專利名稱：鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在自動(dòng)兩輪車中，公開(kāi)了在樞軸框架后部焊接座椅框架而成的車架結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該專利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了下述小型車輛的車架結(jié)構(gòu)，其具有頭管(head pipe)；主管，其從所述頭管向后下方延伸；左右一對(duì)中間上管，其焊接于主管的后部并向后方延伸；中間管，其從中間上管向下方延伸；座椅軌道，其前端上部焊接于中間上管的后端，并且所述座椅軌道向后方延伸；后管，其從座椅軌道的前端下部向下方延伸；以及左右一對(duì)樞軸框架，其與后管的下部連接。 在該小型車輛中，將樞軸框架形成為角撐板狀，并且設(shè)有從座椅軌道的前端下部向下方延伸的后管，將樞軸框架的外緣與后管的周面焊接在一起。在該車架結(jié)構(gòu)中，座椅載荷作用于后管和中間上管兩者，通過(guò)在中間上管與后管之間設(shè)置大的間隔，車體框架相對(duì)于座椅載荷具有足夠的剛性。因此，確保了后管與樞軸框架的焊接部的強(qiáng)度?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本專利第4303544號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題然而，在沒(méi)有將座椅軌道與主框架連接起來(lái)的部件(在專利文獻(xiàn)I中，為中間上管的后部)的車架結(jié)構(gòu)、和在樞軸框架的后部將構(gòu)成后管的座椅軌道與后撐桿的間隔形成得窄的車架結(jié)構(gòu)的情況下，難以確保車體框架相對(duì)于座椅載荷的剛性。在該情況下，作用于樞軸框架與后管的焊接部的彎曲應(yīng)力增大，后管上前表面的焊接部受到大的拉伸應(yīng)力，后管下后表面的焊接部受到大的壓縮應(yīng)力。特別是，在樞軸框架呈左右式的夾心狀的情況下，在供后管貫穿插入的開(kāi)口部的上部與下部產(chǎn)生間隙，由于該間隙部，難以將樞軸框架與后管焊接起來(lái)。在該種情況下，當(dāng)由于座椅載荷使焊接部受到大的力矩時(shí)，有時(shí)難以確保強(qiáng)度。本發(fā)明正是鑒于上述的情況而完成的，其目的在于提供一種鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，通過(guò)在樞軸框架的后部焊接座椅軌道的結(jié)構(gòu)等能夠容易地確保焊接部的彎曲強(qiáng)度。用于解決課題的手段為了解決上述課題，本發(fā)明為一種鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，其具有樞軸框架(14)，所述樞軸框架(14)將后臂(28)支承成能夠自如擺動(dòng)，所述后臂(28)在后部軸支承后輪(27);以及座椅軌道(15)，所述座椅軌道(15)焊接于所述樞軸框架(14)的后部并向后上方延伸，所述鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述樞軸框架(14)的側(cè)面設(shè)有孔部(71A)，所述孔部(71A)沿著所述座椅軌道(15)的前部的軸線，在該孔部(71A)的周緣，將所述樞軸框架(14)與所述座椅軌道(15)的前部焊接在一起。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在樞軸框架的側(cè)面設(shè)有沿著座椅軌道的前部的軸線的孔部，并在所述孔部的周緣將樞軸框架與座椅軌道的前部焊接起來(lái)，因此樞軸框架與座椅軌道的焊接部設(shè)在座椅軌道的上下中間位置，能夠高效地確保能夠承受座椅載荷產(chǎn)生的彎曲力矩的強(qiáng)接合強(qiáng)度，能夠容易地確保彎曲強(qiáng)度。在上述結(jié)構(gòu)中，也可以是，所述樞軸框架(14)是將呈夾心狀地合在一起的左右板部(81A、81B)的敞開(kāi)端緣(W)彼此接合起來(lái)而構(gòu)成的，利用所述左右板部(81A、81B)，在所述樞軸框架(14)的后上方設(shè)置座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部(84)，所述孔部(71A)設(shè)置于所述左右板部(81A、81B)雙方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，既能夠通過(guò)使樞軸框架閉合截面化而提高樞軸框架的剛性，又能夠 通過(guò)對(duì)座椅軌道的左右兩方進(jìn)行焊接而提高接合強(qiáng)度。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以是，在所述座椅軌道(15)的下方具有后撐桿(16)，所述后撐桿(16)接合于所述樞軸框架(14)的后部，所述后撐桿(16)向后上方延伸并且與所述座椅軌道(15)的后部接合，在所述樞軸框架(14)的所述座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部(84)的下方，設(shè)有后撐桿貫穿插入開(kāi)口部(86),在該后撐桿貫穿插入開(kāi)口部(86)的側(cè)面，設(shè)有沿著所述后撐桿(16)的前部的軸線(16L)的下側(cè)孔部(71B)，在該下側(cè)孔部(71B)的周緣，將所述樞軸框架(14)與所述后撐桿(16)的前部焊接在一起。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在樞軸框架的后撐桿貫穿插入開(kāi)口部的側(cè)面設(shè)有沿著后撐桿的前部的軸線的下側(cè)孔部，并且在所述下側(cè)孔部的周緣將樞軸框架與后撐桿的前部焊接起來(lái)，因此，對(duì)于抑制座椅軌道的撓曲的后撐桿，也形成為與座椅軌道相同的焊接結(jié)構(gòu)，從而能夠更容易地確保針對(duì)座椅載荷的彎曲強(qiáng)度。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以是，所述樞軸框架(14)設(shè)有左右一對(duì)，在該左右樞軸框架(14)之間設(shè)有橫管(32)，所述橫管(32)在所述座椅軌道(15)的前部的軸線(15L)上相鄰地設(shè)置在前下方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，左右樞軸框架之間的橫管在座椅軌道的前部的軸線上相鄰地設(shè)于前下方，因此能夠進(jìn)一步提高座椅軌道的接合部周邊的樞軸框架的剛性。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以通過(guò)下述工序進(jìn)行制造第一工序，在該第一工序中，對(duì)所述左右板部(81A、81B)的前緣(W1)、以及所述座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部(84)與所述后撐桿貫穿插入開(kāi)口部(86)之間的緣部(W3)進(jìn)行焊接；第二工序，在該第二工序中，將由所述座椅軌道(15)與所述后撐桿(16)組裝而成的組裝體，插入至所述座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部(84)和所述后撐桿貫穿插入開(kāi)口部(86);第三工序，在該第三工序中，將所述左右板部(81A、81B)中的車寬方向外側(cè)的所述孔部(71A)與所述座椅軌道(15)焊接起來(lái)，并且將車寬方向外側(cè)的所述下側(cè)孔部(71B)與所述后撐桿(16)焊接起來(lái)；第四工序，在該第四工序中，將車寬方向內(nèi)側(cè)的所述孔部(71A)與所述座椅軌道(15)焊接起來(lái)，并且將車寬方向內(nèi)側(cè)的所述下側(cè)孔部(71B)與所述后撐桿(16)焊接起來(lái)；以及第五工序，在該第五工序中，對(duì)所述左右板部(81A、81B)的上緣(W4)以及后緣(W2)進(jìn)行焊接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)將座椅軌道與后撐桿在組裝在一起的狀態(tài)下插入并焊接到左右樞軸框架的時(shí)候，即使存在組裝誤差，也能夠容易地將座椅軌道與后撐桿插入樞軸框架，且能夠?qū)⒆诬壍琅c后撐桿以良好的焊接品質(zhì)接合于樞軸框架。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以是，所述座椅軌道(15)的前部為管狀，所述孔部(71A)為周長(zhǎng)在所述座椅軌道(15)的前部的管的周長(zhǎng)以上的長(zhǎng)孔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于用于將樞軸框架與座椅軌道的前部焊接起來(lái)的孔部為周長(zhǎng)在座椅軌道的前部的周長(zhǎng)以上的長(zhǎng)孔，因此能夠確保焊接長(zhǎng)度較長(zhǎng)，能夠更加容易地確保接合強(qiáng)度。而且，本發(fā)明為一種鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，通過(guò)將一對(duì)板狀部件(81A、81B)的端部彎折并將所述端部焊接起來(lái)，來(lái)設(shè)置中空的箱狀部件(14)，并且在所述箱狀部件(14)焊接多個(gè)管(15、16)，從而成形所述鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，所述鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述箱狀部件(14)設(shè)有供所述管(15、16)貫穿插入的開(kāi)口(84、86)，在所述箱狀 部件(14)的與貫穿插入的所述管(15、16)重合的側(cè)面，設(shè)有沿著所述管(15、16)的軸線的孔部(71)，在該孔部(71)的周緣，將所述箱狀部件(14)與所述管(15、16)焊接在一起。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使箱狀部件與管的焊接部因彎曲力矩而受到的載荷盡量減小，能夠容易地確保彎曲強(qiáng)度。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以是，所述孔部(71)為從側(cè)面觀察沿著所述管(15、16)的軸線的長(zhǎng)孔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠延長(zhǎng)焊接長(zhǎng)度，能夠提高焊接部的強(qiáng)度。發(fā)明效果本發(fā)明在樞軸框架的側(cè)面設(shè)有沿著是座椅軌道的前部的軸線的孔部，并且在所述孔部的周緣將樞軸框架與座椅軌道的前部焊接在一起，因此，能夠通過(guò)將座椅軌道焊接于樞軸框架的后部的結(jié)構(gòu)容易地確保焊接部的彎曲強(qiáng)度。而且，樞軸框架通過(guò)將呈夾心狀地合在一起的左右板部的敞開(kāi)端緣彼此接合而構(gòu)成，利用左右板部在樞軸框架的后上方設(shè)置座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部，并在左右板部雙方設(shè)置孔部，這樣的話，既能夠通過(guò)使樞軸框架閉合截面面化而提高樞軸框架的剛性，又能夠通過(guò)對(duì)座椅軌道的左右兩方進(jìn)行焊接來(lái)提高接合強(qiáng)度。而且，在樞軸框架的后撐桿貫穿插入開(kāi)口部的側(cè)面設(shè)有沿著后撐桿的前部的軸線的下側(cè)孔部，并且在所述下側(cè)孔部的周緣將樞軸框架與后撐桿的前部焊接在一起，這樣的話，對(duì)于抑制座椅軌道的撓曲的后撐桿，也形成為與座椅軌道相同的焊接結(jié)構(gòu)，從而能夠更容易地確保針對(duì)座椅載荷的彎曲強(qiáng)度。而且,樞軸框架設(shè)有左右一對(duì),在該左右樞軸框架之間設(shè)有橫管，橫管在座椅軌道的前部的軸線上相鄰地設(shè)于前下方，這樣的話，能夠進(jìn)一步提高座椅軌道的接合部周邊的樞軸框架的剛性。而且，通過(guò)下述工序進(jìn)行制造第一工序，在該第一工序中，對(duì)左右板部的前緣、以及座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部與后撐桿貫穿插入開(kāi)口部之間的緣部進(jìn)行焊接；第二工序，在該第二工序中，將由座椅軌道與后撐桿組裝而成的組裝體，插入至座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部和后撐桿貫穿插入開(kāi)口部；第三工序，在該第三工序中，將左右板部中的車寬方向外側(cè)的孔部與座椅軌道焊接起來(lái)，并且將車寬方向外側(cè)的下側(cè)孔部與后撐桿焊接起來(lái)；第四工序，在該第四工序中，將車寬方向內(nèi)側(cè)的孔部與座椅軌道焊接起來(lái)，并且將車寬方向內(nèi)側(cè)的下側(cè)孔部與后撐桿焊接起來(lái)；以及第五工序，在該第五工序中，對(duì)左右板部的上緣以及后緣進(jìn)行焊接，這樣的話，當(dāng)將座椅軌道與后撐桿在組裝在一起的狀態(tài)下插入并焊接到左右樞軸框架的時(shí)候，即使存在組裝誤差，也能夠容易地將座椅軌道與后撐桿插入樞軸框架，且能夠?qū)⒆诬壍琅c后撐桿以良好的焊接品質(zhì)接合于樞軸框架。而且,座椅軌道的前部為管狀,孔部為周長(zhǎng)在座椅軌道的前部的管的周長(zhǎng)以上的長(zhǎng)孔，這樣的話，能夠確保焊接長(zhǎng)度較長(zhǎng)，能夠更加容易地確保接合強(qiáng)度。而且，通過(guò)將一對(duì)板狀部件的端部彎折并將所述端部焊接起來(lái)，來(lái)設(shè)置中空的箱狀部件，并且在該箱狀部件焊接多個(gè)管，從而成形鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，其中，在箱狀部件設(shè)有供管貫穿插入的開(kāi)口，在箱狀部件的與貫穿插入的管重合的側(cè)面設(shè)有沿著管的軸線的孔部，在孔部的周緣，將箱狀部件與管焊接起來(lái)，由此，能夠使箱狀部件與管的焊接部因彎曲力矩而受到的載荷盡量減小，能夠容易地確保彎曲強(qiáng)度。在該情況下，孔部形成為從側(cè)面觀察沿著管的軸線的長(zhǎng)孔的話，能夠使焊接長(zhǎng)度較長(zhǎng)，能夠提高焊接部的強(qiáng)度。


圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的自動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。圖2是從側(cè)方觀察自動(dòng)兩輪車的車體框架的圖。圖3是右側(cè)的樞軸框架的立體圖。圖4是右側(cè)的樞軸框架的側(cè)視圖。圖5是右側(cè)的樞軸框架的后視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。另外，在說(shuō)明中，前后左右以及上下之類的方向的記載若無(wú)特別記載的話，與相對(duì)于車體的方向相同。圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的自動(dòng)兩輪車I的左側(cè)視圖。該自動(dòng)兩輪車I的車體框架2是將多種金屬部件通過(guò)焊接等結(jié)合成一體而構(gòu)成的，其具備頭管11 ;左右一對(duì)主框架12,其從頭管11向后下方延伸；左右一對(duì)下框架(也稱作“搖籃型框架(cradle frame)”)13，其從主框架12向下方延伸并支承發(fā)動(dòng)機(jī)23的前端部；左右一對(duì)樞軸框架14，其與主框架12的后端部連接；左右一對(duì)座椅軌道15，其與樞軸框架14后部連接在一起并向后上方延伸；以及后撐桿16，其架設(shè)于樞軸框架14與座椅軌道15之間。該車體框架2的除樞軸框架14以外的框架(頭管11、主框架12、下框架13、座椅軌道15、后撐桿16)是用由鋼材等金屬材料構(gòu)成的金屬管形成的，樞軸框架14是用由金屬材料構(gòu)成的板狀部件形成的。另外，在圖I中，標(biāo)號(hào)3是覆蓋車體框架2的車體罩(cowl)，標(biāo)號(hào)4是用于使車體以相對(duì)于地面垂直的垂直姿勢(shì)停放的中間支架(centre stand),標(biāo)號(hào)5是用于使車體以向左側(cè)傾斜的姿勢(shì)停放的側(cè)支架。圖2是從側(cè)方觀察自動(dòng)兩輪車I的車體框架2的圖。另外，在圖中，標(biāo)號(hào)LI是頭管11的軸線。頭管11在車輛前部的車寬方向中心向后上方傾斜地配置，該頭管11將左右一對(duì)前叉20 (參照?qǐng)DI)支承成能夠左右自如轉(zhuǎn)向。如圖I所示，在這些前叉20的下部旋轉(zhuǎn)自如地支承有前輪21，在這些前叉20的上部支承有轉(zhuǎn)向用的手柄22。S卩，頭管11支承轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)成自動(dòng)兩輪車I的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。左右一對(duì)主框架12從頭管11的下部左右向側(cè)面觀察時(shí)的后下方傾斜地延伸，并且向車寬方向外側(cè)擴(kuò)張地向后方延伸，所述左右一對(duì)主框架12的后端與左右樞軸框架14的前上部連接。左右主框架12是用于支承為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)23、空氣濾清器24以及收納箱25等的框架。如圖I所示，空氣濾清器24以與頭管11的軸線LI平行地向后上方傾斜的姿勢(shì)支承在左右主框架12的前部上方，所述空氣濾清器24具備向后上方開(kāi)口的空氣濾清器下側(cè)殼體24A和覆蓋空氣濾清器下側(cè)殼體24A的敞開(kāi)面的空氣濾清器上側(cè)罩24B，在空氣濾清器上側(cè)罩24B設(shè)有導(dǎo)入外部氣體用的管道24D。而且，如圖I所示，收納箱25被支承在空氣濾清器24后方且支承在左右主框架12的后部上方，并且所述收納箱25將蓋部件26支承成能夠自如轉(zhuǎn)動(dòng)，所述蓋部件26能夠開(kāi) 合自如地覆蓋所述收納箱25的上方開(kāi)口。發(fā)動(dòng)機(jī)23被支承在左右主框架12的下方、左右下框架13的后方而且是樞軸框架14的前方，由此，將發(fā)動(dòng)機(jī)23懸架在車體框架2的前后中央下部。如圖2所示，左右樞軸框架14從與左右主框架12的后部(主框架后部)12R (參照?qǐng)D2)連接的連接部分向下方延伸，并且在所述左右樞軸框架14的上下中間部即支承部14A貫通支承有樞軸31。該樞軸31與車寬方向平行地進(jìn)行配置,通過(guò)該樞軸31將后臂(也稱作“擺動(dòng)臂”)28 (參照?qǐng)DI)支承成上下擺動(dòng)自如，所述后臂28在后部軸支承后輪27 (參照?qǐng)DI)。而且，在左右樞軸框架14設(shè)有在樞軸31的上下沿車寬方向延伸的橫管32、33。單獨(dú)的后緩沖部35 (參照?qǐng)DI)的上端部經(jīng)由上側(cè)緩沖部支承部與上側(cè)的橫管32轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接，所述上側(cè)緩沖部支承部設(shè)于車寬方向中央。該后緩沖部35的下端部經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)36 (參照?qǐng)DI)與后臂28連接。而且，在下側(cè)橫管33設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)吊架33A和連桿支承部33B，所述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架33A從該橫管33向前方延伸并支承發(fā)動(dòng)機(jī)23的后下部，所述連桿支承部33B從橫管33向后方延伸并支承連桿機(jī)構(gòu)36。而且，在左右樞軸框架14，在車寬方向外側(cè)安裝有踏板保持器37 (參照?qǐng)DI)。該踏板保持器37相對(duì)于樞軸框架14向后方伸出，在該踏板保持器37的前部安裝有供駕駛者放置腳部的主踏板38，在踏板保持器37的后部安裝有供同乘者放置腳部的后座踏板39。在這些樞軸框架14的后上部，連接有座椅軌道15與后撐桿16，并且座椅軌道15與后撐桿16上下隔開(kāi)間隔且彼此平行(參照?qǐng)D2)。如圖2所示，座椅軌道15具有座椅軌道前部15F，其與樞軸框架14焊接在一起，并從樞軸框架14向后上方呈直線狀地延伸；以及座椅軌道后部15R，其從座椅軌道前部15F向后上方延伸。后撐桿16具有后撐桿前部16F,其在座椅軌道15的下方與樞軸框架14焊接在一起，并從樞軸框架14向后上方呈直線狀地延伸；以及后撐桿后部16R,其在從后撐桿前部16F向后上方呈直線狀地延伸后向上方屈曲并與座椅軌道后部15R焊接在一起。該后撐桿16的后撐桿前部16F以與座椅軌道前部15F平行的傾斜向后上方呈直線狀地延伸。這樣，由左右座椅軌道15和后撐桿16構(gòu)成自動(dòng)兩輪車I的后框架17。在該后框架17中，在座椅軌道15與樞軸框架14之間架設(shè)有后撐桿16，因此能夠通過(guò)后撐桿16抑制座椅軌道15的撓曲，能夠提高框架剛性。并且，如圖I所示，座椅軌道15支承乘客用座椅41，并且在乘客用座椅41下方支承燃料箱42。而且，座椅軌道15在乘客用座椅41后方支承后擋泥板43和后方燈類44等。該乘客用座椅41形成為將駕駛者用座椅和同乘者座椅形成為一體的前后較長(zhǎng)的座椅，在該乘客用座椅41的前方相鄰地配置有收納箱25。該自動(dòng)兩輪車I在車體框架2的前后中央下部配設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)23，在該發(fā)動(dòng)機(jī)23的上方配設(shè)大容量的收納箱25，在該收納箱25的后方配設(shè)燃料箱42，由此，能夠?qū)⒈容^重的部件(發(fā)動(dòng)機(jī)23、儲(chǔ)存有燃料的燃料箱42、裝載有收納物的收納箱25)配置成靠車輛前后中央，能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量(mass)的集中化。如圖I和圖2所示，左右下框架13在從主框架12的前部(稱為“主框架前部”)12F向下方呈直線狀地延伸后，向后方屈曲并與樞軸框架14連接在一起。 如圖2所示，在從車體框架2的前下部即頭管11下部至下框架13的部分設(shè)有單獨(dú)的角撐板46。該角撐板46是從頭管11延伸至左右一對(duì)下框架13的大致U字形狀的金屬板狀部件，該角撐板46 —體地具備第一覆蓋部46A，其從下方覆蓋頭管11與主框架12的連接部；左右第二覆蓋部46B,其與第一覆蓋部46A連續(xù)并從前下方覆蓋主框架12與下框架13的連接部；以及左右第三覆蓋部46C，其從第二覆蓋部46B向下方延伸并延伸至下框架13的中間位置為止。這些第一 第三覆蓋部46A 46C的周緣通過(guò)連續(xù)焊接而接合于頭管11、主框架12和下框架13。由此，能夠通過(guò)該單獨(dú)的角撐板46加強(qiáng)頭管11、主框架12和下框架13的各連接部，能夠提高車體框架2的剛性。如圖I所示,發(fā)動(dòng)機(jī)23是具有從曲軸箱51的前上部向前上方傾斜的缸部52的并列兩氣缸四循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)23的曲軸箱51的前部通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(未圖示)支承于下框架13，該發(fā)動(dòng)機(jī)23的曲軸箱51的上部通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架47B支承于主框架12，曲軸箱51的后部通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架33A (參照?qǐng)D2)支承于樞軸框架14之間的橫管33。缸部52具備缸體52A，其與曲軸箱51的前上部連接；缸蓋52B，其與缸體52A的上部連接；以及缸蓋罩52C，其覆蓋缸蓋52B的上部。在該發(fā)動(dòng)機(jī)23的曲軸箱51的左側(cè)后部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸51A。該發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸51A與后輪27通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈條(稱作“鏈條”)55以能夠傳遞動(dòng)力的方式連接，通過(guò)所述鏈條55將發(fā)動(dòng)機(jī)23的動(dòng)力傳遞至后輪27。在發(fā)動(dòng)機(jī)23的缸部52背面經(jīng)節(jié)氣門體(throttle body) 30連接有空氣濾清器24。由此，將由節(jié)氣門體30和空氣濾清器24構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)集中配設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)23的前上方。而且,在缸部52前表面連接有排氣管56,該排氣管56在從缸部52向下方延伸后向后方屈曲，并從發(fā)動(dòng)機(jī)23的左側(cè)方通過(guò)而向后方延伸，在發(fā)動(dòng)機(jī)23與后輪27之間向車寬方向相反側(cè)(右側(cè))延伸并與消聲器57連接。由該排氣管56和消聲器57構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)。
在該排氣管56的中途設(shè)有催化轉(zhuǎn)換器58。該催化轉(zhuǎn)換器58在排氣管56的入口附近(缸部52附近)且設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)23的左下方，由此，能夠使剛從缸部52排出的高溫的廢氣流過(guò)催化轉(zhuǎn)換器58，并且能夠?qū)⒋呋D(zhuǎn)換器58和消聲器58左右分開(kāi)配置。而且，該發(fā)動(dòng)機(jī)23是水冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)，將用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的散熱器59在缸部52的前上方支承于車體框架2 (下框架13)(參照?qǐng)DI)。另外，在該自動(dòng)兩輪車I中，形成為在樞軸框架14的后部將后管即座椅軌道15與后撐桿16連接的布局，且使座椅軌道15與后撐桿16的間隔變窄(參照?qǐng)D2)。在該框架布局的情況下，來(lái)自乘客用座椅41側(cè)的載荷即座椅載荷作為拉伸載荷作用于各個(gè)后管(座椅軌道15、后撐桿16)上側(cè),并作為壓縮載荷作用于各個(gè)后管(座椅軌道15、后撐桿16)下側(cè)。由此，存在著后管與樞軸框架14的連接部承受大的彎曲力矩的危險(xiǎn)。 因此，在本結(jié)構(gòu)中，在樞軸框架14的側(cè)面設(shè)置沿各后管(座椅軌道15、后撐桿16)的軸線的孔部即長(zhǎng)孔71 (參照?qǐng)D2)，并使各長(zhǎng)孔71的周緣(內(nèi)周緣)分別與后管焊接在一起。圖3是樞軸框架14的立體圖，圖4是側(cè)視圖，圖5是后視圖。在此，左右樞軸框架14為左右對(duì)稱形狀，圖3 圖5示出的是右側(cè)的樞軸框架14。如圖3 圖5所示，樞軸框架14為縱向較長(zhǎng)的中空部件(中空的箱狀部件)，其是將兩張沖壓成形而成的板材(板狀部件)即表側(cè)樞軸框架半體81A和背側(cè)樞軸框架半體81B呈夾心狀地合在一起，并將各半體81A、81B的敞開(kāi)端緣即外周緣W彼此焊接起來(lái)以結(jié)合成一體而得到的部件。該表側(cè)樞軸框架半體81A的外形形成為比背側(cè)樞軸框架半體81B的外形稍大，背側(cè)樞軸框架半體81B嵌合于較大的一側(cè)的表側(cè)樞軸框架半體81A的內(nèi)側(cè)，從而能夠容易地彼此對(duì)位。而且，表側(cè)樞軸框架半體81A的外形比背側(cè)樞軸框架半體81B的外形大，因此如圖5所示，能夠避免它們的外周緣W的焊接部位(圖5中，以標(biāo)號(hào)Y示出)露出到車寬方向外側(cè)。該樞軸框架14 一體地具備支承部14A，其用于支承樞軸31 ;下方延伸部14B，其從支承部14A向下方延伸；以及上方延伸部14C，其從支承部14A向上方延伸。在支承部14A設(shè)有使樞軸31插入用的套環(huán)31A(參照?qǐng)D3)貫穿插入的貫通孔75，在下方延伸部14B設(shè)有供下側(cè)的橫管33貫通的貫通孔76，在上方延伸部14C設(shè)有供上側(cè)的橫管32貫通的貫通孔77。這樣，以?shī)A著樞軸框架14的方式上下隔開(kāi)間隔地設(shè)置橫管32、33用的貫通孔76、77，因此能夠使橫管32、33上下地分離地架設(shè)在樞軸框架14之間，能夠高效地提高左右樞軸框架14的框架剛性。在上方延伸部14C的前上部一體地設(shè)有前側(cè)筒部82，所述前側(cè)筒部82是供主框架12貫穿插入的主框架貫穿插入開(kāi)口部。該前側(cè)筒部82形成為從橫管32向前方延伸的筒形形狀，主框架后部12R從前方插入該前側(cè)筒部82，通過(guò)將該主框架后部12R的外周面與前側(cè)筒部82的外緣連續(xù)焊接起來(lái)，從而將前側(cè)筒部82與主框架12接合在一起。如圖4所示，橫管32的軸線77L設(shè)于通過(guò)前側(cè)筒部82的軸線82L上的位置。由此，能夠利用該橫管32高效地提高前側(cè)筒部82整體的剛性，能夠高效地提高主框架12接合部的剛性。另外，前側(cè)筒部82的軸線82L與主框架后部12R的軸線12L —致。而且，在該前側(cè)筒部82設(shè)有在車寬方向外側(cè)向前方突出的前方突出部82A，通過(guò)將該前方突出部82A的外緣焊接于主框架12，確保了焊接長(zhǎng)度較長(zhǎng)，能夠提高接合強(qiáng)度。另一方面，如圖3 圖5所示，在上方延伸部14C的后上部一體地設(shè)有后側(cè)第一筒部84,其為供座椅軌道15貫穿插入的座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部；以及后側(cè)第二筒部86,其位于比所述后側(cè)第一筒部84靠下方的位置，是供后撐桿16貫穿插入的后撐桿貫穿插入開(kāi)口部。后側(cè)第一筒部84形成為從橫管32向后上方延伸的筒形形狀，座椅軌道前部15F從該后側(cè)第一筒部84的后上方插入。而且，后側(cè)第二筒部86形成為在橫管32和后側(cè)第一筒部84的下方與后側(cè)第一筒部84平行地向后上方延伸的筒形形狀,后撐桿前部16F從該后側(cè)第二筒部86的后上方插
S卩，如圖4所示，形成為后側(cè)第一筒部84的軸線84L與座椅軌道前部15F的軸線15L 一致，后側(cè)第二筒部86的軸線86L與后撐桿前部16F的軸線16L —致。在后側(cè)第一筒部84和后側(cè)第二筒部86設(shè)有左右一對(duì)長(zhǎng)孔71，通過(guò)將各長(zhǎng)孔71的內(nèi)周緣連續(xù)焊接起來(lái)，從而將后側(cè)第一筒部84與座椅軌道前部15F接合在一起，并且將后側(cè)第二筒部86與后撐桿前部16F接合在一起。如圖4所示，后側(cè)第一筒部84的軸線84L與后側(cè)第二筒部86的軸線86L平行地形成。由此，能夠在座椅軌道前部15F與后撐桿前部16F平行的狀態(tài)下，即在將座椅軌道15和后撐桿16組裝好的狀態(tài)下，將座椅軌道15和后撐桿16組裝于各筒部84、86。并且，后側(cè)第一筒部84的軸線84L形成為通過(guò)橫管32的軸線77L上(參照?qǐng)D4)。由此，容易通過(guò)橫管32加強(qiáng)后側(cè)第一筒部84的整體的強(qiáng)度，能夠高效地提高樞軸框架14與座椅軌道15的接合部的剛性。另外，在本結(jié)構(gòu)中，該橫管32的軸線77L在后側(cè)第一筒部84和前側(cè)筒部82之間設(shè)于后側(cè)第一筒部84的軸線84L上且設(shè)于前側(cè)筒部82的軸線82L上，因此能夠高效地提高后側(cè)第一筒部84和前側(cè)筒部82兩者的強(qiáng)度。接下來(lái)，詳細(xì)敘述長(zhǎng)孔71。下面，在區(qū)別說(shuō)明后側(cè)第一筒部84的長(zhǎng)孔71和后側(cè)第二筒部86的長(zhǎng)孔71時(shí)，將前者稱作長(zhǎng)孔71A，將后者稱作長(zhǎng)孔71B。如圖3所示，長(zhǎng)孔7IA是形成于后側(cè)第一筒部84的車寬方向外側(cè)和車寬方向內(nèi)側(cè)的左右一對(duì)孔部，從側(cè)面觀察為相同形狀且形成于相同位置。如圖4所示，這些長(zhǎng)孔71A從側(cè)面觀察處于與插入于后側(cè)第一筒部84的座椅軌道前部15F重合的位置，并且這些長(zhǎng)孔7IA形成為沿座椅軌道前部15F的軸線15L在前后方向延伸的貫通孔。這些長(zhǎng)孔7IA形成為這樣的孔其周緣的長(zhǎng)度(即，周長(zhǎng))比通過(guò)該長(zhǎng)孔7IA焊接起來(lái)的管即座椅軌道前部15F的周長(zhǎng)長(zhǎng)。在該情況下，每個(gè)長(zhǎng)孔7IA的周長(zhǎng)與長(zhǎng)孔7IA的焊接長(zhǎng)度大致一致，因此僅以單個(gè)的長(zhǎng)孔71A就能夠確保焊接長(zhǎng)度，所述焊接長(zhǎng)度在將座椅軌道前部15F的外周一周連續(xù)焊接起來(lái)的情況下的焊接長(zhǎng)度以上，通過(guò)左右長(zhǎng)孔71A，能夠確保兩倍以上的焊接長(zhǎng)度。更為具體地來(lái)說(shuō)，在座椅軌道前部15F的周長(zhǎng)為約90mm的情況下，將長(zhǎng)孔7IA的長(zhǎng)軸Jl設(shè)定為40mm，短軸J2設(shè)定為10mm，由此，以一個(gè)長(zhǎng)孔71A就能夠確保與該長(zhǎng)孔71A的周長(zhǎng)大致同等的焊接長(zhǎng)度(大約100mm)。而且，通過(guò)確保短軸J2在IOmm以上，能夠在長(zhǎng)孔7IA內(nèi)確保充分的焊接作業(yè)空間。長(zhǎng)孔71B是位于比后側(cè)第一筒部84的長(zhǎng)孔7IA靠下方的位置的下側(cè)孔部，如圖3所示，所述長(zhǎng)孔71B形成于后側(cè)第二筒部86的車寬方向外側(cè)和內(nèi)側(cè)，且從側(cè)面觀察形成為相同形狀且形成于相同位置。如圖4所示，這些長(zhǎng)孔7IB從側(cè)面觀察處于與插入于后側(cè)第二筒部86的后撐桿前部16F重合的位置，并且形成為沿后撐桿前部16F的軸線16L在前后方向延伸的貫通孔。該長(zhǎng)孔71B形成為這樣的孔形狀其周緣的長(zhǎng)度(即，周長(zhǎng))比通過(guò)該長(zhǎng)孔71B焊接起來(lái)的管即后撐桿前部16F的周長(zhǎng)長(zhǎng)。由此，與將后撐桿前部16F的外周一周連續(xù)焊接起來(lái)的情況相比，能夠確保兩倍以上的焊接長(zhǎng)度。在本結(jié)構(gòu)中，使座椅軌道前部15F與后撐桿前部16F為相同直徑的管,將長(zhǎng)孔71A、71B形成為相同形狀，這些長(zhǎng)孔71A、71B的長(zhǎng)軸Jl和短軸J2為相同長(zhǎng)度。 而且，在樞軸框架14的支承部14A，相對(duì)于通過(guò)樞軸31的水平軸線31L在上下位置設(shè)有踏板保持器緊固部88、89，在所述踏板保持器緊固部88、89通過(guò)緊固部件(緊固螺栓)固定有踏板保持器37 (參照?qǐng)DI)。接著，對(duì)該樞軸框架14的焊接部位進(jìn)行說(shuō)明。該樞軸框架14將表側(cè)樞軸框架半體8IA與背側(cè)樞軸框架半體8IB呈夾心狀地合在一起并焊接起來(lái)，因此樞軸框架14的焊接部位為外周緣W。該外周緣W由相當(dāng)于樞軸框架14的前緣的前緣部W1、相當(dāng)于樞軸框架14的后緣的后緣部W2、相當(dāng)于樞軸框架14的后上緣的后上緣部W2和相當(dāng)于樞軸框架14的上緣的上緣部W4構(gòu)成。更為具體地來(lái)說(shuō)，前緣部Wl相當(dāng)于從前側(cè)筒部82的下端到樞軸框架14下端為止的外周緣W，后緣部W2相當(dāng)于從樞軸框架14下端到后側(cè)第二筒部86的下端為止的外周緣W，后上緣部W3相當(dāng)于從后側(cè)第一筒部84的下端到后側(cè)第二筒部86的上端為止的外周緣W，上緣部W4相當(dāng)于從后側(cè)第一筒部84的前端到前側(cè)筒部82的上端為止的外周緣W。另外，在該樞軸框架14的最下端位置即前緣部Wl與后緣部W2的交界處，設(shè)有沿上下方向貫通的、作為排水孔發(fā)揮作用的貫通孔90。由此，通過(guò)該貫通孔90，能夠進(jìn)行樞軸框架14內(nèi)的排水。接著，對(duì)該樞軸框架14的焊接步驟進(jìn)行說(shuō)明。在焊接樞軸框架14的時(shí)候，首先，焊接樞軸框架14的前緣部Wl和位于后側(cè)第一筒部84與后側(cè)第二筒部86之間的樞軸框架14的后上緣部W3 (第一工序)。而且，將左右座椅軌道15與后撐桿16組裝起來(lái)而預(yù)先制作出構(gòu)成后框架17的后框架組裝體，在第一工序后，將該后框架組裝體的座椅軌道前部15F和后撐桿前部16F設(shè)置成分別插入于樞軸框架14的后側(cè)第一筒部84和后側(cè)第二筒部86的狀態(tài)(第二工序)。接著，將在后側(cè)第一筒部84的車寬方向外側(cè)設(shè)置的長(zhǎng)孔71A與座椅軌道前部15F焊接起來(lái)，并且將在后側(cè)第二筒部86的車寬方向外側(cè)設(shè)置的長(zhǎng)孔71B與后撐桿前部16F焊接起來(lái)(第三工序)。接下來(lái),將在后側(cè)第一筒部84的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置的長(zhǎng)孔7IA與座椅軌道前部15F焊接起來(lái)，并且將在后側(cè)第二筒部86的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置的長(zhǎng)孔71B與后撐桿前部16F焊接起來(lái)(第四工序)，然后，焊接樞軸框架14的上緣部W4與后緣部W2 (第五工序)。通過(guò)依次進(jìn)行所述第一 第五工序，來(lái)進(jìn)行樞軸框架14的外周緣W的所有焊接、以及座椅軌道15和后撐桿16與樞軸框架14的接合。根據(jù)該焊接步驟，在接合了樞軸框架14的前緣部Wl與后上緣部W3而不接合上緣部W4和后緣部W2的狀態(tài)下，將作為后框架組裝體而組件化了的座椅軌道15和后撐桿16插入至樞軸框架14，因此即使存在組裝誤差，也能夠容易地將座椅軌道15和后撐桿16插入到樞軸框架14。而且，在將座椅軌道15和后撐桿16接合于樞軸框架14后，對(duì)樞軸框架14的上緣部W4和后緣部W2進(jìn)行接合，因此能夠?qū)⒆诬壍?5和后撐桿16以良好的焊接質(zhì)量接合于樞軸框架14。如以上所說(shuō)明的那樣，在本實(shí)施方式中，如圖4所示，在樞軸框架14的側(cè)面設(shè)有沿 著座椅軌道前部15F的軸線15L的長(zhǎng)孔71A，在所述長(zhǎng)孔7IA的周緣將樞軸框架14與座椅軌道前部15F焊接起來(lái)，因此，能夠?qū)休S框架14與座椅軌道前部15F在側(cè)面彼此接合，容易確保焊接長(zhǎng)度較長(zhǎng)。在該情況下，樞軸框架14與座椅軌道前部15F的焊接部在座椅軌道前部15F的上下中間位置沿軸線15L延伸，因此容易確保座椅軌道前部15F具有能夠承受上下方向的彎曲力矩的強(qiáng)接合強(qiáng)度。在該自動(dòng)兩輪車I中，座椅載荷在座椅軌道前部15F的上側(cè)作為拉伸載荷作用，在座椅軌道前部15F的下側(cè)作為壓縮載荷作用，因此能夠作為座椅軌道前部15F的向上下方向的彎曲力矩發(fā)生作用。在本結(jié)構(gòu)中，由于能夠高效地確保能夠承受該彎曲力矩的強(qiáng)接合強(qiáng)度，因此能夠容易地確保針對(duì)座椅載荷的彎曲強(qiáng)度。而且，在本結(jié)構(gòu)中，樞軸框架14是通過(guò)將呈夾心狀地合在一起的左右板部即表側(cè)樞軸框架半體81A和背側(cè)樞軸框架半體81B兩者的外周緣W彼此接合起來(lái)而構(gòu)成的，通過(guò)這些左右樞軸框架半體81A、81B，在樞軸框架14的后上方設(shè)置作為座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部的后側(cè)第一筒部84，在左右樞軸框架半體81A、81B雙方設(shè)置長(zhǎng)孔71A，由此，既能夠通過(guò)使樞軸框架14閉合截面化而提高樞軸框架14的剛性，又能夠通過(guò)將座椅軌道15的左右雙方焊接起來(lái)而提高接合強(qiáng)度。而且，在座椅軌道15的下方具備后撐桿16，所述后撐桿16的兩端與樞軸框架14的后部和座椅軌道15的后部接合在一起，在樞軸框架14的后側(cè)第一筒部84的下方設(shè)有作為后撐桿貫穿插入開(kāi)口部的后側(cè)第二筒部86，在后側(cè)第二筒部86的側(cè)面設(shè)有沿著后撐桿前部16F的軸線16L的下側(cè)孔部即長(zhǎng)孔71B，在該長(zhǎng)孔71B的周緣將樞軸框架14與后撐桿前部16F焊接起來(lái)，因此即使是抑制座椅軌道15的撓曲的后撐桿16，也形成為與座椅軌道15相同的焊接結(jié)構(gòu)，能夠更容易地確保針對(duì)座椅載荷的彎曲強(qiáng)度。而且，在本結(jié)構(gòu)中，在左右樞軸框架14之間設(shè)置的橫管32在座椅軌道前部15F的軸線15L上相鄰地設(shè)于前下方，因此能夠進(jìn)一步提高座椅軌道15的接合部周邊的樞軸框架14的剛性。而且，在本結(jié)構(gòu)中，通過(guò)按照上述第一 第五工序的順序進(jìn)行該樞軸框架14的焊接，在將座椅軌道15與后撐桿16以組裝在一起的狀態(tài)插入并焊接到左右樞軸框架14的時(shí)候，即使存在組裝誤差，也能夠容易地將座椅軌道15與后撐桿16插入樞軸框架14，且能夠?qū)⒆诬壍?5與后撐桿16以良好的焊接品質(zhì)接合于樞軸框架。而且,在本結(jié)構(gòu)中，座椅軌道前部15F和后撐桿前部16F為管狀,長(zhǎng)孔71A、71B形成為周長(zhǎng)在座椅軌道前部15F和后撐桿前部16F的周長(zhǎng)以上的長(zhǎng)孔，因此能夠確保焊接長(zhǎng)度較長(zhǎng)，能夠更容易地確保接合強(qiáng)度。上述的實(shí)施方式不過(guò)是示出本發(fā)明的一個(gè)形態(tài)，能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)任意地進(jìn)行變形和應(yīng)用。例如，在上述實(shí)施方式中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于在樞軸框架14的后部焊接有座椅軌道15和后撐桿16的車架結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行了說(shuō)明，然而不限于此，也可以將本發(fā)明廣泛地應(yīng)用于在樞軸框架14的后部焊接有座椅軌道15的車架結(jié)構(gòu)。而且，本發(fā)明也可以應(yīng)用于樞軸部的連接部分以外的部位，S卩，能夠應(yīng)用于通過(guò)將 一對(duì)板狀部件的端部彎折并將所述端部焊接起來(lái)而設(shè)置中空的箱狀部件，并在該箱狀部件焊接多個(gè)管而成形的車架結(jié)構(gòu)。在該情況下，在箱狀部件的側(cè)面設(shè)置沿著管的軸線的孔部，在該孔部的周緣將箱狀部件與管焊接起來(lái)，從而能夠使箱狀部件與管的焊接部因彎曲力矩而受到的載荷盡量小，能夠容易地確保彎曲強(qiáng)度。而且，通過(guò)將上述孔部形成為從側(cè)面觀察沿著上述管的軸線的長(zhǎng)孔，能夠使焊接長(zhǎng)度較長(zhǎng)，能夠提高焊接部的強(qiáng)度。而且，在上述實(shí)施方式中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于圖I所示的自動(dòng)兩輪車I的車架結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行了說(shuō)明，然而不限于此，也可以將本發(fā)明廣泛地應(yīng)用于鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)。另外，鞍乘型車輛指的是下述車輛包括跨于車體乘坐的所有車輛，不僅包括自動(dòng)兩輪車(包括帶有原動(dòng)機(jī)的自行車)，而且包括分類為ATV (全地形車輛)的三輪車輛和四輪車輛。標(biāo)號(hào)說(shuō)明I :自動(dòng)兩輪車(鞍乘型車輛)；2 :車體框架；14:樞軸框架；15 :座椅軌道；15F:座椅軌道前部；15R:座椅軌道后部；16 :后撐桿；16F:后撐桿前部；27 :后輪；28:后臂；32,33 :橫管；71 :長(zhǎng)孔；7認(rèn)長(zhǎng)孔(孔部)；71B:長(zhǎng)孔(下側(cè)孔部)；81A :表側(cè)樞軸框架半體；8IB :背側(cè)樞軸框架半體；82 :前側(cè)筒部；82A:前方突出部；
84 :后側(cè)第一筒部(座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部)；86 :后側(cè)第二筒部(后撐桿貫穿插入開(kāi)口部)；W:外周緣(敞開(kāi)端緣)；Wl :前緣部；W2:后緣部；W3:后上緣部；

W4:上緣部。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，所述鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)具有樞軸框架(14)，所述樞軸框架(14)將后臂(28)支承成能夠自如擺動(dòng)，所述后臂(28)在后部軸支承后輪(27);以及座椅軌道(15)，所述座椅軌道(15)焊接于所述樞軸框架(14)的后部并向后上方延伸， 所述鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)的特征在于， 在所述樞軸框架(14)的側(cè)面設(shè)有孔部(71A)，所述孔部(71A)沿著所述座椅軌道(15)的前部的軸線，在該孔部(71A)的周緣，將所述樞軸框架(14)與所述座椅軌道(15)的前部焊接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述樞軸框架(14)是將呈夾心狀地合在一起的左右板部(81A、81B)的敞開(kāi)端緣(W)彼此接合起來(lái)而構(gòu)成的，利用所述左右板部(81A、81B)，在所述樞軸框架(14)的后上方設(shè)置座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部(84), 所述孔部(71A)設(shè)置于所述左右板部(81A、8IB)雙方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述座椅軌道(15)的下方具有后撐桿(15)，所述后撐桿(15)接合于所述樞軸框架(14)的后部，所述后撐桿(15)向后上方延伸并且與所述座椅軌道(15)的后部接合， 在所述樞軸框架(14)的所述座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部(84)的下方，設(shè)有后撐桿貫穿插入開(kāi)口部(86)，在該后撐桿貫穿插入開(kāi)口部(86)的側(cè)面，設(shè)有沿著所述后撐桿(16)的前部的軸線(16L)的下側(cè)孔部(71B)，在該下側(cè)孔部(71B)的周緣，將所述樞軸框架(14)與所述后撐桿(16)的如部焊接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述樞軸框架(14)設(shè)有左右一對(duì)， 在該左右樞軸框架(14)之間設(shè)有橫管(32)， 所述橫管(32)在所述座椅軌道(15)的前部的軸線(15L)上相鄰地設(shè)置在前下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)通過(guò)下述工序進(jìn)行制造 第一工序，在該第一工序中，對(duì)所述左右板部(81A、81B)的前緣(Wl)、以及所述座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部(84)與所述后撐桿貫穿插入開(kāi)口部(86)之間的緣部(W3)進(jìn)行焊接； 第二工序，在該第二工序中，將由所述座椅軌道(15)與所述后撐桿(16)組裝而成的組裝體，插入至所述座椅軌道貫穿插入開(kāi)口部(84)和所述后撐桿貫穿插入開(kāi)口部(86); 第三工序，在該第三工序中，將所述左右板部(81A、81B)中的車寬方向外側(cè)的所述孔部(71A)與所述座椅軌道(15)焊接起來(lái)，并且將車寬方向外側(cè)的所述下側(cè)孔部(71B)與所述后撐桿(16)焊接起來(lái)； 第四工序，在該第四工序中，將車寬方向內(nèi)側(cè)的所述孔部(71A)與所述座椅軌道(15)焊接起來(lái)，并且將車寬方向內(nèi)側(cè)的所述下側(cè)孔部(71B)與所述后撐桿(16)焊接起來(lái)；以及第五工序，在該第五工序中，對(duì)所述左右板部(81A、81B)的上緣(W4)以及后緣(W2)進(jìn)行焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述座椅軌道(15)的前部為管狀， 所述孔部(71A)為周長(zhǎng)在所述座椅軌道(15)的前部的管的周長(zhǎng)以上的長(zhǎng)孔。
7.—種鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，通過(guò)將一對(duì)板狀部件(81A、81B)的端部彎折并將所述端部焊接起來(lái)，來(lái)設(shè)置中空的箱狀部件(14)，并且在所述箱狀部件(14)焊接多個(gè)管(15、16)，從而成形所述鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，所述鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)的特征在于， 在所述箱狀部件(14)設(shè)有供所述管(15、16)貫穿插入的開(kāi)口(84、86)，在所述箱狀部件(14)的與貫穿插入的所述管(15、16)重合的側(cè)面，設(shè)有沿著所述管(15、16)的軸線的孔部(71 )，在該孔部(71)的周緣，將所述箱狀部件(14)與所述管(15、16)焊接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述孔部(71)為從側(cè)面觀察沿著所述管(15、16)的軸線的長(zhǎng)孔。
全文摘要
提供一種鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)，通過(guò)在樞軸框架的后部焊接座椅軌道的結(jié)構(gòu)等能夠容易地確保焊接部的彎曲強(qiáng)度。在樞軸框架(14)的側(cè)面設(shè)置沿著座椅軌道前部(15F)的軸線(L)的長(zhǎng)孔(71A)，在該長(zhǎng)孔(71A)的周緣將樞軸框架(14)與座椅軌道前部(15F)焊接起來(lái)。
文檔編號(hào)B62K19/28GK102822047SQ20118001632
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者保田和豐, 岸川景介 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社