專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防震動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)托架減震問(wèn)題。
背景技術(shù)：
各行走機(jī)械特別是使用單缸或雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的行走機(jī)械中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的自身性能的特殊性，特別是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用單凸輪曲柄結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)曲軸重心偏移，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生極強(qiáng)的震動(dòng)，從而導(dǎo)致駕乘者由于震動(dòng)產(chǎn)生手腳麻木。目前二輪車只將發(fā)動(dòng)機(jī)與車架進(jìn)行簡(jiǎn)單的鋼性連接，而三輪車發(fā)動(dòng)機(jī)托架安裝方式較為復(fù)雜，五花八門，但減震效果不佳。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防震動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)， 達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)影響整車振動(dòng)的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防震動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，其包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前后的前托架和后托架；其特征在于還包括安裝在車架上的托架支撐座和空心橡膠減震塊；所述托架支撐座有四個(gè)，分別固定在車架上，與發(fā)動(dòng)機(jī)的前托架和后托架位置對(duì)應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的前托架和后托架分別通過(guò)四個(gè)空心橡膠減振墊與四個(gè)托架支承座連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車架上。所述托架支撐座分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)前左側(cè)、前右側(cè)、后右側(cè)和后左側(cè)，并以發(fā)動(dòng)機(jī)的 XY平面為基準(zhǔn)，各托架支撐座相互之間形成45°夾角分布。所述托架支撐座的支撐面與發(fā)動(dòng)機(jī)底面成45°夾角。本安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了與發(fā)動(dòng)機(jī)前、后、側(cè)面和底面均有45°夾角的四個(gè)托架支撐座， 通過(guò)四個(gè)塊式空心橡膠減震墊將發(fā)動(dòng)機(jī)托架固定到托架支承座，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)和自身振動(dòng)的限位，以及對(duì)振動(dòng)能量吸收，這樣的結(jié)構(gòu)既可以保證在鏈傳動(dòng)時(shí)不脫鏈，同時(shí)又能保證軸傳動(dòng)輸出扭矩時(shí)的在空間各方向上的限位，極大程度的減小了發(fā)動(dòng)機(jī)自身震動(dòng)傳遞到車架上，達(dá)到最佳減震效果。

圖1是本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防震動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是為托架支撐座的平面分置圖；圖3是單個(gè)托架支撐座的結(jié)構(gòu)圖示意圖；圖4是空心橡膠減震墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，四個(gè)托架支撐座1布置在車架上，位置分別與發(fā)動(dòng)機(jī)前托架5 (—個(gè))和后托架3 (—個(gè))的位置對(duì)應(yīng)，四個(gè)托架支撐座1的支撐面在空間位置上與地平面形成45°夾角。四個(gè)空心橡膠減震墊2分別固定在四個(gè)托架支撐座1的支撐面上，并分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的前托架5和后托架3連接固定，由此將發(fā)動(dòng)機(jī)4固定到車架上。由于四個(gè)托架支撐座1在空間的位置關(guān)系，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)與托架組成一個(gè)整體后在每一個(gè)方向的振動(dòng)都會(huì)被四個(gè)空心減震墊均勻的吸收，從而達(dá)到最佳的減震效果。參見圖2的托架支撐的平面分置圖，托架支撐座1以發(fā)動(dòng)機(jī)的XY平面為基準(zhǔn)，相互形成45°夾角分布，分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)前左側(cè)、前右側(cè)、后右側(cè)和后左側(cè)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在XY 平面內(nèi)得到完全限位。而在Z軸方向上由發(fā)動(dòng)機(jī)自身重力及螺釘限位，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在空間范圍內(nèi)得到全面限位，有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)方向所產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞給車架，從而提高了駕車的舒適性。參見圖3，單個(gè)托架支撐座設(shè)計(jì)成一個(gè)直角三角塊，這樣在車架上方便安裝，其斜面與發(fā)動(dòng)機(jī)底面成45°夾角，為支撐面。參見圖4，空心橡膠減震墊2的橡膠為空心，減振效果更佳，結(jié)構(gòu)說(shuō)明，21為連接螺栓，該螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)托架連接，以配套螺母固定；22為鐵件，與螺栓21連接；23為空心橡膠膠墊；24為連接螺栓，該螺栓用于連接車架，以配套螺母固定。螺栓21與鐵件22為一體， 螺栓24與橡膠墊23為一體，使其不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)傳遞到車身。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防震動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，其包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前后的前托架和后托架， 其特征在于還包括安裝在車架上的托架支撐座和空心橡膠減震塊；所述托架支撐座有四個(gè)，分別固定在車架上，與發(fā)動(dòng)機(jī)的前托架和后托架位置對(duì)應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的前托架和后托架分別通過(guò)四個(gè)空心橡膠減振墊與四個(gè)托架支承座連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防震動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)前左側(cè)、前右側(cè)、后右側(cè)和后左側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防震動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于以發(fā)動(dòng)機(jī)的XY 平面為基準(zhǔn)，各托架支撐座相互之間形成45°夾角分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防震動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述托架支撐座的支撐面與發(fā)動(dòng)機(jī)底面成45°夾角。
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防震動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，其包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前后的前托架和后托架、安裝在車架上的托架支撐座和空心橡膠減震塊。所述托架支撐座有四個(gè)，分別固定在車架上，與發(fā)動(dòng)機(jī)的前托架和后托架位置對(duì)應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的前托架和后托架分別通過(guò)四個(gè)空心橡膠減振墊與四個(gè)托架支承座連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車架上。所述托架支撐座分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)前左側(cè)、前右側(cè)、后右側(cè)和后左側(cè)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)的XY平面上形成45°夾角分布。所述托架支撐座的支撐面與發(fā)動(dòng)機(jī)底面成45°夾角。本結(jié)構(gòu)主要是運(yùn)用空心橡膠減振墊，以及采用與發(fā)動(dòng)機(jī)底面成45°夾角和發(fā)動(dòng)機(jī)中心軸成45°夾角的安裝，以達(dá)到最佳的減震效果。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202243862SQ201120375979
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者陳博 申請(qǐng)人:陳博