專利名稱：一種雙橋車三防裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減少雙橋車磨損的裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自雙橋車誕生以來，一直沒有徹底解決雙橋車在左右轉(zhuǎn)彎時，給后面兩個橋帶來 的轉(zhuǎn)彎摩擦力，當(dāng)雙橋車左右轉(zhuǎn)彎時，由于后面兩個橋的左右搖擺，使得雙橋車的平衡拉桿 上的扭力拉套的壽命大大縮短，同時加劇了平衡柱套的磨損和平衡柱頭的磨損，還會造成 大駕和輪胎的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述存在的不足，提供一種保護(hù)雙橋車平衡拉桿上的扭力 拉套的裝置。本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種雙橋車三防裝置，它至少包含 有鋼板底座、連接鋼板底座的平衡軸，所述的鋼板底座中部設(shè)置有平衡柱套底座圓孔，所述 的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)設(shè)置有至少四個鋼板卡眼、且呈一一對稱分布；所述的平衡柱套 底座圓孔上部設(shè)置有鋼板槽主槽；所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)對稱設(shè)置有鋼板副槽；所 述的鋼板副槽包括有第一條加固筋；所述的第一條加固筋延伸構(gòu)成推輪平面軌道；所述的 推輪平面軌道與設(shè)置在大駕上的推輪相接觸；所述的推輪由推輪支架固定；所述的第一條 加固筋連接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋連接第二條加固筋；所述的推輪是由中間制有 圓孔的輪子和一根貫穿圓孔的實(shí)心圓柱體的銷子組成；所述的推輪支架是由兩個平行的三 角形架子用于固定推輪。所述的第一條加固筋上制有1-360°的弧度。所述的鋼板副槽是由左右兩側(cè)的推輪平面軌道的上下部分和第一條加固筋組成。所述的推輪支架上部設(shè)置有凸出部，該凸出部上設(shè)置有用于固定推輪的圓孔。所述的在靠近鋼板槽主槽邊的中心起始點(diǎn)為第一條加固筋的起始點(diǎn)。所述的鋼板底座中的平衡柱套底座圓孔中安裝有平衡軸的平衡軸頭，平衡軸上套 有平衡軸座，在該平衡軸座上設(shè)有平衡拉桿，平衡拉桿上設(shè)置有扭力拉套。所述的鋼板底座和平衡軸與大駕相連接，所述的鋼板底座和大駕之間設(shè)置有推輪 和推輪支架，當(dāng)雙橋車在左右拐彎時，大駕把轉(zhuǎn)彎扭力傳給推輪和推輪支架，推輪和推輪支 架再把扭力傳遞給推輪平面軌道，推輪平面軌道再把力量傳遞給彈簧鋼板、彈簧鋼板在傳 遞給兩個橋，兩個橋再把力量傳遞給輪胎，通過輪胎轉(zhuǎn)移到地面?？梢钥闯龈倪M(jìn)后扭力的傳 送不經(jīng)過平衡軸頭、平衡柱套和鋼板底座，因此在上述部件之間就不會產(chǎn)生磨擦，也不會對 上述部件造成損壞，延長了上述部件的使用壽命。本發(fā)明中的雙橋車三防裝置，適用于各種車型雙橋車或輕型雙橋車，使用它使得 雙橋車的平衡拉桿上的扭力拉套的壽命增加，如果按每輛車十年的壽命來計(jì)算，使用該雙 橋車三防裝置使得每輛車上的扭力拉套只需要更換1-2次，對平衡柱套則不用更換，對于平衡軸、大駕、輪胎減少了磨損，節(jié)省了支出。


圖1是本發(fā)明所述的鋼板底座的主視圖。圖2是本發(fā)明所述的鋼板底座仰視圖。圖3是本發(fā)明所述的鋼板底座后視圖。圖4是本發(fā)明所述的平衡支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明所述的推輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明做詳細(xì)的介紹如圖1-6所示一種雙橋車三防裝置，它 至少包含有鋼板底座1、連接鋼板底座的平衡軸30，所述的鋼板底座1中部設(shè)置有平衡柱套 底座圓孔4，所述的平衡柱套底座圓孔4兩側(cè)設(shè)置有至少四個鋼板卡眼5、且呈一一對稱分 布；所述的平衡柱套底座圓孔4上部設(shè)置有鋼板槽主槽6 ；所述的平衡柱套底座圓孔4兩側(cè) 對稱設(shè)置有鋼板副槽7 ；所述的鋼板副槽7包括有第一條加固筋8 ；所述的第一條加固筋8 延伸構(gòu)成推輪平面軌道9 ；所述的推輪平面軌道9與設(shè)置在大駕23上的推輪2相接觸；所 述的推輪2由推輪支架3固定；所述的第一條加固筋8連接斜坡加固筋10 ；所述的斜坡加 固筋10連接第二條加固筋11 ；所述的推輪2是由中間制有圓孔的輪子12和一根貫穿圓孔 的實(shí)心圓柱體的銷子13組成；所述的推輪支架3是由兩個平行的三角形架子14用于固定 推輪2。所述的第一條加固筋8上制有弧度，弧度大小可以根據(jù)各種雙橋車的型號需要來 確定，弧度在1-360°之間。所述的鋼板副槽7是由左右兩側(cè)的推輪平面軌道9的上下部分和第一條加固筋8 組成。所述的在靠近鋼板槽主槽6邊的中心起始點(diǎn)為第一條加固筋8的起始點(diǎn)。所述的推輪支架3上部設(shè)置有凸出部15，該凸出部15上設(shè)置有用于固定推輪2的 圓孔16。所述的鋼板底座1中的平衡柱套底座圓孔4中安裝有平衡軸30的平衡軸頭20，平 衡軸30上套有平衡軸座25，在該平衡軸座25上設(shè)有平衡拉桿22，平衡拉桿22上設(shè)置有扭 力拉套21。所述的推輪2和推輪支架3設(shè)置在大駕23和鋼板底座1之間，雙橋車在左右拐彎 時，大駕23把力量傳給推輪2和推輪支架3，推輪2和推輪支架3再把力量傳給推輪平面軌 道9，推輪平面軌道9再把力量傳遞給彈簧鋼板、彈簧鋼板在傳遞給兩個橋，兩個橋再把力 量傳遞給輪胎，通過輪胎轉(zhuǎn)移到地面?？梢钥闯龈倪M(jìn)后扭力的傳送不經(jīng)過平衡軸頭20、平衡 柱套和鋼板底座1，因此在上述部件之間就不會產(chǎn)生磨擦，也不會對上述部件造成損壞，延 長了上述部件的使用壽命。
權(quán)利要求
一種雙橋車三防裝置，它至少包含有鋼板底座、連接鋼板底座的平衡軸，其特征在于所述的鋼板底座中部設(shè)置有平衡柱套底座圓孔，所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)設(shè)置有至少四個鋼板卡眼、且呈一一對稱分布；所述的平衡柱套底座圓孔上部設(shè)置有鋼板槽主槽；所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)對稱設(shè)置有鋼板副槽；所述的鋼板副槽包括有第一條加固筋；所述的第一條加固筋延伸構(gòu)成推輪平面軌道；所述的推輪平面軌道與設(shè)置在大駕上的推輪相接觸；所述的推輪由推輪支架固定；所述的第一條加固筋連接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋連接第二條加固筋；所述的推輪是由中間制有圓孔的輪子和一根貫穿圓孔的實(shí)心圓柱體的銷子組成；所述的推輪支架是由兩個平行的三角形架子用于固定推輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車三防裝置，其特征在于所述的第一條加固筋上制有 1-360°的弧度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車三防裝置，其特征在于所述的鋼板副槽是由左右兩側(cè)的 推輪平面軌道的上下部分和第一條加固筋組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車三防裝置，其特征在于所述的在靠近鋼板槽主槽邊的中 心起始點(diǎn)為第一條加固筋的起始點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車三防裝置，其特征在于所述的推輪支架上部設(shè)置有凸出 部，該凸出部上設(shè)置有用于固定推輪的圓孔。
全文摘要
一種雙橋車三防裝置，它至少包含有鋼板底座、連接鋼板底座的平衡軸，所述的鋼板底座中部設(shè)置有平衡柱套底座圓孔，所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)設(shè)置有至少四個鋼板卡眼、且呈一一對稱分布；所述的平衡柱套底座圓孔上部設(shè)置有鋼板槽主槽；所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)對稱設(shè)置有鋼板副槽；所述的鋼板副槽包括有第一條加固筋；所述的第一條加固筋延伸構(gòu)成推輪平面軌道；所述的推輪平面軌道用于設(shè)置推輪；所述的推輪由推輪支架固定；所述的第一條加固筋連接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋連接第二條加固筋本發(fā)明中的雙橋車三防裝置，適用于各種車型雙橋車或輕型雙橋車，使用它使得雙橋車的平衡拉桿上的扭力拉套的壽命增加。
文檔編號B62D21/00GK101962037SQ20101027111
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者常德占 申請人:常德占