專利名稱：一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向液壓集成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向液壓集成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
大型電動(dòng)輪自卸車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的系統(tǒng)，但現(xiàn)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍存在 要么執(zhí)行元件單一，功能簡(jiǎn)單；要么執(zhí)行元件繁多，集成程度不高，而且管路聯(lián)接復(fù)雜。由于 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能的不斷增強(qiáng)，要求不斷提高，這種單一或集成程度不高的元件組成的系統(tǒng)已 不能滿足要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向液壓集 成系統(tǒng)。以滿足功能要求高，元件多，布置空間小，系統(tǒng)要求集成程度高的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是其包括負(fù)載敏感泵、油箱、高壓濾油器、回油濾油器、吸 油過濾器、轉(zhuǎn)向油缸、測(cè)壓接口，其特征在于，設(shè)有一個(gè)油路塊，在油路塊內(nèi)部設(shè)計(jì)有若干個(gè) 通油孔道和若干個(gè)螺紋安裝孔，將集成控制方案的通用液壓元件及各個(gè)閥集中安裝在油路 塊上組成一個(gè)閥組替代現(xiàn)有專用閥，所述負(fù)載敏感泵出油口經(jīng)過高壓過濾器3直接接油路 塊P油口，所述油路塊的回油口接回油濾油器通至油箱。所述油路塊的出油口包括三路，一路接制動(dòng)回路，一路接流量放大器17進(jìn)油 口 ；另一路接流量放大器17回油口 ；負(fù)載敏感泵的進(jìn)油口設(shè)置有防止系統(tǒng)高壓油液回流的 單向閥4，和控制系統(tǒng)最大壓力的安全溢流閥5 ；然后通過單向閥13向流量放大器17提供 高壓油源；再通過轉(zhuǎn)向器18控制流量放大器17換向。在轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)單向閥4后設(shè)有蓄能器。在進(jìn)油路和回油路分別設(shè)置有測(cè)壓接口。閥件宜采用螺紋插裝式閥或板式閥。本實(shí)用新型僅僅是在油路塊內(nèi)部設(shè)計(jì)孔道，將各種通用液壓元件的油口連接起 來，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；主要制造工作是在油路塊上鉆孔攻絲、然后將集成控制方案中的各種通用 液壓元件安裝在油路塊上，制造工藝簡(jiǎn)單；選用的元件都是目前市場(chǎng)上比較主流的標(biāo)準(zhǔn) 液壓元件，便于采購(gòu)備貨；相較于管路系統(tǒng)而言，壓力損失較小，且不易泄漏；由于油路塊 僅僅是一個(gè)包含油路通道的安裝塊，故障將主要出在各種通用的標(biāo)準(zhǔn)液壓元件中，而對(duì)標(biāo) 準(zhǔn)液壓元件的故障診斷技術(shù)已經(jīng)非常成熟，因而故障診斷容易；一旦出現(xiàn)局部故障，只需 維修或更換某個(gè)通用液壓元件，不必整體報(bào)廢，因而維修快捷，使用成本也低。

圖1為液壓控制原理圖；圖2為油路塊主視圖；圖3是油路塊的俯視圖；[0013]圖4為油路塊的仰視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參照附圖本實(shí)施例設(shè)有一個(gè)油路塊，在其內(nèi)部設(shè)計(jì)17個(gè)通油孔道和15個(gè)螺紋安裝孔，將集 成控制方案中的各種通用液壓元件的各閥件安裝在設(shè)有液壓油流動(dòng)管路的油路塊上集成 一個(gè)閥組；所選用的元件都是目前市場(chǎng)上比較主流的通用液壓元件。為提高安裝效率，在閥 件的選擇上，全部使用了螺紋插裝閥；，各通用元件都集中布置在一個(gè)油路塊的五個(gè)面上， 油路塊中間依照轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油路走向?qū)⒏鱾€(gè)通用元件聯(lián)接起來，使得整個(gè)舉升系統(tǒng)的大部 分集成在一個(gè)閥組上，整體上完整地集成了這些元件的功能。負(fù)載敏感泵的吸油口與吸油濾油器1連通，其出油口通過高壓過濾器3直接接油 路塊21的接口 P ；油路塊的回油接口 T接回油過濾器6 ；油路塊的Pl 口接流量放大放大器 17進(jìn)油口 17’ P2接至制動(dòng)回路；Dl接蓄能口 ；D2接蓄能器；C接流量放大器17回油口 ；D3 接壓力繼電器；P3，R，T1為備用油口 ；M1，M2，M3為測(cè)壓接口，所述測(cè)壓接口上安裝有測(cè)壓接 頭；負(fù)載敏感泵的出口經(jīng)過高壓過濾器與油路塊P 口連接，在P 口后面設(shè)置單向閥4， 防止油液回流，用來保護(hù)負(fù)載敏感泵2不受損壞；在單向閥后設(shè)置安全溢流閥來控制轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)最大壓力；同時(shí)設(shè)置蓄能器，當(dāng)液壓泵故障時(shí)，蓄能器作為主要?jiǎng)恿υ?；蓄能器用于?一定壓力情況下對(duì)工作液的壓力進(jìn)行補(bǔ)充和儲(chǔ)備，以便在液壓操作系統(tǒng)的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)之 用；當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的突然熄火或泵發(fā)生故障時(shí)，使用蓄能器，將方向盤從中間位置轉(zhuǎn)到另一 端，自卸車轉(zhuǎn)至安全地點(diǎn)停下。與之并聯(lián)設(shè)置壓力繼電器8，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于其設(shè)定值時(shí)發(fā) 出信號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)報(bào)警，提高駕駛安全性能和方便現(xiàn)場(chǎng)維修。在轉(zhuǎn)向與制動(dòng)回路中設(shè)置了兩 個(gè)單向閥，防止兩個(gè)回路相互干擾；在單向閥13后設(shè)置了兩位兩通電磁閥，當(dāng)電磁閥線圈 得電，可以將回路泄壓；并設(shè)置了截止閥，緊急時(shí)可以用來手動(dòng)泄壓；由于集成閥的油路塊僅僅是油路通道，故障將主要出在各種通用液壓元件，而對(duì) 通用元件的故障診斷技術(shù)已經(jīng)非常成熟，一旦出現(xiàn)局部故障，只需維修或更換某個(gè)通用液 壓元件，而不必整體報(bào)廢。集成控制方案控制功能實(shí)施如下轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)采用負(fù)載敏感泵來提供與負(fù)載相匹配的壓力油；在 整個(gè)轉(zhuǎn)向過程中，包括了三個(gè)基本動(dòng)作功能、4個(gè)安全保護(hù)功能1)轉(zhuǎn)向控制功能當(dāng)負(fù)載敏感泵啟動(dòng)，與負(fù)載相匹配的壓力油通過單向閥4及13，流至流量放大器 17的進(jìn)油口，通過轉(zhuǎn)向器來控制其轉(zhuǎn)向，從而控制車輛左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；2)制動(dòng)控制功能當(dāng)負(fù)載敏感泵啟動(dòng)，與負(fù)載相匹配的壓力油通過單向閥4及14，與負(fù)載相匹配的 高壓油流至制動(dòng)控制閥組，通過制動(dòng)閥組控制元件來控制其制動(dòng)功能；3)液壓泵故障時(shí)，蓄能器作為主要?jiǎng)恿υ崔D(zhuǎn)向蓄能器用于在一定壓力情況下對(duì)工作液的壓力進(jìn)行補(bǔ)充和儲(chǔ)備，以便在液壓操作系統(tǒng)的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)之用；當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的突然熄火或泵發(fā)生故障時(shí)，使用轉(zhuǎn)向蓄能 器，將方向盤從中間位置轉(zhuǎn)到另一端，自卸車轉(zhuǎn)至安全地點(diǎn)停下；4)液壓油缸受外部沖擊和防轉(zhuǎn)動(dòng)措施流量放大器中的二個(gè)緩沖閥，在液壓油缸受外部沖擊而壓力過大的時(shí)，進(jìn)行降壓。 方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向液壓分配器處于中間位置，并關(guān)閉通向液壓油缸的通道。在液壓油缸 發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，建立一個(gè)液壓“鎖”，防止任何的轉(zhuǎn)動(dòng)；5)提高車輛行駛過程中的穩(wěn)定性措施車輛在轉(zhuǎn)向過程中非正常轉(zhuǎn)向時(shí)，如過急轉(zhuǎn)彎或者轉(zhuǎn)向時(shí)受到外力作用使車輛跑 偏，回油油路采用液控先導(dǎo)單向閥+溢流閥的組合，為系統(tǒng)提供一個(gè)安全保護(hù)壓力，以此對(duì) 車輛實(shí)現(xiàn)限速、平穩(wěn)性和跑偏的控制要求；6)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障檢測(cè)問題根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)的要求，在轉(zhuǎn)向蓄能器的油路中安裝了一個(gè)抗振電接點(diǎn)壓力表，當(dāng)蓄能器壓力低于設(shè)定值時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)報(bào)警，提高 駕駛安全性能和方便現(xiàn)場(chǎng)維修。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向液壓集成系統(tǒng)，其包括負(fù)載敏感泵、油箱、高壓濾油器、回油 濾油器、吸油過濾器、轉(zhuǎn)向油缸、測(cè)壓接口，其特征在于，設(shè)有一個(gè)油路塊，在油路塊內(nèi)部設(shè) 計(jì)有若干個(gè)通油孔道和若干個(gè)螺紋安裝孔，將集成控制方案的通用液壓元件及各個(gè)閥件集 中安裝在油路塊上組成一個(gè)閥組替代現(xiàn)有專用閥，所述負(fù)載敏感泵出油口經(jīng)過高壓過濾器 直接接油路塊的P油口，所述油路塊的回油口接回油濾油器通至油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向液壓集成系統(tǒng)，其特征在于，所述油路塊 的出油口包括三路，一路接制動(dòng)回路，一路接流量放大器的進(jìn)油口 ；另一路接流量放大 器的回油口 ；負(fù)載敏感泵的進(jìn)油口設(shè)置有防止系統(tǒng)高壓油液回流的單向閥，和控制系統(tǒng)最 大壓力的安全溢流閥；然后通過單向閥向流量放大器提供高壓油源；再通過轉(zhuǎn)向器控制流 量放大器的換向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向液壓集成系統(tǒng)，其特征在于，在轉(zhuǎn)向液壓 系統(tǒng)單向閥后設(shè)有蓄能器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向液壓集成系統(tǒng)，其特征在于，在進(jìn)油路和 回油路分別設(shè)置有測(cè)壓接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向液壓集成系統(tǒng)，其特征在于，所述閥件為 螺紋插裝式閥件或板式閥件。
專利摘要一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向液壓集成系統(tǒng)，其包括負(fù)載敏感泵、油箱、高壓濾油器、回油濾油器、吸油過濾器、轉(zhuǎn)向油缸、測(cè)壓接口，其特征在于，設(shè)有一個(gè)油路塊，在油路塊內(nèi)部設(shè)計(jì)有若干個(gè)通油孔道和若干個(gè)螺紋安裝孔，將集成控制方案的通用液壓元件及各個(gè)閥件集中安裝在油路塊上組成一個(gè)閥組替代現(xiàn)有專用閥，所述負(fù)載敏感泵出油口經(jīng)過高壓過濾器直接接油路塊的P油口，所述油路塊的回油口接回油濾油器通至油箱。本實(shí)用新型制造工藝簡(jiǎn)單；選用的元件都是標(biāo)準(zhǔn)液壓元件，壓力損失小，且不易泄漏；故障診斷容易；維修快捷，使用成本也低。
文檔編號(hào)B62D5/06GK201882141SQ20102065508
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者劉震, 季偉, 彭國(guó)譜, 梁小波, 王文迪, 金斌 申請(qǐng)人:湘電重型裝備股份有限公司