專利名稱：一種分體式車架縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種分體式車架縱梁。
背景技術(shù)：
車架縱梁整體式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，縱梁長度接近5m。由于縱梁長度長而且形狀復(fù)雜，那么 成形內(nèi)應(yīng)力將會(huì)很大，從而造成縱梁扭曲變形大、縱向橫向回彈大，過程控制困難。首先，縱梁是車架的裝配基準(zhǔn)件，如果產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，對(duì)縱梁內(nèi)、外板總成 焊及車架本體焊接調(diào)試存在較大困難，車架尺寸調(diào)整不靈活，無矯正機(jī)會(huì)，特別是對(duì)機(jī)器人 的應(yīng)用存在風(fēng)險(xiǎn)。其次，整體式縱梁結(jié)構(gòu)對(duì)于未來軸距變化的車型適應(yīng)性差，依靠模具切換來改變 縱梁長度的靈活性差，工人切換模具勞動(dòng)強(qiáng)度大、用時(shí)長，員工作業(yè)效率低。再之，大型模具投資成本高、使用設(shè)備噸位大，需要4000T以上的壓機(jī)，受到特大 型設(shè)備數(shù)量限制，只能單序生產(chǎn)，作業(yè)效率低。故設(shè)計(jì)出分段式縱梁結(jié)構(gòu)優(yōu)勢非常突出。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種分體式車架縱梁。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種分體式車架縱梁，包括縱梁外板和縱梁內(nèi)板，所述縱梁外板在長度上分為至 少兩段，所述至少兩段縱梁外板之間緊固連接。所述縱梁外板在長度上依次分為縱梁外板前段、縱梁外板中段、縱梁外板后段。所述縱梁內(nèi)板在長度上分為至少兩段，所述至少兩段縱梁內(nèi)板之間緊固連接。所述縱梁內(nèi)板在長度上依次分為縱梁內(nèi)板前段、縱梁內(nèi)板中段、縱梁內(nèi)板后段。本實(shí)用新型的有益效果在于1、車架縱梁分段體式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，對(duì)縱梁各段長度優(yōu)化后，可以通過沖壓工藝手段， 使縱梁扭曲變形及回彈得到控制，產(chǎn)品質(zhì)量高。2、對(duì)于縱梁內(nèi)、外板總成焊接及車架本體焊接調(diào)試方便，車架尺寸調(diào)整靈活，變形 有矯正機(jī)會(huì)，對(duì)機(jī)器人的應(yīng)用無風(fēng)險(xiǎn)。3、分段式縱梁結(jié)構(gòu)對(duì)于未來軸距變化的車型適應(yīng)性強(qiáng)，模具切換靈活性強(qiáng)，只需 調(diào)整縱梁中段定位就可改變縱梁長度，工人操作勞強(qiáng)度低，員工作業(yè)效率高。模具投資成本 低，不需要使用大型壓機(jī)，可連線生產(chǎn)，作業(yè)效率高。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明實(shí)施例1:參見圖1。一種分體式車架縱梁，包括縱梁外板1和縱梁內(nèi)板2，所述縱梁外板1在長度上分 為兩段，兩段縱梁外板之間緊固連接。所述縱梁內(nèi)板2在長度上分為兩段，兩段縱梁內(nèi)板之間緊固連接。本實(shí)施例中采用焊接的方式將兩段縱梁外板與兩段縱梁內(nèi)板緊固在一起。實(shí)施例2:參見圖2。一種分體式車架縱梁，包括縱梁外板1和縱梁內(nèi)板2，所述縱梁外板1在長度上依 次分為縱梁外板前段3、縱梁外板中段4、縱梁外板后段5，所述縱梁內(nèi)板2在長度上依次分 為縱梁內(nèi)板前段6、縱梁內(nèi)板中段7、縱梁內(nèi)板后段8。緊固方式包括但不限于焊接方式。本實(shí)用新型不限于以上具體實(shí)施方式
，凡是結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型相同的分體式車架 縱梁，以及公知結(jié)構(gòu)的簡單置換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種分體式車架縱梁，包括縱梁外板(1)和縱梁內(nèi)板O)，其特征在于所述縱梁外 板(1)在長度上分為至少兩段，所述至少兩段縱梁外板之間緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式車架縱梁，其特征在于所述縱梁外板在長度上 依次分為縱梁外板前段(3)、縱梁外板中段G)、縱梁外板后段(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式車架縱梁，其特征在于所述縱梁內(nèi)板( 在長 度上分為至少兩段，所述至少兩段縱梁內(nèi)板之間緊固連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分體式車架縱梁，其特征在于所述縱梁內(nèi)板( 在長 度上依次分為縱梁內(nèi)板前段(6)、縱梁內(nèi)板中段(7)、縱梁內(nèi)板后段(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種分體式車架縱梁。一種分體式車架縱梁，包括縱梁外板和縱梁內(nèi)板，所述縱梁外板在長度上分為至少兩段，所述至少兩段縱梁外板之間緊固連接。車架縱梁分段體式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，對(duì)縱梁各段長度優(yōu)化后，可以通過沖壓工藝手段，使縱梁扭曲變形及回彈得到控制，產(chǎn)品質(zhì)量高。對(duì)于縱梁內(nèi)、外板總成焊接及車架本體焊接調(diào)試方便，車架尺寸調(diào)整靈活，變形有矯正機(jī)會(huì)，對(duì)機(jī)器人的應(yīng)用無風(fēng)險(xiǎn)。分段式縱梁對(duì)于未來軸距變化的車型適應(yīng)性強(qiáng)，模具切換靈活性強(qiáng)，只需調(diào)整縱梁中段定位就可改變縱梁長度，工人操作勞強(qiáng)度低，員工作業(yè)效率高。模具投資成本低，不需要使用大型壓機(jī)，可連線生產(chǎn)，作業(yè)效率高。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201907562SQ20102067251
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者沈亮, 范劍群, 駱小紅 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司