專利名稱：車身骨架導向傳送機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身骨架導向傳送機構(gòu)，屬于汽車加工領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車車身骨架傳送系統(tǒng)中導向精度要么是精度不高，要么就是制造成本高，難安裝、而且更換性不強。極大的影響了當今汽車行業(yè)車身骨架傳送的高度化、精確化。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車身骨架導向傳送 機構(gòu)。該導向傳送機構(gòu)保證了車身骨架傳送系統(tǒng)的精度，取代了傳統(tǒng)車身骨架傳送系統(tǒng)中導向精度不聞、制造成本聞等問題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
車身骨架導向傳送機構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)于固定座上的輥床，所述輥床通過頂升電機驅(qū)動，所述輥床的兩端分別設(shè)有兩組導向機構(gòu)；所述導向機構(gòu)包括長方形導向塊和軸承安裝角座，所述軸承安裝角座安裝在固定座上，所述長方形導向塊的頂部固定在輥床上，所述長方形導向塊穿過軸承安裝角座；所述軸承安裝角座安裝有三個軸承，三個軸承分別抵在長方形導向塊不同的側(cè)面。進一步，所述三個軸承中有兩個軸承抵在長方形導向塊的同一側(cè)面，另外一個軸承抵在長方形導向塊的另一側(cè)面，兩個側(cè)面相垂直。較為完善的是，所述輥床上設(shè)有承載車身骨架的滑撬，所述滑撬與輥床之間設(shè)有包膠輪。進一步，所述滑撬上設(shè)有仿車身形狀的車身骨架支撐塊，車身骨架置于仿車身形狀的車身骨架支撐塊上。進一步，所述輥床上設(shè)有使滑撬運動的傳送機構(gòu)。較為完善的是，所述傳送機構(gòu)安裝有限位機構(gòu)。進一步，所述長方形導向塊的底端懸空，并安裝有限位桿。本發(fā)明車身骨架導向傳送機構(gòu)，實現(xiàn)了車身骨架在頂升和輸送中平穩(wěn)、快速，降低了汽車車身骨架傳送系統(tǒng)中的導向機構(gòu)的成本。導向機構(gòu)安裝、調(diào)整、更換較為方便。


為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中A處的局部放大示意圖。
具體實施例方式請參閱圖1，車身骨架導向傳送機構(gòu)，包括設(shè)于固定座上的輥床6，輥床6通過頂升電機5及頂升皮帶4相互配合進行工作，使輥床6在固定座上進行上升和下降操作。為了提高輥床6上升及下降操作的精度，在輥床6的兩端分別設(shè)有兩組導向機構(gòu)A0請參閱圖2，導向機構(gòu)包括長方形導向塊8和軸承安裝角座12，軸承安裝角座12安裝在固定座上，長方形導向塊8的頂部固定在輥床6上，長方形導向塊8穿過軸承安裝角座12，同時軸承安裝角座12安裝有三個軸承，三個軸承中有兩個軸承9抵在長方形導向塊8的同一側(cè)面，另外一個軸承11抵在長方形導向塊8的另一側(cè)面，兩個側(cè)面相垂直，長方形導向塊8的底端懸空，并安裝有限位桿10。傳統(tǒng)的導向機構(gòu)是軸和孔的配合，導桿在孔中上升及下降，從而帶動導桿頂部的輥床進行運動。這種結(jié)構(gòu)一般在輥床的兩端分別設(shè)有三組，這樣對加工精度要求非常高且成本也高，更換困難，成本昂貴。三組配合運動很容易使導桿逼勁，迫使輥床在上升的時候有晃動，導致精度較低。
本發(fā)明對于導向機構(gòu)進行重點改進，采用軸承滾動模式，3個軸承控制了 2個方向，輥床兩端配合使用，4個方向都得到控制。3個軸承控制降低了加工的難度，精度得到明顯改進。由于以前是軸孔間的滑動摩擦，現(xiàn)在改為滾動摩擦，從而實現(xiàn)了輥床的高速上升。另外，為了實現(xiàn)車身骨架進行橫向傳送，在輥床6上設(shè)有承載車身骨架的滑撬7，滑撬7與輥床6之間設(shè)有包膠輪3。滑撬7通過包膠輪3可以自由的在輥床6上運動。同時，還可以在滑撬7上設(shè)計仿車身形狀的車身骨架支撐塊，并將車身骨架(待加工件)置于仿車身形狀的車身骨架支撐塊上。輥床6上設(shè)有使滑撬7運動的傳送機構(gòu)，傳送機構(gòu)包括設(shè)于輥床端部的電機I及皮帶2，在電機I及皮帶2的配合下(均為現(xiàn)有技術(shù))，使滑撬7在輥床6上傳送。同時，傳送機構(gòu)安裝有限位機構(gòu)，在車身骨架到達下一加工工段時，可有效停止滑撬7的運動。本發(fā)明的工作原理為，在頂升電機的驅(qū)動下，輥床承載著滑撬，滑撬上面是車身骨架，向上精確高速的上升；上升到位后(觸碰限位桿10)，在輸送電機驅(qū)動下，滑撬承載著車身骨架向下一個工位平穩(wěn)快速的運動，在到達下一個工位的時候，輥床上限位機構(gòu)迫使滑撬和車身停下來，在頂升電機的驅(qū)動下，本工位的輥床承載著滑撬向下高速精確的下降。以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.車身骨架導向傳送機構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)于固定座上的輥床，所述輥床通過頂升電機驅(qū)動，所述輥床的兩端分別設(shè)有兩組導向機構(gòu)；所述導向機構(gòu)包括長方形導向塊和軸承安裝角座，所述軸承安裝角座安裝在固定座上，所述長方形導向塊的頂部固定在輥床上，所述長方形導向塊穿過軸承安裝角座；所述軸承安裝角座安裝有三個軸承，三個軸承分別抵在長方形導向塊不同的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身骨架導向傳送機構(gòu)，其特征在于，所述三個軸承中有兩個軸承抵在長方形導向塊的同一側(cè)面，另外一個軸承抵在長方形導向塊的另一側(cè)面，兩個側(cè)面相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車身骨架導向傳送機構(gòu)，其特征在于，所述輥床上設(shè)有承載車身骨架的滑撬，所述滑撬與輥床之間設(shè)有包膠輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身骨架導向傳送機構(gòu)，其特征在于，所述滑撬上設(shè)有仿車身形狀的車身骨架支撐塊，車身骨架置于仿車身形狀的車身骨架支撐塊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身骨架導向傳送機構(gòu)，其特征在于，所述輥床上設(shè)有使滑撬運動的傳送機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身骨架導向傳送機構(gòu)，其特征在于，所述傳送機構(gòu)安裝有限位機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車身骨架導向傳送機構(gòu)，其特征在于，所述長方形導向塊的底端懸空，并安裝有限位桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車身骨架導向傳送機構(gòu)，屬于汽車加工領(lǐng)域。車身骨架導向傳送機構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)于固定座上的輥床，所述輥床通過頂升電機驅(qū)動，所述輥床的兩端分別設(shè)有兩組導向機構(gòu)；所述導向機構(gòu)包括長方形導向塊和軸承安裝角座，所述軸承安裝角座安裝在固定座上，所述長方形導向塊的頂部固定在輥床上，所述長方形導向塊穿過軸承安裝角座；所述軸承安裝角座安裝有三個軸承，三個軸承分別抵在長方形導向塊不同的側(cè)面。本發(fā)明車身骨架導向傳送機構(gòu)，實現(xiàn)了車身骨架在頂升和輸送中平穩(wěn)、快速，降低了汽車車身骨架傳送系統(tǒng)中的導向機構(gòu)的成本。導向機構(gòu)安裝、調(diào)整、更換較為方便。
文檔編號B65G47/24GK102887353SQ20121003777
公開日2013年1月23日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者張世飛, 周其虎, 劉會丙, 徐麗 申請人:安徽瑞祥工業(yè)有限公司