòng)，達(dá)到了降低噪音，消除嘯聲的效果。
文檔編號(hào)B62D5/08GK202641834SQ201220234578
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者周思梁, 陳烈紅, 杜高永, 王星, 陸筱仙 申請(qǐng)人:浙江新越汽車(chē)零部件有限公司