專利名稱：用于汽車的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)、外側(cè)壁模塊和側(cè)壁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車，尤其是轎車的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(ail ^ ereSeitenwandstruktur),該外側(cè)壁結(jié)構(gòu)具有前部區(qū)段和后部區(qū)段,在這兩個(gè)區(qū)段之間能夠布置至少一個(gè)汽車車門。本發(fā)明還涉及一種用于汽車的外側(cè)壁模塊和側(cè)壁以及一種汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車通常具有為了在發(fā)生碰撞的情況下保護(hù)乘客而特別加固或加強(qiáng)的汽車車身?，F(xiàn)代汽車的側(cè)壁例如具有單獨(dú)的布置在側(cè)壁的外部蒙皮和內(nèi)部蒙皮之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通常形成側(cè)壁的承載結(jié)構(gòu)，外部蒙皮固定在該承載結(jié)構(gòu)上，其中外部蒙皮沒(méi)有承載功能。在開發(fā)新一代汽車時(shí)，力求比迄今更近一步地減少汽車的CO2排放量。CO2排放量的減少例如可以通過(guò)減小汽車重量實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于汽車，尤其是轎車的側(cè)壁，其在重量上可以比迄今的側(cè)壁更輕，而不會(huì)影響其在車身方面的加強(qiáng)作用。此外應(yīng)建議一種適合使用這種側(cè)壁的汽車。該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)一種外側(cè)壁結(jié)構(gòu)、一種外側(cè)壁模塊、一種側(cè)壁和一種汽車，尤其是轎車解決。按本發(fā)明的用于汽車，尤其是轎車的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)具有前部區(qū)段和后部區(qū)段，在這兩個(gè)區(qū)段之間能夠布置至少一個(gè)汽車車門。在本發(fā)明中，外側(cè)壁結(jié)構(gòu)理解為用于汽車的側(cè)壁的位于外部的結(jié)構(gòu)。因此，外側(cè)壁結(jié)構(gòu)布置在汽車側(cè)壁從汽車內(nèi)室向外指向的側(cè)面上。按照本發(fā)明，外側(cè)壁結(jié)構(gòu)具有上部區(qū)段和下部區(qū)段，該上部區(qū)段和下部區(qū)段與外側(cè)壁結(jié)構(gòu)的前部區(qū)段和后部區(qū)段形成環(huán)繞的框架。通過(guò)這種措施實(shí)現(xiàn)了具有高度穩(wěn)定性的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)。通過(guò)環(huán)繞的框架加強(qiáng)并且加固了外側(cè)壁結(jié)構(gòu)，使得該外側(cè)壁結(jié)構(gòu)能夠在汽車側(cè)壁中承擔(dān)承載功能。借助按本發(fā)明的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)這種用于汽車的側(cè)壁，這些側(cè)壁不需要位于內(nèi)部蒙皮和外側(cè)壁結(jié)構(gòu)之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，因?yàn)榘幢景l(fā)明的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)起到了加強(qiáng)的作用。因此，可以借助按本發(fā)明的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)重量比迄今的側(cè)壁結(jié)構(gòu)明顯更輕的側(cè)壁結(jié)構(gòu)。所述區(qū)段優(yōu)選基本上設(shè)計(jì)為長(zhǎng)條形。上部區(qū)段優(yōu)選沿縱向延伸在其兩個(gè)端部區(qū)域的一個(gè)端部區(qū)域處與前部區(qū)段連接而另一個(gè)端部區(qū)域處與后部區(qū)段連接，其中，前部區(qū)段和后部區(qū)段分別又在其各自的端部區(qū)段處連接在上部區(qū)段上。前部區(qū)段和后部區(qū)段尚自由的端部區(qū)域優(yōu)選與下部區(qū)段的各端部區(qū)域連接，從而形成環(huán)繞的或者封閉的框架。該框架能夠以環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)。 按照本發(fā)明的一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述區(qū)段一體式地相互連接。由此在外側(cè)壁結(jié)構(gòu)這方面實(shí)現(xiàn)了部件的減少，因?yàn)榍安繀^(qū)段、后部區(qū)段、上部區(qū)段和下部區(qū)段以一體的形式存在，即構(gòu)成一個(gè)共同的部件。由此避免了耗費(fèi)地組裝多個(gè)單獨(dú)部件和單獨(dú)部件昂貴而耗費(fèi)的存放。按照本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，外側(cè)壁結(jié)構(gòu)或者至少一個(gè)所述區(qū)段由高強(qiáng)度鋼或者高強(qiáng)度鋼合金構(gòu)成。該措施有助于加強(qiáng)側(cè)壁結(jié)構(gòu)，使得側(cè)壁結(jié)構(gòu)能夠經(jīng)受更高的載荷并且由此優(yōu)選能夠用作汽車側(cè)壁的承載的構(gòu)件。通過(guò)使用高強(qiáng)度材料，汽車側(cè)壁也可以不用單獨(dú)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，而是僅用按本發(fā)明的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)作為具有承載能力的結(jié)構(gòu)，盡管如此側(cè)壁還是能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)客艙內(nèi)的乘客提供充分的保護(hù)。按照本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，前部區(qū)段能夠連接在汽車的A柱上，構(gòu)成汽車的A柱或者是汽車A柱的組成部分。
本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，后部區(qū)段能夠連接在汽車的B柱、C柱或D柱上，構(gòu)成汽車的B柱、C柱或D柱或者是汽車B柱、C柱或D柱的組成部分。通過(guò)前部區(qū)段延伸到汽車A柱上或之中并且后部區(qū)段延伸到汽車B柱、C柱或D柱上或之中，外側(cè)壁結(jié)構(gòu)基本上在汽車客艙的區(qū)域上沿汽車縱向延伸。因此，通過(guò)所述區(qū)段框架形的設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)的較大的加強(qiáng)作用基本上在整個(gè)客艙上沿汽車縱向發(fā)揮作用。建議后部區(qū)段能夠連接在后部的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，尤其是后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)上。由此通過(guò)后部區(qū)段實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)用于連接其它側(cè)壁結(jié)構(gòu)的凸緣。本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，上部區(qū)段能夠連接在汽車的頂部區(qū)域處或者是汽車頂部區(qū)域的組成部分。此外按照本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，下部區(qū)段能夠連接在汽車的門檻結(jié)構(gòu)上，構(gòu)成汽車的門檻結(jié)構(gòu)或者是汽車門檻結(jié)構(gòu)的組成部分。通過(guò)上部區(qū)段配屬給汽車頂部區(qū)域并且下部區(qū)段配屬給汽車門檻結(jié)構(gòu)，按本發(fā)明的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)與其它汽車車身加強(qiáng)部件特別穩(wěn)定的連接。由此可以與頂部區(qū)域和門檻結(jié)構(gòu)共同形成特別穩(wěn)定的客艙，其中外側(cè)壁結(jié)構(gòu)構(gòu)成承載的部件。按照本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案可以規(guī)定，上部區(qū)段和下部區(qū)段分別具有至少一個(gè)連接部位用于連接加強(qiáng)元件，尤其是B柱或者B柱的組成部分。由此，由上部區(qū)段、下部區(qū)段、前部區(qū)段和后部區(qū)段構(gòu)成的環(huán)繞的框架結(jié)構(gòu)從客艙的前部區(qū)域延伸到客艙的后部區(qū)域。因此，框架結(jié)構(gòu)在沒(méi)有加強(qiáng)元件或者B柱的情況下已經(jīng)在客艙區(qū)域內(nèi)對(duì)汽車車身起到加強(qiáng)作用。通過(guò)可安裝到連接部位上的加強(qiáng)元件或B柱可以在側(cè)壁區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車車身的進(jìn)一步加固或加強(qiáng)。本發(fā)明按照另一方面包括一種用于汽車，尤其是轎車的外側(cè)壁模塊。外側(cè)壁模塊具有至少一個(gè)前述類型的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)和與之連接的后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)。外側(cè)壁結(jié)構(gòu)優(yōu)選具有比后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)更大的材料厚度。由此節(jié)省了重量，因?yàn)橥鈧?cè)壁結(jié)構(gòu)具有相應(yīng)于其承載功能的材料厚度。連接在外側(cè)壁結(jié)構(gòu)上的、優(yōu)選獲得較少的承載功能或沒(méi)有承載功能的后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)在材料厚度上設(shè)計(jì)得更薄。因此，通過(guò)區(qū)分外側(cè)壁結(jié)構(gòu)和后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)的材料厚度，節(jié)省了汽車車身的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)了 CO2排放量的減少。按照本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案可以規(guī)定，后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為擋泥板。因此，后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)基本上有利于汽車由擋泥板各自的設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)的外觀。
本發(fā)明還包括一種用于汽車的側(cè)壁，該側(cè)壁具有前述類型的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)和內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明中，內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)理解為朝向汽車客艙或內(nèi)室的側(cè)壁結(jié)構(gòu)。側(cè)壁優(yōu)選基本上不具有外側(cè)壁結(jié)構(gòu)和內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。側(cè)壁的重量相對(duì)較輕，因?yàn)橥ㄟ^(guò)前述外側(cè)壁結(jié)構(gòu)的承載功能剛好可以省去外側(cè)壁結(jié)構(gòu)與內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)之間的單獨(dú)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明按照另一方面也包括一種汽車，尤其是轎車，其具有前述類型的外側(cè)壁模塊。通過(guò)本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)一種用于汽車的側(cè)壁、一種汽車車身和一種汽車，尤其是轎車，它們的重量相對(duì)較輕，因?yàn)橥鈧?cè)壁結(jié)構(gòu)加固和加強(qiáng)地設(shè)計(jì)并因此可以起到承載的功能。由此，與迄今實(shí)現(xiàn)的汽車側(cè)壁相比，可以省去設(shè)置在內(nèi)部蒙皮與外部蒙皮或外側(cè)壁結(jié)構(gòu)之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。通過(guò)省去這種單獨(dú)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，減少了汽車車身組裝時(shí)的單個(gè)部件，從而由于這種部件的減少簡(jiǎn)化了安裝。由此也節(jié)約了成本。此外，可以降低制造汽車車身時(shí)的板邊廢料率。此外減少了組合部件。


本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性由以下參照附圖對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明中得出。在此，所有描述和/或圖示的特征本身或者以任意合理的組合方式構(gòu)成本發(fā)明的主題，而并不受到各項(xiàng)權(quán)利要求的概括及其相互引用關(guān)系的限制。在附圖中圖I以立體圖示出用于汽車的外側(cè)壁模塊的一種可能的實(shí)施形式；圖2以側(cè)視圖示出按圖I的側(cè)壁模塊；圖3以分解圖示出按圖I的側(cè)壁模塊。
具體實(shí)施例方式圖I和圖2以示意圖示出外側(cè)壁模塊200的一種可能的實(shí)施形式，該外側(cè)壁模塊優(yōu)選構(gòu)成(未在圖I和圖2中示出的)汽車的側(cè)面外部蒙皮。側(cè)壁模塊200構(gòu)造為多構(gòu)件式，尤其是至少雙構(gòu)件式，優(yōu)選至少三構(gòu)件式并且具有外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I、后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)100和外部的加強(qiáng)元件150。加強(qiáng)元件150構(gòu)成汽車的B柱或者至少是汽車B柱的組成部分。通過(guò)加強(qiáng)元件150將由外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I構(gòu)成的通孔分為兩個(gè)單獨(dú)的通孔8a、8b，在這兩個(gè)通孔內(nèi)部可以分別布置或容納一個(gè)(未在圖I和圖2中示出的)汽車車門。優(yōu)選通孔8a設(shè)計(jì)用于容納(未在圖I和圖2中示出的)汽車前門，而通孔Sb設(shè)計(jì)用于容納(未在圖I和圖2中示出的)汽車后門。后部側(cè)壁結(jié)構(gòu)優(yōu)選設(shè)計(jì)為擋泥板。圖3以分解圖示出外側(cè)壁模塊200，借助該分解圖單獨(dú)示出了側(cè)壁模塊200的單個(gè)部件。由圖3可以看出，外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I具有前部區(qū)段2和后部區(qū)段3，在這兩個(gè)區(qū)段之間可以布置(未在圖3中示出的)汽車前門和后門。外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I還具有上部區(qū)段4和下部區(qū)段5，該上部區(qū)段4和下部區(qū)段5與前部區(qū)段2和后部區(qū)段3共同構(gòu)成優(yōu)選為封閉環(huán)形式的、環(huán)繞的框架。外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I優(yōu)選由一個(gè)部分構(gòu)成。為此，區(qū)段2、3、4、5優(yōu)選一體式地相互連接。
外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I還優(yōu)選由高強(qiáng)度鋼或者高強(qiáng)度鋼合金構(gòu)成。前部區(qū)段2可以安裝在(未在圖3中示出的)汽車A柱上或者是汽車A柱的組成部分。后部區(qū)段3可以安裝在后車柱，尤其是(未在圖3中示出的)汽車C柱或D柱上或者是汽車C柱或D柱的組成部分。此外，上部區(qū)段4可以安裝在(未在圖3中示出的)汽車頂部的區(qū)域內(nèi)或者是車頂?shù)慕M成部分。此外，下部區(qū)段5布置在(未在圖3中示出的)汽車門檻結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)或者是門檻結(jié)構(gòu)的組成部分。通過(guò)構(gòu)成封閉框架而相互連接的區(qū)段2、3、4、5形成了通孔8，該通孔8用于容納(未在圖3中示出的)汽車前門和后門。在外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I上可以連接加強(qiáng)元件150。為此，外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I在上部區(qū)段4上具有連接部位6，該連接部位6優(yōu)選由突伸到通孔8中的材料區(qū)段，尤其是凸緣構(gòu)成。作為補(bǔ)充，下部區(qū)段5具有至少一個(gè)連接部位7用于將加強(qiáng)元件150連接在外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I的下部區(qū)段5上。至少一個(gè)連接部位7優(yōu)選由下部區(qū)段5的縱向區(qū)段構(gòu)成，加強(qiáng)元件150對(duì)應(yīng)的縱向區(qū)段可以緊貼在下部區(qū)段5的縱向區(qū)段上并且由此形成凸緣，加強(qiáng)元件150和下部區(qū)段5借助該凸緣例如可以采用粘接、熔焊或釬焊方式相互固定。作為補(bǔ)充或備選，連接部位7也可以由下部區(qū)段5上的其它材料區(qū)段構(gòu)成，這些其它材料區(qū)段與加強(qiáng)元件150的材料區(qū)段對(duì)應(yīng)并因此可以例如借助熔焊、鉚接、釬焊或者粘接實(shí)現(xiàn)連接。后部側(cè)壁結(jié)構(gòu)100優(yōu)選連接在后部區(qū)段3的至少一個(gè)材料區(qū)段上，其中，外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I具有至少一個(gè)與后部側(cè)壁結(jié)構(gòu)100的至少一個(gè)材料區(qū)段對(duì)應(yīng)的材料區(qū)段，從而后部側(cè)壁結(jié)構(gòu)100可以借助熔焊、釬焊、鉚接或者粘接方式固定在外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I上。外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I通過(guò)框架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)和加固。通過(guò)用高強(qiáng)度鋼或高強(qiáng)度鋼合金制造該側(cè)壁結(jié)構(gòu)I還獲得在外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I方面的加強(qiáng)或加固。此外，外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I具有相對(duì)較大的材料厚度或壁厚。外側(cè)壁結(jié)構(gòu)I設(shè)計(jì)用于在汽車車身方面起到承載的功能。優(yōu)選設(shè)計(jì)為擋泥板的后部側(cè)壁結(jié)構(gòu)100可以設(shè)計(jì)具有較小的材料厚度，因?yàn)楹蟛總?cè)壁結(jié)構(gòu)在汽車車身方面基本上不起或者只起到很小的承載功能。附圖標(biāo)記清單I外側(cè)壁結(jié)構(gòu)2前部區(qū)段3后部區(qū)段4上部區(qū)段5下部區(qū)段6連接部位7連接部位8 通孔8a 通孔8b 通孔
100后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)150加強(qiáng)元件200外側(cè)壁模塊。權(quán)利要求
1.一種用于汽車，尤其是轎車的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(I)，該外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(I)具有前部區(qū)段(2)和后部區(qū)段(3)，在所述前部區(qū)段(2)和后部區(qū)段(3)之間能夠布置至少一個(gè)汽車車門，所述外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(I)還具有上部區(qū)段(4)和下部區(qū)段(5)，所述上部區(qū)段(4)和所述下部區(qū)段(5)與所述前部區(qū)段(2)和所述后部區(qū)段(3) —同形成環(huán)繞的框架。
2.按權(quán)利要求I所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前部區(qū)段(2)、后部區(qū)段(3)、上部區(qū)段(4)和下部區(qū)段(5) —體式地相互連接。
3.按權(quán)利要求I或2所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)(I)或者至少一個(gè)所述區(qū)段(2、3、4、5)由高強(qiáng)度鋼或者高強(qiáng)度鋼合金構(gòu)成。
4.按權(quán)利要求I至3之一所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前部區(qū)段(2)能夠連接到所述汽車的A柱上，構(gòu)成所述汽車的A柱或者是所述汽車的A柱的組成部分。
5.按權(quán)利要求I至4之一所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后部區(qū)段(3)能夠連接在所述汽車的B柱、C柱或D柱上，構(gòu)成所述汽車的B柱、C柱或D柱或者是所述汽車的B柱、 C柱或D柱的組成部分。
6.按權(quán)利要求I至5之一所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后部區(qū)段(3)能夠連接到后部側(cè)壁結(jié)構(gòu)，尤其是后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)上。
7.按權(quán)利要求I至6之一所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上部區(qū)段(4)能夠連接到所述汽車的頂部區(qū)域上或者是汽車頂部區(qū)域的組成部分。
8.按權(quán)利要求I至7之一所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下部區(qū)段(5)能夠連接到所述汽車的門檻結(jié)構(gòu)上，構(gòu)成汽車的門檻結(jié)構(gòu)或者是汽車門檻結(jié)構(gòu)的組成部分。
9.按權(quán)利要求I至8之一所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上部區(qū)段(4)和所述下部區(qū)段(5)分別具有至少一個(gè)連接部位(6、7)用于連接加強(qiáng)元件(150)，尤其是汽車的B柱或者B柱的組成部分。
10.一種外側(cè)壁模塊(200),該側(cè)壁模塊(200)具有按權(quán)利要求I至9之一所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)(I)和與該側(cè)壁結(jié)構(gòu)(I)連接的后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)。
11.按權(quán)利要求10所述的側(cè)壁模塊，其特征在于，所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)(I)具有比所述后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)更大的材料厚度。
12.按權(quán)利要求10或11所述的側(cè)壁模塊，其特征在于，所述后部的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為擋泥板。
13.一種用于汽車的側(cè)壁，該側(cè)壁具有按權(quán)利要求I至9之一所述的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(I)和內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)。
14.按權(quán)利要求13所述的側(cè)壁，其特征在于，所述側(cè)壁基本上不具有位于所述外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(I)和所述內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
15.一種汽車，尤其是轎車，具有至少一個(gè)按權(quán)利要求10至12之一所述的外側(cè)壁模塊(200)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車尤其是轎車的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)(1)，其具有前部區(qū)段(2)和后部區(qū)段(3)，在這兩個(gè)區(qū)段之間能夠布置至少一個(gè)汽車車門，還具有上部區(qū)段(4)和下部區(qū)段(5)。在此規(guī)定，這些區(qū)段(2、3、4、5)形成環(huán)繞的框架。本發(fā)明還涉及一種用于汽車的外側(cè)壁模塊(200)、側(cè)壁以及一種汽車，尤其是轎車。
文檔編號(hào)B62D25/02GK102632928SQ201210024729
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月9日
發(fā)明者M.朱特納, M.舒爾塞伊斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司