專利名稱：四支點平衡重叉車大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及叉車領(lǐng)域，具體的是一種四支點平衡重叉車大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向橋。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的叉車四支點平衡重叉車最大轉(zhuǎn)角較小(為75-78°)，轉(zhuǎn)彎半徑較大，整車的通過性能較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向橋，通過增大轉(zhuǎn)角來減小最小外轉(zhuǎn)彎半徑，提高整車通過性能。本實用新型的技術(shù)方案四支點平衡重叉車大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，橋體的兩端均轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)向輪轂、固定安裝有轉(zhuǎn)向油缸，所述的轉(zhuǎn)向油缸通過連桿和轉(zhuǎn)向節(jié)連接所述的轉(zhuǎn)向輪轂，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿通過連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)控制所述的轉(zhuǎn)向輪轂的最大轉(zhuǎn)角位83。-85。。所述的四支點平衡重叉車大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向橋，其特征在于所述的橋體由板材下料焊接固定成形。本實用新型的優(yōu)點本實用新型橋體由板材下料焊接成形，結(jié)構(gòu)簡單，外形美觀，工性性好，成本降低，生產(chǎn)率提高，通過增加轉(zhuǎn)向油缸行程增加轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角(83° -85° )，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高整車的通過性能。當(dāng)轉(zhuǎn)向橋處于最大轉(zhuǎn)角時工作，最小轉(zhuǎn)彎半徑R內(nèi)=0時，R外處于最小狀態(tài)，此時整車通過性能處于最佳狀態(tài)。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見附圖，四支點平衡重叉車大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向橋，包括橋體1，橋體I的兩端均轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)向輪轂2、固定安裝有轉(zhuǎn)向油缸3，轉(zhuǎn)向油缸3通過連桿4和轉(zhuǎn)向節(jié)5連接所述的轉(zhuǎn)向輪轂2，轉(zhuǎn)向油缸3的活塞桿通過連桿4、轉(zhuǎn)向節(jié)5控制轉(zhuǎn)向輪轂2的最大轉(zhuǎn)角位83° -85°，橋體I由板材下料焊接固定成形。
權(quán)利要求1.ー種四支點平衡重叉車大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，橋體的兩端均轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)向輪轂、固定安裝有轉(zhuǎn)向油缸，所述的轉(zhuǎn)向油缸通過連桿和轉(zhuǎn)向節(jié)連接所述的轉(zhuǎn)向輪轂，其特征在干所述的轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿通過連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)控制所述的轉(zhuǎn)向輪轂的最大轉(zhuǎn)角位83。-85。。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四支點平衡重叉車大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向橋，其特征在于所述的橋體由板材下料焊接固定成形。
專利摘要本實用新型公開了一種四支點平衡重叉車大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，橋體的兩端均轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)向輪轂、固定安裝有轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸通過連桿和轉(zhuǎn)向節(jié)連接所述的轉(zhuǎn)向輪轂，轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿通過連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)控制所述的轉(zhuǎn)向輪轂的最大轉(zhuǎn)角位83°-85°，所述的橋體由板材下料焊接固定成形。本實用新型橋體由板材下料焊接成形，結(jié)構(gòu)簡單，外形美觀，工性性好，成本降低，生產(chǎn)率提高，通過增加轉(zhuǎn)向油缸行程增加轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角(83°-85°)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高整車的通過性能。當(dāng)轉(zhuǎn)向橋處于最大轉(zhuǎn)角時工作，最小轉(zhuǎn)彎半徑R內(nèi)=0時，R外處于最小狀態(tài)，此時整車通過性能處于最佳狀態(tài)。
文檔編號B62D7/18GK202573642SQ20122010937
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月22日
發(fā)明者王其權(quán), 蘇建紅, 葛元昊 申請人:安徽江淮銀聯(lián)重型工程機械有限公司, 王其權(quán), 蘇建紅