專利名稱：一種環(huán)衛(wèi)車箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及環(huán)衛(wèi)車，尤其涉及一種環(huán)衛(wèi)車箱體。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)使用的環(huán)衛(wèi)車箱體多采用不銹鋼板 制作而成，用這種方式制作的環(huán)衛(wèi)車箱體存在著制作成本高、工序復(fù)雜、造型困難、車內(nèi)工作環(huán)境差、箱體質(zhì)量重、導(dǎo)致車輛油耗聞等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、外形平整美觀、防腐蝕、易造型、經(jīng)久耐用、節(jié)能環(huán)保的環(huán)衛(wèi)車箱體。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種環(huán)衛(wèi)車箱體，包括箱體骨架和由高強(qiáng)度纖維復(fù)合板制成的殼體，所述殼體固定于所述箱體骨架上。所述高強(qiáng)度纖維復(fù)合板包括兩層高強(qiáng)度纖維層，兩層高強(qiáng)度纖維層之間設(shè)有蜂窩板層，各高強(qiáng)度纖維層與蜂窩板層通過(guò)粘接劑層連接，至少一層高強(qiáng)度纖維層上涂履有耐磨涂料層。所述蜂窩板層的邊緣設(shè)有通過(guò)粘接劑層與一高強(qiáng)度纖維層連接的預(yù)埋鐵。所述箱體骨架包括底板骨架、限位支架、頂支撐桿、后門骨架和隔板骨架，所述殼體包括前蒙板、后隔板、底板和圍擋于箱體側(cè)面和頂部的擋板，所述前蒙板固定于后門骨架上，所述后隔板固定于隔板骨架上，所述底板固定于底板骨架和限位支架上，所述擋板頂部固定于頂支撐桿上，擋板底部固定于底板骨架兩側(cè)。所述前蒙板設(shè)有兩層，兩層前蒙板分設(shè)于后門骨架內(nèi)外兩側(cè)，所述后隔板設(shè)有兩層，所述兩層后隔板分設(shè)于隔板骨架內(nèi)外兩側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的環(huán)衛(wèi)車箱體，采用由高強(qiáng)度纖維復(fù)合板制成的殼體，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、外形平整美觀、防腐蝕、易造型、經(jīng)久耐用、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。高強(qiáng)度纖維復(fù)合板由于中間芯板為蜂窩板層，其重量很輕，可減輕整車自重，有效降低車輛油耗；可在高強(qiáng)度纖維層上涂履耐磨涂料層，保證復(fù)合板的耐磨性，其顏色可隨意設(shè)計(jì)，不用噴漆。在蜂窩板層的邊緣設(shè)有預(yù)埋鐵，用于與環(huán)衛(wèi)車箱體的其它部件連接固定。

圖I是本實(shí)用新型的主剖視圖。圖2是圖I的A —A剖視圖。圖3是圖2中擋板頂部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)表不:[0016]I、箱體骨架；2、殼體；3、前蒙板；4、后隔板；5、底板；6、擋板；11、底板骨架；12、限位支架；13、頂支撐桿；14、后門骨架；15、隔板骨架；21、高強(qiáng)度纖維層；22、粘接劑層；23、蜂窩板層；24、耐磨涂料層；25、預(yù)埋鐵。
具體實(shí)施方式
圖I至圖3示出了本實(shí)用新型的一種環(huán)衛(wèi)車箱體實(shí)施例，該環(huán)衛(wèi)車箱體包括箱體骨架I和由高強(qiáng)度纖維復(fù)合板制成的殼體2，殼體2固定 于箱體骨架I上，采用由高強(qiáng)度纖維復(fù)合板制成的殼體2，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、外形平整美觀、防腐蝕、易造型、經(jīng)久耐用、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)施例中，高強(qiáng)度纖維復(fù)合板包括兩層高強(qiáng)度纖維層21，兩層高強(qiáng)度纖維層21之間設(shè)有蜂窩板層23，蜂窩板層23其重量很輕可減輕整車自重，有效降低車輛油耗；各高強(qiáng)度纖維層21與蜂窩板層23通過(guò)粘接劑層22連接，在外層高強(qiáng)度纖維層21上涂履有耐磨涂料層24，保證復(fù)合板的耐磨性，其顏色可隨意設(shè)計(jì)，不用噴漆；蜂窩板層23的邊緣設(shè)有通過(guò)粘接劑層22與一高強(qiáng)度纖維層21連接的預(yù)埋鐵25，用于與環(huán)衛(wèi)車箱體的其它部件連接固定。本實(shí)施例中，箱體骨架I包括底板骨架11、限位支架12、頂支撐桿13、后門骨架14和隔板骨架15，殼體2包括前蒙板3、后隔板4、底板5和圍擋于箱體側(cè)面和頂部的擋板6，前蒙板3固定于后門骨架14上，后隔板4固定于隔板骨架15上，底板5固定于底板骨架11和限位支架12上，擋板6頂部固定于頂支撐桿13上，擋板6底部固定于底板骨架11兩側(cè)。前蒙板3設(shè)有兩層，兩層前蒙板3分設(shè)于后門骨架14內(nèi)外兩側(cè)，后隔板4設(shè)有兩層，兩層后隔板4分設(shè)于隔板骨架15內(nèi)外兩側(cè)。上述只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種環(huán)衛(wèi)車箱體，其特征在于包括箱體骨架(I)和由高強(qiáng)度纖維復(fù)合板制成的殼體(2 )，所述殼體(2 )固定于所述箱體骨架(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的環(huán)衛(wèi)車箱體，其特征在于所述高強(qiáng)度纖維復(fù)合板包括兩層高強(qiáng)度纖維層(21)，兩層高強(qiáng)度纖維層(21)之間設(shè)有蜂窩板層(23)，各高強(qiáng)度纖維層(21)與蜂窩板層(23)通過(guò)粘接劑層(22)連接，至少一層高強(qiáng)度纖維層(21)上涂履有耐磨涂料層(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)衛(wèi)車箱體，其特征在于所述蜂窩板層(23)的邊緣設(shè)有通過(guò)粘接劑層(22)與一高強(qiáng)度纖維層(21)連接的預(yù)埋鐵(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的環(huán)衛(wèi)車箱體，其特征在于所述箱體骨架(I)包括底板骨架(11)、限位支架(12)、頂支撐桿(13)、后門骨架(14)和隔板骨架(15)，所述殼體(2)包括前蒙板(3)、后隔板(4)、底板(5)和圍擋于箱體側(cè)面和頂部的擋板(6)，所述前蒙板(3)固定于后門骨架(14)上，所述后隔板(4)固定于隔板骨架(15)上，所述底板(5)固定于底板骨架(11)和限位支架(12)上，所述擋板(6)頂部固定于頂支撐桿(13)上，擋板(6)底部固定于底板骨架(11)兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的環(huán)衛(wèi)車箱體，其特征在于所述前蒙板(3)設(shè)有兩層，兩層前蒙板(3)分設(shè)于后門骨架(14)內(nèi)外兩側(cè)，所述后隔板(4)設(shè)有兩層，所述兩層后隔板(4)分設(shè)于隔板骨架(15)內(nèi)外兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種環(huán)衛(wèi)車箱體，包括箱體骨架和由高強(qiáng)度纖維復(fù)合板制成的殼體，所述殼體固定于所述箱體骨架上。該環(huán)衛(wèi)車箱體具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、外形平整美觀、防腐蝕、易造型、經(jīng)久耐用、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D33/04GK202574419SQ201220202850
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者鄧聲普, 許國(guó)良, 郭吉朋, 熊健紅, 瞿晉生, 冷戈夏 申請(qǐng)人:益陽(yáng)卡斯達(dá)爾復(fù)合材料有限公司