專(zhuān)利名稱(chēng)：前副車(chē)架塔臺(tái)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)裝置配件，尤其涉及一種裝配在機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)上的前副 車(chē)架塔臺(tái)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有前副車(chē)架結(jié)構(gòu)一般包括前副車(chē)架體及設(shè)于前副車(chē)架體兩側(cè)的塔臺(tái)，塔臺(tái)在前 副車(chē)架中主要是連接汽車(chē)車(chē)身的連接的部件，對(duì)塔臺(tái)部件的材料要求是有較高的強(qiáng)度和韌 性，結(jié)構(gòu)要求是簡(jiǎn)單緊湊、能滿足前副車(chē)架的功能需求?，F(xiàn)有的塔臺(tái)，常見(jiàn)的有應(yīng)用在大眾PQ25平臺(tái)上的，塔臺(tái)部件在沒(méi)有改進(jìn)前是鈑金 沖壓焊接組合部件，由塔臺(tái)2個(gè)L型板焊接組合而成，且板厚為分別為上板2. 0與下板2. 5 的兩種厚度，材料為QSTE420，它是優(yōu)質(zhì)的合金鋼板，抗拉強(qiáng)度為480 620MPa。經(jīng)過(guò)強(qiáng)度 的計(jì)算PQ25改進(jìn)前的塔臺(tái)鈑金沖壓焊接部件在制動(dòng)工況下的應(yīng)力是Max = 284. 5MPa，塔臺(tái) 沖壓焊接部件在側(cè)碰工況下的應(yīng)力是Max = 418. IMpa0這種塔臺(tái)結(jié)構(gòu)在PQ25前副車(chē)架疲勞壽命試驗(yàn)以及道路試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其下部焊 縫處經(jīng)常出現(xiàn)失效，由此帶來(lái)不能滿足制動(dòng)工況下的應(yīng)力和側(cè)碰工況下的應(yīng)力要求，導(dǎo)致 產(chǎn)品質(zhì)量下降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種可以避免塔 臺(tái)下部因焊縫而失效情況發(fā)生的前副車(chē)架塔臺(tái)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種前副車(chē)架塔臺(tái)結(jié)構(gòu)，包 括前副車(chē)架體及設(shè)于前副車(chē)架體兩側(cè)的塔臺(tái)，其特征在于所述的塔臺(tái)包括截面大體呈U形 的下板及截面大體呈“一”字形的上板，前述的上板焊接于下板的U形端口上。進(jìn)一步，所述的上板上端部具有一安裝槽或安裝孔，一連接柱設(shè)于前述的安裝槽 或安裝孔上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)結(jié)構(gòu)改變，將塔臺(tái)關(guān)鍵受力點(diǎn)的下 部焊縫轉(zhuǎn)移到了上端面，而上端面則為非關(guān)鍵受力點(diǎn)，從而可以避免塔臺(tái)下部因焊縫而失 效情況發(fā)生，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖3為圖1中塔臺(tái)的放大立體圖。圖4為圖3中塔臺(tái)另一視角立體圖。圖5為圖3中塔臺(tái)的剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的前副車(chē)架塔臺(tái)結(jié)構(gòu)主要在大眾PQ25平臺(tái)上應(yīng) 用，具體包括前副車(chē)架體1及設(shè)于前副車(chē)架體1兩側(cè)的塔臺(tái)2。如圖3、圖4和圖5所示，塔臺(tái)2包括截面大體呈U形的下板21及截面大體呈“一” 字形的上板21，上板22焊接于下板21的U形端口上。結(jié)合圖1和圖2所示，上板22上端 部具有一安裝槽23，一連接柱3設(shè)于安裝槽23。上板22與下板21都采用2. 0板厚的QSTE420材料，減少了選材種類(lèi)。改進(jìn)后塔 臺(tái)在完全適用之前塔臺(tái)的各項(xiàng)性能要求。
權(quán)利要求一種前副車(chē)架塔臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括前副車(chē)架體(1)及設(shè)于前副車(chē)架體(1)兩側(cè)的塔臺(tái)(2)，其特征在于所述的塔臺(tái)(2)包括截面大體呈U形的下板(21)及截面大體呈“一”字形的上板(22)，前述的上板(22)焊接于下板(21)的U形端口上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車(chē)架塔臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上板(22)上端部具有 一安裝槽(23)或安裝孔，一連接柱(3)設(shè)于前述的安裝槽(23)或安裝孔上。
專(zhuān)利摘要一種前副車(chē)架塔臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括前副車(chē)架體(1)及設(shè)于前副車(chē)架體(1)兩側(cè)的塔臺(tái)(2)，其特征在于所述的塔臺(tái)(2)包括截面大體呈U形的下板(21)及截面大體呈“一”字形的上板(22)，前述的上板(22)焊接于下板(21)U形端口上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)結(jié)構(gòu)改變，將塔臺(tái)關(guān)鍵受力點(diǎn)的下部焊縫轉(zhuǎn)移到了上端面，而上端面則為非關(guān)鍵受力點(diǎn)，從而可以避免塔臺(tái)下部因焊縫而失效情況發(fā)生，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201703432SQ20102019371
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者俞安科, 彭佳 申請(qǐng)人:寧波建新底盤(pán)系統(tǒng)有限公司