專利名稱：摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，摩托車在世界上的已擁有不可缺少的地位，在全世界范圍內(nèi)摩托車的更換 日新月異，隨著時(shí)間的推進(jìn)，逐漸設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)新穎，產(chǎn)品多樣化的摩托車，有些人把兩輪的 摩托車和四輪的摩托車的優(yōu)點(diǎn)集中在一起設(shè)計(jì)出更加穩(wěn)定的三輪摩托車；但現(xiàn)有的三輪摩 托車一般都是前一輪、后兩輪的結(jié)構(gòu)，雖然這類三輪摩托車穩(wěn)定性高，但這種三輪摩托車存 在著一些不足之處一整體面積較寬、使用空間大，使城市的交通擁擠加??；二 轉(zhuǎn)彎時(shí)操 作不靈活；最近市場(chǎng)上也有出現(xiàn)前兩輪、后一輪的三輪摩托車，這類摩托車一般都是用兩根 平衡板組成平行四連桿機(jī)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向目的，但這類摩托車連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種穩(wěn)定性高、整體面積較窄、使用空間小、轉(zhuǎn)彎時(shí)操作 靈活、不容易側(cè)滑、連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的一種摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車架內(nèi)設(shè)有下連板，下連板的兩端伸出車架并在下 連板的上端固設(shè)有車把，在車架的中部向前固設(shè)有定位軸，在定位軸上鉸接有H型平衡板， 在H型平衡板內(nèi)的定位軸上平行于車架鉸接有垂直支撐板，垂直支撐板的兩端伸出H型平 衡板，在H型平衡板的左右兩側(cè)對(duì)稱鉸接有平行于車架的側(cè)管，在垂直支撐板的上端左側(cè)、 下端右側(cè)或上端右側(cè)、下端左側(cè)與平行于H型平衡板的支撐連桿鉸接，支撐連桿的另一端 分別與側(cè)管鉸接，在兩側(cè)管內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架的下端并分別依次連接有減震 器及前輪，所述的下連板的下端鉸接有向兩側(cè)伸出的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的外端分別與兩獨(dú)立 懸架上的鉸接軸鉸接，所述的鉸接是用鉸接軸或定位軸鉸接，鉸接軸或定位軸上分別設(shè)置 有軸承。上述的H型平衡板、垂直支撐板、側(cè)管及支撐連桿通過鉸接軸連接成兩個(gè)對(duì)應(yīng)邊 平行且相等的平行四連桿機(jī)構(gòu)。上述的垂直支撐板與支撐連桿的鉸接軸分別固設(shè)在車架上。上述的在H型平衡板的左右兩側(cè)對(duì)稱鉸接有側(cè)管是H型平衡板的左右兩側(cè)分別 水平設(shè)置有U型開口，兩側(cè)管分別垂直設(shè)置于u型開口內(nèi)并用鉸接軸鉸接。上述的減震器位于前輪的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是1、本實(shí)用新型為前兩輪、后一輪設(shè)置整體面積較窄、使用空間小，一般不會(huì)給城市 的交通擁擠造成一定的影響；2、本實(shí)用新型在前兩輪的連接結(jié)構(gòu)中，運(yùn)用平行四連桿機(jī)構(gòu)，使前兩輪在高低不 平的地面也能同時(shí)著地，穩(wěn)定性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)操作靈活，即使在雨天或雪天也不易側(cè)滑；
3[0013]3、本實(shí)用新型在平行四連桿機(jī)構(gòu)中，只用一根平衡板，其連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。
圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的平行四連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1-3 摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車架10內(nèi)設(shè)有下連板11，下連板11的兩端伸出車 架10并在下連板11的上端固設(shè)有車把12，在車架10的中部向前固設(shè)有定位軸13，在定位 軸13上鉸接有H型平衡板14，在H型平衡板14內(nèi)的定位軸13上平行于車架10鉸接有垂 直支撐板15，垂直支撐板15的兩端伸出H型平衡板14，在H型平衡板14的左右兩側(cè)對(duì)稱 鉸接有平行于車架10的側(cè)管16，在垂直支撐板15的上端左側(cè)、下端右側(cè)或上端右側(cè)、下端 左側(cè)與平行于H型平衡板14的支撐連桿17鉸接，支撐連桿17的另一端分別與側(cè)管16鉸 接，在兩側(cè)管16內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立懸架18，獨(dú)立懸架18的下端并分別依次連接有減震器19 及前輪20，所述的下連板11的下端鉸接有向兩側(cè)伸出的導(dǎo)向桿21，導(dǎo)向桿21的外端分別 與兩獨(dú)立懸架18上的鉸接軸鉸接，所述的鉸接是用鉸接軸或定位軸鉸接，鉸接軸或定位軸 上分別設(shè)置有軸承。上述的H型平衡板14、垂直支撐板15、側(cè)管16及支撐連桿17通過鉸接軸連接成 兩個(gè)對(duì)應(yīng)邊平行且相等的平行四連桿機(jī)構(gòu)。上述的垂直支撐板15與支撐連桿17的鉸接軸分別固設(shè)在車架10上。上述的在H型平衡板14的左右兩側(cè)對(duì)稱鉸接有側(cè)管16是H型平衡板14的左右 兩側(cè)分別水平設(shè)置有U型開口 141，兩側(cè)管16分別垂直設(shè)置于U型開口 141內(nèi)并用鉸接軸 鉸接。上述的減震器19位于前輪20的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之一，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍，故凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車架(10)內(nèi)設(shè)有下連板(11)，下連板(11)的兩端伸出車架(10)并在下連板(11)的上端固設(shè)有車把(12)，其特征在于在車架(10)的中部向前固設(shè)有定位軸(13)，在定位軸(13)上鉸接有H型平衡板(14)，在H型平衡板(14)內(nèi)的定位軸(13)上平行于車架(10)鉸接有垂直支撐板(15)，垂直支撐板(15)的兩端伸出H型平衡板(14)，在H型平衡板(14)的左右兩側(cè)對(duì)稱鉸接有平行于車架(10)的側(cè)管(16)，在垂直支撐板(15)的上端左側(cè)、下端右側(cè)或上端右側(cè)、下端左側(cè)與平行于H型平衡板(14)的支撐連桿(17)鉸接，支撐連桿(17)的另一端分別與側(cè)管(16)鉸接，在兩側(cè)管(16)內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立懸架(18)，獨(dú)立懸架(18)的下端并分別依次連接有減震器(19)及前輪(20)，所述的下連板(11)的下端鉸接有向兩側(cè)伸出的導(dǎo)向桿(21)，導(dǎo)向桿(21)的外端分別與兩獨(dú)立懸架(18)上的鉸接軸鉸接，所述的鉸接是用鉸接軸或定位軸鉸接，鉸接軸或定位軸上分別設(shè)置有軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的H型平衡板(14)、垂直支撐板(15)、側(cè)管(16)及支撐連桿(17)通過鉸接軸連接成兩個(gè)對(duì)應(yīng)邊平行且相 等的平行四連桿機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的垂直支撐板(15)與支撐連桿(17)的鉸接軸分別固設(shè)在車架(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的在H型平衡 板(14)的左右兩側(cè)對(duì)稱鉸接有側(cè)管(16)是H型平衡板(14)的左右兩側(cè)分別水平設(shè)置有 U型開(141)，兩側(cè)管(16)分別垂直設(shè)置于U型開口(141)內(nèi)并用鉸接軸鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的減震器(19) 位于前輪(20)的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車雙前輪的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車架內(nèi)設(shè)有下連板，在車架的中部設(shè)有定位軸，在定位軸上鉸接有H型平衡板，在H型平衡板內(nèi)的定位軸上鉸接有垂直支撐板，在H型平衡板的兩側(cè)鉸接有側(cè)管，在垂直支撐板的上端左側(cè)、下端右側(cè)或上端右側(cè)、下端左側(cè)與平行于H型平衡板的支撐連桿鉸接，支撐連桿的另一端分別與側(cè)管鉸接，在兩側(cè)管內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架的下端并分別依次連接有減震器及前輪；優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性高、比后兩輪摩托車整體面積較窄、使用空間小、轉(zhuǎn)彎時(shí)操作靈活。而且比現(xiàn)有的兩輪摩托車不容易側(cè)滑、連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。
文檔編號(hào)B62K5/08GK201597704SQ20102012635
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月6日
發(fā)明者金斗正 申請(qǐng)人:韓國(guó)極速摩托有限公司