專利名稱：汽車的車身后部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及后側(cè)周邊部的汽車的車身后部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在圖7中表示現(xiàn)有技術(shù)的汽車的車身后部構(gòu)造(參照專利文獻(xiàn)I)。圖7 (a)是后車輪罩和后底面板的接合部周邊的立體圖，圖7(b)是后地板側(cè)延展部的立體圖，圖7(c)是沿圖7(a)的C-C線的縱剖視圖。在專利文獻(xiàn)I的車身后部構(gòu)造中，如圖7所示，將后地板側(cè)延展部I在上下方向及前后方向上擴(kuò)大成形，并將其前緣部Ia接合在后車輪罩外部件2a的后側(cè)部的對(duì)位凸緣3的接合部上從而局部裝配到后車身側(cè)上，在進(jìn)行與后地板組件的組裝時(shí)，通過(guò)后翼子板4的裝配(drafter)開(kāi)口部5 (參照?qǐng)D7 (c))將后地板側(cè)延展部I與后底面?zhèn)劝?的立壁部6a在車寬方向上接合。該專利文獻(xiàn)I的車身后部構(gòu)造中，能夠以不會(huì)對(duì)后地板側(cè)延展部I的接合作業(yè)造成障礙的方式進(jìn)行擴(kuò)大成形，并能夠提高后側(cè)部的加強(qiáng)效果。專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2002-29453號(hào)公報(bào)然而，在后底面板7 (后底面?zhèn)劝?)與后側(cè)延展部I的結(jié)合部A (參照?qǐng)D7 (a))上，輸入有來(lái)自懸架輸入點(diǎn)(后車輪罩2)的上下方向、前后方向及左右方向的載荷。而且，由于該結(jié)合點(diǎn)A是配置在車身后端的下端部且配置在側(cè)端的角落部(角部)的部位，所以會(huì)對(duì)車身后部的剛性造成較大的影響。若考慮上述問(wèn)題，那么在專利文獻(xiàn)I公開(kāi)的車身后部構(gòu)造中，由于形成在結(jié)合部A與結(jié)合部B (后地板側(cè)延展部I與后車輪罩2的結(jié)合部)之間的面部M的上端的傾斜邊H未從結(jié)合部B到達(dá)結(jié)合部A，因此對(duì)車身后部的剛性的貢獻(xiàn)度降低。另外，在專利文獻(xiàn)I公開(kāi)的車身后部構(gòu)造中，由于結(jié)合部A與結(jié)合部C (后地板側(cè)延展部I與車身側(cè)面板的結(jié)合部)在上下方向上分離地配置(參照?qǐng)D7(a))，因此結(jié)合部A與結(jié)合部C之間僅通過(guò)一張板部件形成(參照?qǐng)D7(c))，因此對(duì)車身后部的剛性的貢獻(xiàn)度降低。而且，在專利文獻(xiàn)I公開(kāi)的車身后部構(gòu)造中，由于后底面板7與后車輪罩2之間經(jīng)由后底面?zhèn)劝?和后地板側(cè)延展部I這兩個(gè)部件而結(jié)合，因此與上述兩個(gè)部件之間的結(jié)合部位增多，與之相對(duì)應(yīng)地，對(duì)車身后部的剛性的貢獻(xiàn)度降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，其目的在于提供一種汽車的車身后部構(gòu)造，能夠使車身后部的剛性提高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，具有車身后部的后底面板；配置在所述后底面板的車寬方向的兩側(cè)部的后車輪罩；以及配置在所述后底面板的車寬方向的兩側(cè)部、且配置在所述后車輪罩的后方的后側(cè)延展部，所述后側(cè)延展部具有與所述后底面板的車寬方向的外側(cè)端部結(jié)合的第一結(jié)合部；與所述后車輪罩的后端結(jié)合的第二結(jié)合部；架設(shè)在所述第一結(jié)合部與所述第二結(jié)合部之間的邊部；以及被所述第一結(jié)合部和所述第二結(jié)合部和所述邊部圍繞的面部，所述邊部的剛性或強(qiáng)度至少比所述面部的剛性或強(qiáng)度
設(shè)定得高。根據(jù)本發(fā)明，將邊部的剛性或強(qiáng)度設(shè)定得比后側(cè)延展部中的面部的剛性或強(qiáng)度高。由此，在本發(fā)明中，與面部相比高剛性或高強(qiáng)度的邊部架設(shè)在第一結(jié)合部與第二結(jié)合部之間從而對(duì)面部的圍繞部位進(jìn)行加固，由此,例如能夠使針對(duì)施加于面部的拉伸變形、壓縮變形和彎曲變形等的剛性提高，并能夠高效地進(jìn)行后底面板與后車輪罩之間的載荷的傳遞。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式中，能夠使車身后部的剛性提高。此外，“剛性”是指不易由于外力而導(dǎo)致車身變形的程度(車身不易變形的強(qiáng)弱)。另外，“強(qiáng)度”是指包含壓縮強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度等的各種強(qiáng)度的綜合強(qiáng)度。另外，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，其中，所述邊部由具有棱線部的截面形狀構(gòu)成，所述棱線部通過(guò)多個(gè)折曲部而形成。 根據(jù)本發(fā)明，后側(cè)延展部中的邊部具有通過(guò)多個(gè)折曲部而形成的棱線部，由此，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使所述邊部為高剛性或高強(qiáng)度。而且，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，其中，在所述后底面板的后端部上配置有后面板，設(shè)有從所述后面板的車寬方向的兩側(cè)部向上方延伸的后柱，所述后側(cè)延展部具有延伸部，該延伸部從所述邊部的長(zhǎng)度方向的中途向車身后方側(cè)延伸，并與所述后面板和所述后柱中的至少任一方結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明，后側(cè)延展部經(jīng)由延伸部與后面板和后柱中的至少任一方結(jié)合，由此，能夠在后面板或后柱與后側(cè)延展部的相互間傳遞載荷。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠?qū)κ┘佑诤竺姘寤蚝笾南蜍嚿砬昂蠓较虻瓜碌淖饔眠M(jìn)行抑制，并能夠?qū)κ┘佑诤竺姘寤蚝笾?、進(jìn)而施加于位于后柱的下方的后底面板及后車架的后端部的上下方向的振動(dòng)進(jìn)行抑制。而且進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，其中，在所述后面板和所述后柱中的至少任一方上設(shè)有向車身前方側(cè)沿所述面部突出的凸緣部，所述延伸部與所述凸緣部結(jié)
口 ο根據(jù)本發(fā)明，后側(cè)延展部中的延展部與后面板或者后柱的凸緣部結(jié)合。在該情況下，在后面板或后柱與延伸部的結(jié)合部位上，輸入有沿后側(cè)延展部的面部的方向的載荷，然而通過(guò)將沿著面部的凸緣部和延伸部結(jié)合，針對(duì)上述載荷的輸入能夠在剪切方向上承受載荷，從而能夠使結(jié)合強(qiáng)度提聞。而且進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，其中，所述延伸部由第一邊和第二邊形成大致三角形的面狀，其中，所述第一邊從所述第一結(jié)合部的后端部附近向上方側(cè)立起，所述第二邊從所述邊部的長(zhǎng)度方向中央部向車身后方且向上方側(cè)立起。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)第一邊和第二邊使延伸部成為大致三角形的面狀，由此，能夠?qū)暮竺姘寤蚝笾┘拥妮d荷在邊部(面部)的長(zhǎng)度方向上以末端擴(kuò)開(kāi)狀擴(kuò)散并傳遞，從而能夠使載荷傳遞效率提高。而且進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，其中，所述第一邊和所述第二邊中的至少任一方的剛性或強(qiáng)度比所述延伸部的其他部位設(shè)定得高。根據(jù)本發(fā)明，后側(cè)延展部的延伸部的第一邊或第二邊與延伸部的其他部位相比其剛性或強(qiáng)度設(shè)定得高，由此，能夠使從后柱施加的載荷的擴(kuò)散效果得到促進(jìn)，從而能夠使載荷傳遞效率進(jìn)一步地提高。而且進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，其中，所述第一邊和所述第二邊中的至少任一方由具有棱線部的截面形狀構(gòu)成，所述棱線部通過(guò)多個(gè)折曲部而形成。根據(jù)本發(fā)明，后側(cè)延展部的延伸部的第一邊或第二邊中的至少一方具有通過(guò)多個(gè)折曲部而形成的棱線部，由此，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使延展部的第一邊及第二邊和邊部成為高剛性或高強(qiáng)度。而且進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，其中，所述后車輪罩包括室內(nèi)側(cè)的后車輪罩內(nèi)部件；以及室外側(cè)的后車輪罩外部件，所述后側(cè)延展部與所述后車輪罩外部件一體成形。
根據(jù)本發(fā)明，沒(méi)有將后側(cè)延展部制成分體而是將其與后車輪罩外部件一體成形，由此，能夠削減部件數(shù)量從而使組裝工時(shí)減少，并且，能夠削減后側(cè)延展部與后車輪罩外部件的結(jié)合部從而使載荷傳遞效率提高。而且進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，其中，設(shè)有以從所述后底面板的后端部向上方立起的方式配置的后面板，所述第一結(jié)合部的后端部延伸到所述后面板的附近位置，所述邊部從所述第一結(jié)合部的后端部向所述第二結(jié)合部延伸。根據(jù)本發(fā)明，后側(cè)延展部中的第一結(jié)合部的后端部以延伸到后底面板與后面板結(jié)合的部位附近的方式設(shè)置。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，由于邊部以從第一結(jié)合部的后端部朝向第二結(jié)合部的方式延伸，因此，能夠在后底面板或后面板與后車輪罩之間有效地進(jìn)行載荷的傳遞，從而能夠使車身后部的剛性提高。而且進(jìn)一步地，本發(fā)明的的汽車的車身后部構(gòu)造，其中，所述后面板包括車室內(nèi)側(cè)的后內(nèi)面板；以及車室外側(cè)的后外面板，所述后底面板與所述后內(nèi)面板結(jié)合，所述后側(cè)延展部的后端部與所述后外面板結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明，以?shī)A著后底面板的后端部與后內(nèi)面板的結(jié)合部位的方式設(shè)置后側(cè)延展部的第一結(jié)合部的后端部與后外面板的結(jié)合部位，由此，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使第一結(jié)合部成為高剛性、高強(qiáng)度。而且進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車的車身后部構(gòu)造，設(shè)有將所述后車輪罩外部件的室外側(cè)覆蓋的側(cè)面板，所述側(cè)面板具有側(cè)面板凸緣，該側(cè)面板凸緣在所述側(cè)面板的下端與所述第一結(jié)合部及所述后底面板的車寬方向的外側(cè)端部沿車寬方向重疊，所述第一結(jié)合部、所述后底面板的外側(cè)端部、以及所述側(cè)面板凸緣這三個(gè)部件重疊結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明，與現(xiàn)有技術(shù)的專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)相比，后底面板與后側(cè)延展部的結(jié)合部A和后側(cè)延展部與側(cè)面板的結(jié)合部C在車身上下方向上處于相同位置因而能夠使結(jié)合強(qiáng)度提高。。另外，在本發(fā)明中，由于沒(méi)有像現(xiàn)有技術(shù)那樣、在上述結(jié)合部A與上述結(jié)合部C之間存在平面，因此，能夠使車身后側(cè)部的剛性進(jìn)一步提高。本發(fā)明中，能夠獲得能夠使車身后部的剛性提高的汽車的車身后部構(gòu)造。


圖I是從車室內(nèi)側(cè)觀察到的、適用了本發(fā)明實(shí)施方式的車身后部構(gòu)造的汽車的車身后側(cè)部的局部剖切側(cè)視圖。圖2是從斜向觀察到的、圖I所示的車身后側(cè)部的局部省略放大側(cè)視圖。
圖3是與后車輪罩外部件一體成形的后側(cè)延展部的俯視圖。圖4(a)是后側(cè)延展部的放大俯視圖，圖4(b)是沿圖4(a)的IVB-IVB線的縱剖視圖，圖4(c)是沿圖4(a)的IVC-IVC線的縱剖視圖。圖5 (a)是沿圖I的VA-VA線的剖視圖，圖5 (b)是圖5 (a)的A部放大縱剖視圖。圖6(a)是沿圖5(a)的VIA-VIA線的局部省略橫剖視圖，圖6 (b)是圖6(a)的B部放大橫剖視圖。圖7是表示現(xiàn)有技術(shù)的汽車的車身后部構(gòu)造的圖，圖7 (a)是后車輪罩與后底面板的接合部周邊的立體圖，圖7(b)是后地板側(cè)延展部的立體圖，圖7(c)是沿圖7(a)的C-C線的縱剖視圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明
10 車身14 后底面板14a外側(cè)端部16 后車輪罩16a后車輪罩內(nèi)部件16b后車輪罩外部件18 后側(cè)延展部24 側(cè)面板24a側(cè)面板凸緣28 后面板28a后內(nèi)面板28b后外面板26 第一結(jié)合部30 后柱30a凸緣部40 第二結(jié)合部42 邊部44 面部46a、46b、53 棱線部48 延伸部50a 第一邊50b 第二邊
具體實(shí)施例方式接下來(lái)，一邊參照適合的附圖一邊詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖I是從車室內(nèi)側(cè)觀察到的、適用了本發(fā)明實(shí)施方式的車身后部構(gòu)造的汽車的車身后側(cè)部的局部剖切側(cè)視圖，圖2是從斜向觀察到的、圖I所示的車身后側(cè)部的局部省略放大側(cè)視圖。此外，以下所示的上下方向、前后方向及左右方向依照?qǐng)DI及圖2所示的方向。如圖I所示，未圖示的汽車具有后車架12，其位于車身10的后部側(cè)，分別在車寬方向(左右方向)上僅分離規(guī)定長(zhǎng)度地配置，并沿車身10的前后方向大致平行地延伸；后底面板14，其配置在車身10的后部側(cè)的兩側(cè)部且分別配置在上述后車架12上；后車輪罩16，其分別配置在上述后底面板14的車寬方向的兩側(cè)部。
另外，未圖示的汽車具有后側(cè)延展部(參照?qǐng)DI及圖2的網(wǎng)點(diǎn)所示部分)18，其位于上述后底面板14的車寬方向的兩側(cè)部，且分別配置在上述后車輪罩16的后方；盤形地板20，其配置在沿車寬方向的一方的后底面板14與另一方的未圖示的后底面板14之間，分別結(jié)合在上述一方和另一方的后底面板14的側(cè)部上，并具有向下方側(cè)凹陷的凹部(參照后述的圖5(a));后面板28，其配置在車身10的后端部，且與上述后底面板14及上述盤形地板20的后端部結(jié)合。此外，在本實(shí)施方式中，“結(jié)合”是指通過(guò)例如點(diǎn)焊、激光焊接、摩擦攪拌接合等的結(jié)合方式而使多個(gè)部件一體地牢固地固定的情況。另外，在本實(shí)施方式中，將盤形地板20配置在沿車寬方向分開(kāi)形成的一對(duì)后底面板14之間，但也可以不將后底面板14分開(kāi)形成，而是將后底面板14與盤形地板20 —體地形成。后車輪罩16由配置在車室內(nèi)側(cè)的后車輪罩內(nèi)部件16a和配置在車室外側(cè)的后車輪罩外部件16b構(gòu)成。該情況下，如后述的圖3所示，后側(cè)延展部18與后車輪罩外部件16b一體成形。在后側(cè)延展部18的車外側(cè)，設(shè)有以將后車輪罩外部件16b的車室側(cè)覆蓋的方式形成的側(cè)面板24 (參照后述的圖5(a))。在該側(cè)面板24的下端，如后述那樣，設(shè)有側(cè)面板凸緣24a (參照后述的圖5(b))，該側(cè)面板凸緣24a和后側(cè)延展部18的第一結(jié)合部26及后底面板14的車寬方向的外側(cè)端部14a在車寬方向上重疊。如圖2所示，以從后底面板14的后端部14b向上方立起的方式配置有后面板28。該后面板28由車室內(nèi)側(cè)的后內(nèi)面板28a和車室外側(cè)的后外面板28b構(gòu)成(參照?qǐng)DI及后述的圖6(b))。設(shè)有從后內(nèi)面板28a的車寬方向的兩側(cè)部向上方延伸的后柱(D柱)30，在上述后柱30的下方側(cè)，如后述那樣、設(shè)有與后側(cè)延展部18的延伸部48結(jié)合的凸緣部30a(參照?qǐng)D2)。此外，如圖I所示，后柱30的上部與車頂側(cè)部件34結(jié)合，在上述車頂側(cè)部件34上，在上述后柱30的前方結(jié)合有另一后柱(C柱)36，該后柱36以比上述后柱30寬度寬的方式形成。圖3是與后車輪罩外部件一體成形的后側(cè)延展部的俯視圖，圖4(a)是后側(cè)延展部的放大俯視圖，圖4(b)是沿圖4(a)的IVB-IVB線的縱剖視圖，圖4(c)是沿圖4(a)的IVC-IVC線的縱剖視圖，圖5 (a)是沿圖I的VA-VA線的剖視圖，圖5 (b)是圖5 (a)的A部放大縱剖視圖，圖6(a)是沿圖5(a)的VIA-VIA線的局部省略橫剖視圖，圖6 (b)是圖6 (a)的B部放大橫剖視圖。如圖3所示，后側(cè)延展部18與后車輪罩外部件16b —體地形成，并設(shè)在沿車身前后方向的上述后車輪罩外部件16b的后部側(cè)。如圖4(a)所示，該后側(cè)延展部18具有由沿前后方向延伸的底邊構(gòu)成，并結(jié)合在后底面板14的車寬方向的外側(cè)端部14a上的第一結(jié)合部26 ;具有多個(gè)螺栓安裝孔27并經(jīng)由兩根螺栓38 (參照?qǐng)D2)結(jié)合在后車輪罩內(nèi)部件16a的后端的平面部上的第二結(jié)合部40。與后側(cè)延展部18的第一結(jié)合部26結(jié)合的后底面板14的外側(cè)端部14a向車身10的下方側(cè)折曲地形成(參照?qǐng)D5(b))。在該情況下，如圖5所示，后側(cè)延展部18的第一結(jié)合部26、后底面板14的外側(cè)端部14a、以及側(cè)面板24下端的側(cè)面板凸緣24a重疊并一體地結(jié)
八
口 o
另外，后側(cè)延展部18具有架設(shè)在第一結(jié)合部26與第二結(jié)合部40之間，由從第一結(jié)合部26的后端部向第二結(jié)合部40側(cè)上傾的傾斜部構(gòu)成的邊部42 ；，以被第一結(jié)合部26、第二結(jié)合部40以及邊部42圍繞的方式形成，并由大致三角形狀的凹部構(gòu)成的面部44。在該情況下，如圖4(b)所示，上述邊部42具有由多個(gè)折曲部形成的第一棱線部46a及第二棱線部46b，上述邊部42的剛性或強(qiáng)度至少比上述面部44的剛性或強(qiáng)度設(shè)定得高。關(guān)于這一點(diǎn)，在后面進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。此外，“剛性”是指不易由于外力而導(dǎo)致車身變形的程度(車身不易變形的強(qiáng)弱)。另外，“強(qiáng)度”是指包含壓縮強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度等的各種強(qiáng)度的綜合強(qiáng)度。如圖4 (b)所示，在第一結(jié)合部26的附近部位上，通過(guò)多個(gè)折曲部形成有第三棱線部46c，在邊部42的第二棱線部46b與第三棱線部46c之間形成有由凹部構(gòu)成的面部44。另外，設(shè)有從上述邊部42的長(zhǎng)度方向的中途(大致中央部)向車身10的后方側(cè)延伸(突出)并與后柱30的凸緣部30a結(jié)合的延伸部48。此外，在本實(shí)施方式中，作為其一例，將凸緣部30a設(shè)在后柱30上,但還可以例如在后面板28 (后內(nèi)面板28a)上設(shè)置未圖示的凸緣部并將其與延伸部48結(jié)合。延伸部48具有第一邊50a，其從第一結(jié)合部26的后端部26a的附近部位向上方側(cè)立起；第二邊50b，其從上述邊部42的長(zhǎng)度方向的大致中央部向車身10的后方側(cè)且向上方側(cè)立起。延伸部48由上述的第一邊50a、第二邊50b以及邊部42形成為大致三角形的平面狀。第一邊50a或第二邊50b中的至少任一方與延伸部48中的其他部位相比剛性或強(qiáng)度設(shè)定得高。在本實(shí)施方式中，作為其一例，在延伸部48的第二邊50b的附近部位上形成有俯視大致梯形狀的凹部52，因此，通過(guò)構(gòu)成該凹部52的多個(gè)折曲部而形成有棱線部53 (參照?qǐng)D4 (c))。通過(guò)該棱線部53，第二邊50b的剛性或強(qiáng)度與包含第一邊50a的延伸部48的其他部位的剛性或強(qiáng)度相比設(shè)定得高。接下來(lái)，對(duì)后側(cè)延展部18與其他部件的結(jié)合關(guān)系進(jìn)行概略說(shuō)明。第一結(jié)合部26結(jié)合在后底面板14的車寬方向的外側(cè)端部14a上。另外，第二結(jié)合部40經(jīng)由兩根螺栓38而結(jié)合在后車輪罩內(nèi)部件16a的后端的平面部上。延伸部48結(jié)合在后柱30的凸緣部30a上。適用了本實(shí)施方式的車身后部構(gòu)造的車身10基本上如上述那樣構(gòu)成，接下來(lái)說(shuō)明其作用效果。在本實(shí)施方式中，將邊部42的剛性或強(qiáng)度設(shè)定得比后側(cè)延展部18中的面部44的剛性或強(qiáng)度高。由此，在本實(shí)施方式中，與面部44相比高剛性、高強(qiáng)度地構(gòu)成的邊部42架設(shè)在第一結(jié)合部26與第二結(jié)合部40之間從而對(duì)面部44的圍繞部位進(jìn)行加固，由此，例如能夠使針對(duì)施加于面部44的拉伸變形、壓縮變形、彎曲變形等的剛性提高，并能夠高效地進(jìn)行后底面板14與后車輪罩16之間的載荷的傳遞。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式中，能夠使車身后部的剛性提聞。另外，在本實(shí)施方式中，后側(cè)延展部18中的邊部42具有由多個(gè)折曲部形成的第一棱線部46a及第二棱線部46b (參照?qǐng)D4(b))，由此，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使上述邊部42成為高剛性、高強(qiáng)度。此外,棱線部至少為一個(gè)棱線部即可。而且，在本實(shí)施方式中，經(jīng)由延伸部48而將后側(cè)延展部18中的邊部42和后柱30結(jié)合(參照?qǐng)D2)，由此，能夠在后柱30與后側(cè)延展部18的相互間傳遞載荷。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式中，能夠?qū)κ┘佑诤笾?0的向車身前后方向倒下的作用進(jìn)行抑制，并能夠?qū)κ┘佑诤笾?0、進(jìn)而施加于位于后柱30的下方的后底面板14及后車架12的后端部的上下方向的振動(dòng)進(jìn)行抑制。另外，在本實(shí)施方式中，后側(cè)延展部18的延伸部48結(jié)合在后柱30的凸緣部30a上(參照?qǐng)D2)。在該情況下，在延伸部48與后柱30的結(jié)合部位上，輸入有沿后側(cè)延展部18的面部44的方向的載荷，然而通過(guò)將沿著面部44的凸緣部30a和延伸部48結(jié)合，針對(duì)上述載荷的輸入能夠在剪切方向上承受載荷，從而能夠使結(jié)合強(qiáng)度提高。另外，在本實(shí)施方式中，通過(guò)第一邊50a和第二邊50b使延伸部48成為大致三角形的面狀(參照?qǐng)D4(a))，由此，能夠?qū)暮笾?0施加的載荷在邊部42(面部44)的長(zhǎng)度方向上以末端擴(kuò)開(kāi)狀擴(kuò)散并傳遞，從而能夠使載荷傳遞效率提高。另外，在本實(shí)施方式中，后側(cè)延展部18的延伸部48的第二邊50b與延伸部48的其他部位相比其剛性或強(qiáng)度設(shè)定得高，由此，能夠使從后柱30施加的載荷的擴(kuò)散效果得到促進(jìn)，從而能夠使載荷傳遞效率進(jìn)一步地提聞。另外，在本實(shí)施方式中，后側(cè)延展部18的延伸部48的第二邊50b具有由多個(gè)折曲部形成的棱線部53 (參照?qǐng)D4 (c))，由此，能夠使延伸部48的第一邊50a及第二邊50b和邊部42以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)獲得高剛性或高強(qiáng)度。另外，在本實(shí)施方式中，沒(méi)有將后側(cè)延展部18制成分體而是將其與后車輪罩外部件16b —體成形(參照?qǐng)D3)，由此，能夠削減部件數(shù)量從而使組裝工時(shí)減少，并且，能夠削減后側(cè)延展部18與后車輪罩外部件16b的結(jié)合部從而使載荷傳遞效率提高。假設(shè)在將后側(cè)延展部18與后車輪罩內(nèi)部件16a—體成形的情況下，由于側(cè)面板24的結(jié)合對(duì)象在車輪拱形部位處為后車輪罩外部件16b而在涉及第一結(jié)合部26的部分為后車輪罩內(nèi)部件16a，即分別與不同的部件結(jié)合，因此，存在著側(cè)面板24的結(jié)合精度降低、因而對(duì)外觀美觀性造成影響的可能。對(duì)此，在本實(shí)施方式中，通過(guò)將后側(cè)延展部18和后車輪罩外部件16b —體成形能夠解決上述問(wèn)題。另外進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，后側(cè)延展部18中的第一結(jié)合部26的后端部26a以延伸到后底面板14與后面板28結(jié)合的部位附近的方式設(shè)置(參照?qǐng)D6)。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式中，由于邊部42以從第一結(jié)合部26的后端部26a朝向第二結(jié)合部40的方式延伸，因此，能夠在后底面板14或后面板28與后車輪罩16之間有效地進(jìn)行載荷的傳遞，從而能夠使車身后部的剛性提高。另外進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，如圖6 (b)所不，以?shī)A著后底面板14的后端部14b與后內(nèi)面板28a的結(jié)合部位60的方式設(shè)置后側(cè)延展部18的第一結(jié)合部26的后端部26a與后外面板28b的結(jié)合部位62，由此，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使第一結(jié)合部26成為高剛性、高強(qiáng)度。另外進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，與現(xiàn)有技術(shù)的專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)相比，后底面板14 (后端部14b)與后側(cè)延展部18的結(jié)合部A和后側(cè)延展部18與側(cè)面板24的結(jié)合部C如、圖5所示那樣在車身上下方向上處于相同位置因而能夠使結(jié)合強(qiáng)度提高。在該情況下，在本實(shí)施方式中，由于沒(méi)有像現(xiàn)有技術(shù)那樣在上述結(jié)合部A與上述結(jié)合部C之間存在平面，而是一體地重疊結(jié)合由后底面板14、后側(cè)延展部18、以及側(cè)面板24構(gòu)成的三個(gè)部件(參照?qǐng)D5 (b))，因此，能夠使車身后側(cè)部的剛性提 高。
權(quán)利要求
1.一種汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于，具有 車身后部的后底面板； 配置在所述后底面板的車寬方向的兩側(cè)部的后車輪罩；以及 配置在所述后底面板的車寬方向的兩側(cè)部、且配置在所述后車輪罩的后方的后側(cè)延展部， 所述后側(cè)延展部具有 與所述后底面板的車寬方向的外側(cè)端部結(jié)合的第一結(jié)合部； 與所述后車輪罩的后端結(jié)合的第二結(jié)合部； 架設(shè)在所述第一結(jié)合部與所述第二結(jié)合部之間的邊部；以及 被所述第一結(jié)合部和所述第二結(jié)合部和所述邊部圍繞的面部， 所述邊部的剛性或強(qiáng)度至少比所述面部的剛性或強(qiáng)度設(shè)定得高。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述邊部由具有棱線部的截面形狀構(gòu)成，所述棱線部通過(guò)多個(gè)折曲部而形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于， 在所述后底面板的后端部上配置有后面板， 設(shè)有從所述后面板的車寬方向的兩側(cè)部向上方延伸的后柱， 所述后側(cè)延展部具有延伸部，該延伸部從所述邊部的長(zhǎng)度方向的中途向車身后方側(cè)延伸，并與所述后面板和所述后柱中的至少任一方結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于， 在所述后面板和所述后柱中的至少任一方上設(shè)有向車身前方側(cè)沿所述面部突出的凸緣部， 所述延伸部與所述凸緣部結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述延伸部由第一邊和第二邊形成大致三角形的面狀，其中，所述第一邊從所述第一結(jié)合部的后端部附近向上方側(cè)立起，所述第二邊從所述邊部的長(zhǎng)度方向中央部向車身后方且向上方側(cè)立起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述第一邊和所述第二邊中的至少任一方的剛性或強(qiáng)度比所述延伸部的其他部位設(shè)定得高。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述第一邊和所述第二邊中的至少任一方由具有棱線部的截面形狀構(gòu)成，所述棱線部通過(guò)多個(gè)折曲部而形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述后車輪罩包括 室內(nèi)側(cè)的后車輪罩內(nèi)部件； 以及室外側(cè)的后車輪罩外部件， 所述后側(cè)延展部與所述后車輪罩外部件一體成形。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于，設(shè)有以從所述后底面板的后端部向上方立起的方式配置的后面板， 所述第一結(jié)合部的后端部延伸到所述后面板的附近位置， 所述邊部從所述第一結(jié)合部的后端部向所述第二結(jié)合部延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于， 所述后面板包括車室內(nèi)側(cè)的后內(nèi)面板； 以及車室外側(cè)的后外面板， 所述后底面板與所述后內(nèi)面板結(jié)合， 所述后側(cè)延展部的后端部與所述后外面板結(jié)合。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車的車身后部構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)有將所述后車輪罩外部件的室外側(cè)覆蓋的側(cè)面板， 所述側(cè)面板具有側(cè)面板凸緣，該側(cè)面板凸緣在所述側(cè)面板的下端與所述第一結(jié)合部及所述后底面板的車寬方向的外側(cè)端部沿車寬方向重疊， 所述第一結(jié)合部、所述后底面板的外側(cè)端部、以及所述側(cè)面板凸緣這三個(gè)部件被重疊 口口
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車的車身后部構(gòu)造，能夠使車身后部的剛性提高，后側(cè)延展部(18)具有與后底面板的車寬方向的外側(cè)端部結(jié)合的第一結(jié)合部(26)；與后車輪罩內(nèi)部件的后端結(jié)合的第二結(jié)合部(40)；由從第一結(jié)合部(26)的后端部向第二結(jié)合部(40)側(cè)立起的傾斜部構(gòu)成的邊部(42)；被第一結(jié)合部(26)、第二結(jié)合部(40)以及邊部(42)圍繞的面部(44)；以及與后柱的凸緣部結(jié)合的延伸部(48)，邊部(42)的剛性或強(qiáng)度至少比面部(44)的剛性或強(qiáng)度設(shè)定得高。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102653285SQ20121002469
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者堀口純, 永島親 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社