專利名稱：廠區(qū)專用電動(dòng)三輪搬運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廠區(qū)專用電動(dòng)三輪搬運(yùn)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)市面上流通的場內(nèi)搬運(yùn)車多為四輪驅(qū)動(dòng)，整體轉(zhuǎn)彎半徑較大，載重量多為1. 5T 以上，且耗電耗油量較高，持續(xù)工作時(shí)間較短，牽引車速度大致為20-25Km/h，存在操作人員 安全問題，且車體大、重量較大，難于維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)上的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種廠區(qū)專用電動(dòng)三輪 搬運(yùn)車，以利于提高搬運(yùn)車的安全性能，滿足部分潛在客戶的使用要求，達(dá)到以補(bǔ)充市場缺 Π為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種廠區(qū)專用電動(dòng)三輪搬運(yùn) 車，該搬運(yùn)車包括有底盤及車橋、塔樓、裝于車橋兩側(cè)之上的車輪、控制系統(tǒng)及為控制系統(tǒng) 供電的蓄電池，其中所述底盤為骨架式結(jié)構(gòu)，所述裝于車橋兩側(cè)之上的車輪為二個(gè)后部的 車輪，裝于塔樓底部的為前部的車輪，兩后部的車輪的中心與前部的車輪中心在一個(gè)平面 上；所述控制系統(tǒng)與電機(jī)相連，電機(jī)與車橋相連接，蓄電池與控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型的效果是該結(jié)構(gòu)的搬運(yùn)車相對于市面上大部分的場內(nèi)搬運(yùn)車，體積較 小，轉(zhuǎn)彎半徑較小，適合在場內(nèi)空間較為緊湊的場地使用。載重量適中，最大載重量800KG 左右，滿足生產(chǎn)部品重量適中，尺寸較小的場合，完全替代人力搬運(yùn)。相較于油電混合的供 電方式，三輪車采用2塊24V 120ΑΗ蓄電池供電，可迅速更換，實(shí)現(xiàn)24Η不間斷使用?？蓪?shí) 現(xiàn)空載連續(xù)不間斷使用3-4Η。設(shè)定速度為空載8Km/h，滿載5Km/h。充分考慮客戶的安全使 用要求。輪胎為純橡膠制作，避免充氣扎帶的問題。車體重量較小，車體350KG左右，結(jié)構(gòu) 簡單，可實(shí)現(xiàn)簡單維護(hù)。

圖1為本實(shí)用新型的搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型的搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的底盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、底盤2、車輪 3、蓄電池 4、靠背5、轉(zhuǎn)把總成 6、塔樓 7、前輪總成
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型的廠區(qū)專用電動(dòng)三輪搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)加以說明本實(shí)用新型的廠區(qū)專用電動(dòng)三輪搬運(yùn)車的結(jié)構(gòu)是，該搬運(yùn)車包括有底盤1及車
3橋、塔樓6、裝于車橋兩側(cè)之上的車輪、控制系統(tǒng)及為控制系統(tǒng)供電的蓄電池，所述底盤1為 骨架式結(jié)構(gòu)，所述裝于車橋兩側(cè)之上的車輪為二個(gè)后部的車輪2，裝于塔樓6底部的為前部 的車輪2，兩后部的車輪2的中心與前部的車輪2中心在一個(gè)平面上；所述控制系統(tǒng)與電機(jī) 相連，電機(jī)與車橋相連接，蓄電池3與控制系統(tǒng)連接。車體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)過程如下如圖1、2、3所示，底盤1為方鋼管焊接而成的骨架式結(jié)構(gòu)，照框架模具將車架焊接 完成，以使負(fù)載能均布于整個(gè)車體之上。將腳踏板焊接于車架前端上，組裝前輪總成7，組裝 塔樓6，塔樓6底部安裝前部車輪2。三個(gè)車輪2排布情況如下，后部的車輪2為主動(dòng)輪，安裝于車橋兩側(cè)之上，即安裝 后橋及二個(gè)后部的車輪2。后部的車輪2分布于車體偏后的位置，防止載重不均的情況下可 能發(fā)生的車體跳動(dòng)，兩側(cè)后部的車輪2中心與前部的車輪2中心在一個(gè)平面上，車輪2按車 體寬度均布，以保證車體轉(zhuǎn)彎時(shí)不發(fā)生偏斜。校正三個(gè)車輪2之間高度，確保車體在一個(gè)水 平面上，滿足設(shè)計(jì)要求。廠區(qū)專用電動(dòng)三輪搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為，兩塊動(dòng)力電池供給電動(dòng)車運(yùn)行的動(dòng)力，蓄 電池與控制系統(tǒng)連接，控制系統(tǒng)與電機(jī)相連，電機(jī)與車橋直連。最終達(dá)成由控制器控制車體 的前進(jìn)后退等動(dòng)作。在車架的后框架上焊接裝有蓄電池3的活動(dòng)支架及固定件，安裝轉(zhuǎn)把總成5、靠背 4，安裝車體電動(dòng)控制部分，以及整體布線。安裝車體閘線等連桿機(jī)構(gòu)，安裝車體載貨板，整 體調(diào)試。
權(quán)利要求一種廠區(qū)專用電動(dòng)三輪搬運(yùn)車，該搬運(yùn)車包括有底盤及車橋、塔樓、裝于車橋兩側(cè)之上的車輪、控制系統(tǒng)及為控制系統(tǒng)供電的蓄電池，其特征是所述底盤(1)為骨架式結(jié)構(gòu)，所述裝于車橋兩側(cè)之上的車輪為二個(gè)后部的車輪(2)，裝于塔樓(6)底部的為前部的車輪(2)，兩后部的車輪(2)的中心與前部的車輪(2)中心在一個(gè)平面上；所述控制系統(tǒng)與電機(jī)相連，電機(jī)與車橋相連接，蓄電池(3)與控制系統(tǒng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種廠區(qū)專用電動(dòng)三輪搬運(yùn)車，該搬運(yùn)車包括有底盤及車橋、塔樓、裝于車橋兩側(cè)之上的車輪、控制系統(tǒng)及為控制系統(tǒng)供電的蓄電池，底盤為骨架式結(jié)構(gòu)，所述裝于車橋兩側(cè)之上的車輪為二個(gè)后部的車輪，裝于塔樓底部的為前部的車輪，兩后部的車輪的中心與前部的車輪中心在一個(gè)平面上；控制系統(tǒng)與電機(jī)相連，電機(jī)與車橋相連接，蓄電池與控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型的效果是該結(jié)構(gòu)的搬運(yùn)車體積小，轉(zhuǎn)彎半徑小，適合在場內(nèi)空間較為緊湊的場地使用。載重量適中，最大載重量800kg左右，完全替代人力搬運(yùn)。采用蓄電池供電，可迅速更換，實(shí)現(xiàn)24h不間斷使用?？蓪?shí)現(xiàn)空載連續(xù)不間斷使用3-4h。輪胎為純橡膠制作，避免充氣扎帶的問題。車體重量較小，車體350kg左右，實(shí)現(xiàn)維護(hù)簡單。
文檔編號(hào)B62D51/02GK201646910SQ20102017533
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者孫霽鵬, 謝曉光 申請人:天津杰科同創(chuàng)科技發(fā)展有限公司