專利名稱：一種車身骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車身骨架。
背景技術(shù)：
目前所使用的汽車車架，由于截面形式多樣，故加工工藝復(fù)雜，需要大量的大型沖 壓、機(jī)加設(shè)備。而有的梁截面結(jié)構(gòu)又較為簡(jiǎn)單，如槽鋼，但其強(qiáng)度卻很差。如果單純?yōu)榱嗽?加汽車車架的強(qiáng)度而采用大界面的槽鋼，又增加大車架重量和成本。由于截面形狀多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成汽車領(lǐng)域中的微型汽車的整車裝備較重，尤其 是國(guó)產(chǎn)轎車，其整車裝備重量在1000KG左右，制造技術(shù)難度大，所用原材料多，車輛運(yùn)行中 油耗大，同時(shí)汽車車架強(qiáng)度并不高，難以保證車輛輕便性和車架高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)具備。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種車身骨架，以在滿足車架強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車 架整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種車身骨架，該車身骨架的梁的截面為管狀；該車身骨架具體包括上部車架模塊和下部車架模塊，所述上部車架模塊和下部車 架模塊間的連接點(diǎn)為法蘭盤式連接。優(yōu)選的上述車身骨架中，所述的上部車架模塊包括一對(duì)平行伸展的拱形主梁；固定在所述拱形主梁的前端和中部的三組不同長(zhǎng)度的豎梁；設(shè)置在各豎梁末端用于和所述下部車架模塊相連接的法蘭盤；設(shè)置在所述拱形主梁的后部的背門框架，所述背門框架末端設(shè)置有連接法蘭盤；所述兩拱形主梁的拱形頂部由上部彎梁連接。優(yōu)選的上述車身骨架中，所述上部彎梁的個(gè)數(shù)為至少兩個(gè)。優(yōu)選的上述車身骨架中，所述上部車架模塊的各梁之間的連接方式為K型、N型或 T型接頭并用螺栓螺母連接或焊接。優(yōu)選的上述車身骨架中，所述車身骨架的梁的結(jié)構(gòu)為方型管材或圓形管材。優(yōu)選的上述車身骨架中，所述下部車架模塊具體包括前艙和駕駛艙。優(yōu)選的上述車身骨架中，所述駕駛艙包括由兩相互平行的縱梁及設(shè)置在所述兩縱梁間的前橫梁、中間橫梁和后橫梁組成的 地板框架；設(shè)置在所述地板框架的四個(gè)角上的四根豎梁；設(shè)置在前面兩豎梁頂部的兩向前延伸的縱梁，所述兩向前延伸的縱梁的前部和后 部分別設(shè)有與上部車架模塊連接的法蘭盤，設(shè)置在所述地板框架后部的兩豎梁的上端面也 設(shè)有與上部車架模塊連接的法蘭盤；[0022]安裝在所述兩向前延伸的縱梁前面的駕駛艙前橫梁；安裝在所述地板框架后側(cè)的兩豎梁間的橫梁。優(yōu)選的上述車身骨架中，所述前艙包括兩根前艙下縱梁、前艙上縱梁、兩根前艙 豎梁、兩根前艙彎梁；所述兩根前艙下縱梁設(shè)置在所述地板框架的前橫梁上；所述兩根前艙豎梁與所述上縱梁的前端連接；所述上縱梁的后端連接于駕駛艙前橫梁上；所述兩彎梁分別安裝在所述兩根前艙豎梁的前面上下部。優(yōu)選的上述車身骨架中，還包括位于所述駕駛艙后部的后地板框架；所述后地板框架包括連接于地板框架后側(cè)兩豎梁間的橫梁上的兩個(gè)后地板框架縱梁；連接在所述兩后地板框架縱梁末端的后地板框架橫梁；設(shè)置在所述后地板框架橫梁兩端的兩后地板框架豎梁，所述兩后地板框架豎梁的 上端面設(shè)有與上部車架模塊連接的法蘭盤。優(yōu)選的上述車身骨架中，該骨架的梁為鋼管結(jié)構(gòu)。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過將車身骨架全部采用管狀骨 架結(jié)構(gòu)，不需要大量的模具，上部車架模塊和下部車架模塊為分體式結(jié)構(gòu)，可以方便車預(yù)的 拆裝或更換。上部車架模塊和下部車架模塊的法蘭盤可以用螺栓固定連接，安裝和拆卸方 便。該車身骨架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，同時(shí)具有高強(qiáng)度和剛性大的優(yōu)點(diǎn)，能同時(shí)滿足現(xiàn)有微 型汽車輕量化和加工工藝簡(jiǎn)單的要求。該車身骨架結(jié)構(gòu)可廣泛的適用于微型轎車、農(nóng)用車、 電動(dòng)車、三輪車等車輛的車身骨架結(jié)構(gòu)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身骨架的主視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上部車架模塊的主視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的下部車架模塊的主視圖；圖6是圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種車身骨架，以在滿足車架強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車架整體結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單的目的。請(qǐng)參閱圖1-圖6，圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身骨架的主視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上部車架模塊的主視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的下部車架模塊的主視 圖；圖6是圖5的俯視圖。其中，1為上部車架模塊，2為下部車架模塊，3為法蘭盤，4為拱型主梁，5為第一 梁，6為第二梁，7為第三梁，8為T型接頭，9為上部彎梁，10為前面兩根豎梁，11為平行縱 梁，12為后面兩根豎梁，13為前橫梁，14為中間橫梁，15為后橫梁，16為地板后側(cè)的兩根豎 梁間的橫梁，17為向前延伸的縱梁，18為前艙上縱梁，19為前艙豎梁，20為第一前艙下縱 梁，21為第二前艙下縱梁，22為前艙彎梁，23為后地板框架豎梁，24為后地板框架縱梁，25 為駛艙前的橫梁，26為后地板框架橫梁。本實(shí)用新型提供的車身骨架為管狀骨架結(jié)構(gòu)，采用方截面或圓截面的骨架結(jié)構(gòu)形 式或方截面和圓截面兩種鋼管結(jié)構(gòu)形式的組合，也可以推廣到使用各種簡(jiǎn)單截面的型材， 本實(shí)用新型分為上部車架模塊1和下部車架模塊2兩部分，上部車架模塊1和下部車架模 塊2連接形式為法蘭式連接?？赏ㄟ^法蘭盤3作為連接件進(jìn)行連接。上部車架模塊1包括一對(duì)拱型主梁4，兩者平行伸展，兩主梁的前部和中后部分別 焊接有三組不同長(zhǎng)度的豎梁，三組豎梁的末端分別設(shè)置連接法蘭盤3，用于和所述下部車架 模塊連接。背門框架由第一梁5、第二梁6和第三梁7焊接而成，背門框架底部焊接法蘭盤 3，用于與下部車架模塊2連接，背門框架通過預(yù)先焊接的連接支架用螺栓螺母與兩主梁4 后端連接。兩主梁間通過螺栓把上部彎梁9與預(yù)先焊接好的支架連接形成車身上部骨架。 上部彎梁9使得車架形成拱形頂部。所述上部彎梁9的個(gè)數(shù)為兩個(gè)或兩個(gè)以上，連接方式可以是K型N型和T型接頭 并用螺栓螺母連接，也可以為普通的焊接。管材可以為方型管材，圓形管材等一些常用的管 材形式。因?yàn)樵阡摻Y(jié)構(gòu)領(lǐng)域，這三種接頭形式的強(qiáng)度特性和耐疲勞特性較好。下部車架模塊包括前艙、駕駛艙和后地板。為了增加車架的強(qiáng)度和駕駛的舒適性，該部分車架降低了駕駛艙地板。同時(shí)為了 在車體后部增加儲(chǔ)物空間，在駕駛艙后部加設(shè)了向后延伸的后地板。下部車架模塊2包括前艙、駕駛艙和后地板框架。駕駛艙框架為整車安全要求最 高的結(jié)構(gòu)框架，由大截面管梁焊接而成。所述的駕駛艙框架為兩平行縱梁11，兩平行縱梁 11間設(shè)置有中截面的前橫梁13、中間橫梁14和后橫梁15。兩平行縱梁11、前橫梁13、中間 橫梁14和后橫梁15組成駕駛艙地板框架。在地板框架的四個(gè)角上設(shè)有四根豎梁10、12，在 前面兩根豎梁10上安裝有兩根向前延伸的縱梁17。向前延伸的縱梁17的前部和后部分別 設(shè)有與上部車架模塊1連接的法蘭盤3，地板框架后部的兩根豎梁12的上端面也設(shè)有與上 部車架模塊1連接的法蘭盤3。在兩向前延伸的縱梁17前面安裝駕駛艙前橫梁25，在地板 框架后側(cè)的兩豎梁12間安裝一根橫梁16。形成高強(qiáng)度的駕駛艙框架。前艙和后地板框架由于其在整車碰撞安全性中主要起到吸能和緩沖的作用，所以 其不需要像駕駛艙那樣使用大截面管梁。后地板框架為兩個(gè)后地板框架縱梁24連接于地 板框架后側(cè)兩根豎梁間的橫梁16上，再在兩個(gè)后地板框架縱梁24末端用一根后地板框架 橫梁26連接，在后地板框架橫梁26的兩端設(shè)有兩根后地板框架豎梁23，后地板框架豎梁 23的上端面設(shè)有與上部車架模塊1相連接的法蘭盤3。地板框架的前橫梁13上設(shè)有兩根前艙下縱梁(第一前艙下縱梁20，第二前艙下縱 梁21)，再通過兩根前艙豎梁19與前艙上縱梁18的前端連接，前艙上縱梁18的后端連接于
5駕駛艙前橫梁25，在前艙豎梁19的前面上下部分別安裝有兩前艙彎梁22。由此就形成了 具有優(yōu)化結(jié)構(gòu)的車身骨架。本實(shí)用新型提供的各個(gè)梁的連接方式可以是K型N型和T型接頭并用螺栓螺母連 接，也可以為普通的焊接。管材可以為方型管材，圓形管材等一些常用的管材形式。本實(shí)用新型的駕駛艙使用大截面管材，而前艙和后地板為小截面管材，這樣可以 合理利用管材同時(shí)有效減輕重量。車身骨架全部采用鋼管骨架結(jié)構(gòu)，不需要大量的模具，上部車架模塊和下部車架 模塊為分體式結(jié)構(gòu)，可以方便車頂?shù)牟鹧b或更換。上部車架模塊和下部車架模塊的法蘭盤 可以用螺栓固定連接，法蘭盤的個(gè)數(shù)為8個(gè)，車架的前端和后端各4個(gè)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，該車身骨架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，同時(shí)具有高強(qiáng)度和剛性 大的優(yōu)點(diǎn)，能同時(shí)滿足現(xiàn)有微型汽車輕量化和加工工藝簡(jiǎn)單的要求。該車身骨架結(jié)構(gòu)可廣 泛的適用于微型轎車、農(nóng)用車、電動(dòng)車、三輪車等車輛的車身骨架結(jié)構(gòu)。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種車身骨架，其特征在于，該車身骨架的梁的截面為管狀；該車身骨架具體包括上部車架模塊和下部車架模塊，所述上部車架模塊和下部車架模塊間的連接為法蘭盤式連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車身骨架，其特征在于，所述的上部車架模塊包括 一對(duì)平行伸展的拱形主梁；固定在所述拱形主梁的前端和中部的三組不同長(zhǎng)度的豎梁；設(shè)置在各豎梁末端用于和所述下部車架模塊相連接的法蘭盤；設(shè)置在所述拱形主梁的后部的背門框架，所述背門框架末端設(shè)置有連接法蘭盤；所述兩拱形主梁的拱形頂部由上部彎梁連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車身骨架，其特征在于，所述上部彎梁的個(gè)數(shù)為至少兩個(gè)。
4.如權(quán)利要求1所述的車身骨架，其特征在于，所述上部車架模塊的各梁之間的連接 方式為K型、N型或T型接頭并用螺栓螺母連接或焊接。
5.如權(quán)利要求1所述的車身骨架，其特征在于，所述車身骨架的梁為方型管材或圓形管材。
6.如權(quán)利要求1所述的車身骨架，其特征在于，所述下部車架模塊具體包括前艙和駕 駛艙。
7.如權(quán)利要求6所述的車身骨架，其特征在于，所述駕駛艙包括由兩相互平行的縱梁及設(shè)置在所述兩縱梁間的前橫梁、中間橫梁和后橫梁組成的地板 框架；設(shè)置在所述地板框架的四個(gè)角上的四根豎梁；設(shè)置在前面兩豎梁頂部的兩向前延伸的縱梁，所述兩向前延伸的縱梁的前部和后部分 別設(shè)有與上部車架模塊連接的法蘭盤，設(shè)置在所述地板框架后部的兩豎梁的上端面也設(shè)有 與上部車架模塊連接的法蘭盤；安裝在所述兩向前延伸的縱梁前面的駕駛艙前橫梁； 安裝在所述地板框架后側(cè)的兩豎梁間的橫梁。
8.如權(quán)利要求7所述的車身骨架，其特征在于，所述前艙包括兩根前艙下縱梁、前艙 上縱梁、兩根前艙豎梁、兩根前艙彎梁；所述兩根前艙下縱梁設(shè)置在所述地板框架的前橫梁上； 所述兩根前艙豎梁與所述前艙上縱梁的前端連接； 所述前艙上縱梁的后端連接于駕駛艙前橫梁上； 所述兩前艙彎梁分別安裝在所述兩根前艙豎梁的前面上下部。
9.如權(quán)利要求7所述的車身骨架，其特征在于，還包括位于所述駕駛艙后部的后地板 框架；所述后地板框架包括連接于地板框架后側(cè)兩豎梁間的橫梁上的兩個(gè)后地板框架縱梁； 連接在所述兩后地板框架縱梁末端的后地板框架橫梁；設(shè)置在所述后地板框架橫梁兩端的兩后地板框架豎梁，所述兩后地板框架豎梁的上端 面設(shè)有與上部車架模塊連接的法蘭盤。
10.如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車身骨架，其特征在于，該骨架的梁為鋼管結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種車身骨架，該車身骨架的梁的截面為管狀；該車身骨架具體包括上部車架模塊和下部車架模塊，所述上部車架模塊和下部車架模塊間的連接點(diǎn)為法蘭盤式連接。本實(shí)用新型實(shí)施例通過將車身骨架全部采用管狀骨架結(jié)構(gòu)，不需要大量的模具，上部車架模塊和下部車架模塊為分體式結(jié)構(gòu)，可以方便車頂?shù)牟鹧b或更換。上部車架模塊和下部車架模塊的法蘭盤可以用螺栓固定連接，安裝和拆卸方便。該車身骨架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，同時(shí)具有高強(qiáng)度和剛性大的優(yōu)點(diǎn)，能同時(shí)滿足現(xiàn)有微型汽車輕量化和加工工藝簡(jiǎn)單的要求。該車身骨架結(jié)構(gòu)可廣泛的適用于微型轎車、農(nóng)用車、電動(dòng)車、三輪車等車輛的車身骨架結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62D23/00GK201660023SQ201020144689
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者馮敏祥, 房長(zhǎng)江, 楊捷, 王興毅, 謝植州, 黃友意 申請(qǐng)人:上海奕代汽車技術(shù)有限公司