專利名稱：一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械式碟剎裝置，尤其是對于電動(dòng)車碟剎裝置安裝的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車、自行車在我國擁有大量的消費(fèi)群體，它們已成為人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉?的代步工具，但由電動(dòng)車引發(fā)的事故也在逐年增加，電動(dòng)車的安全性成為技術(shù)人員首要考 慮的一個(gè)問題。要解決電動(dòng)車的安全性問題，剎車是關(guān)鍵。剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式， 與時(shí)俱進(jìn)，而現(xiàn)今，碟剎的使用愈來愈普及，剎車這種安全、保命裝置，沒有失敗的權(quán)利。目前的碟剎大致分為油壓式與機(jī)械式，但油壓式碟剎的制動(dòng)力過強(qiáng)，這種碟剎用 于電動(dòng)車上，會(huì)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，這對騎車人來說是極不安全的，因此液壓式碟剎不適于安裝 在電動(dòng)車、自動(dòng)車這類驅(qū)動(dòng)力較小的交通工具上。大多數(shù)電動(dòng)車普遍使用的是機(jī)械式碟剎， 機(jī)械式碟剎是靠剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果，因此這 種碟剎裝置的制動(dòng)效果完全取決于碟剎自身結(jié)構(gòu)與碟剎的安裝結(jié)構(gòu)，但技術(shù)人員往往只注 重碟剎自身結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，倘若碟剎安裝時(shí)出現(xiàn)偏差，即便碟剎自身具有優(yōu)良的制動(dòng)性能也 是徒勞?，F(xiàn)有電動(dòng)車上的碟剎主要存在如下缺點(diǎn)碟剎主體通過安裝板安裝于輪軸上后會(huì) 出現(xiàn)軸向偏移，現(xiàn)有的方法是通過墊片來調(diào)整安裝板與碟盤之間的相對間距，但墊片調(diào)整 精度低，不穩(wěn)定，只能得到暫時(shí)的調(diào)整效果，剎車使用一段時(shí)間后，安裝板仍會(huì)跑位；即使能 保證碟剎主體在輪軸上的安裝精度，但車架在車體組裝或使用時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生左右偏移，這 種偏移直接轉(zhuǎn)移到碟剎上，從而使碟剎剎車片偏離原有位置，上述兩種情況同時(shí)或單獨(dú)出 現(xiàn)都會(huì)使剎車片與碟盤不能完全貼合，導(dǎo)致碟剎制動(dòng)效果差、使用壽命低，只有同時(shí)消除這 二者的影響，碟剎的安裝問題才能得到有效解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題就是提供一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、安 裝方便，消除碟剎安裝問題對碟剎剎車性能造成的影響，使碟剎在車體上的安裝更加穩(wěn)定 可靠，能與碟盤保持良好的平行度，提高剎車效果。為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括 碟剎總成、固定碟剎總成用的安裝板，所述安裝板上設(shè)有用于連接輪軸的第一安裝部以及 用于連接車架的第二安裝部，所述輪軸上設(shè)有碟盤，其特征在于所述輪軸上還設(shè)有與輪軸 同心安裝的定位機(jī)構(gòu)，所述安裝板通過設(shè)在第一安裝部上的第一連接機(jī)構(gòu)鎖接在定位機(jī)構(gòu) 上，所述第二安裝部通過第二連接機(jī)構(gòu)連接所述的車架，所述第二連接機(jī)構(gòu)與第二安裝部 為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。進(jìn)一步的，所述的定位機(jī)構(gòu)包括套接在輪軸上的芯套以及將芯套鎖緊在輪軸上的 緊固螺母，所述芯套的左端面在鎖緊狀態(tài)下緊密抵靠于輪轂殼體上。進(jìn)一步的，所述芯套內(nèi)環(huán)面上還設(shè)有與輪軸軸肩相抵接的定位臺(tái)階。進(jìn)一步的，所述第一安裝部為設(shè)于安裝板頂部的安裝孔，所述的第一連接機(jī)構(gòu)包括套接在芯套外環(huán)面上的內(nèi)環(huán)套及鎖定環(huán)，所述內(nèi)環(huán)套軸向的一端與所述安裝孔的內(nèi)孔面 緊配連接，內(nèi)環(huán)套軸向的另一端與所述的鎖定環(huán)活絡(luò)連接，所述內(nèi)環(huán)套通過鎖定環(huán)卡緊鎖 定在芯套上。進(jìn)一步的，所述的鎖定環(huán)為環(huán)狀的尼龍?zhí)?。安裝板若有輕度跑位，可在尼龍?zhí)椎膹?性作用下進(jìn)行自我調(diào)整；尼龍?zhí)着c芯套間在卡緊時(shí)能產(chǎn)生較大的摩擦力限制安裝板與芯套 間的相對移動(dòng)，提高安裝板在芯套上的定位效果。進(jìn)一步的，所述的第二安裝部為設(shè)在安裝板底部的安裝面，所述第二連接機(jī)構(gòu)為 一 L形托架，所述L形托架由一個(gè)底面與一個(gè)側(cè)面構(gòu)成，所述L形托架的底面與所述的安裝 面通過彈性機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，L形托架的側(cè)面連接所述的車架。進(jìn)一步的，所述彈性機(jī)構(gòu)包括穿裝在L形托架底面與安裝面上的螺栓及套接在螺 栓上的壓簧，螺栓端部通過螺母預(yù)緊使壓簧處于壓縮狀態(tài)，所述L形托架的底面以所述安 裝面為基準(zhǔn)面作彈性擺動(dòng)。進(jìn)一步的，所述的L形托架的側(cè)面通過螺釘固接于車架的其中一叉臂上。車架的 轉(zhuǎn)動(dòng)或橫向偏移通過L形托架的側(cè)面帶動(dòng)L形托架作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的第一連接機(jī)構(gòu)與定位機(jī)構(gòu)解決了安裝板在輪軸上的 軸向偏移問題，第二連接機(jī)構(gòu)解決了碟剎安裝板與車架的匹配問題，消除車架運(yùn)動(dòng)對碟剎 剎車性能造成的影響；第一連接機(jī)構(gòu)與第二連接機(jī)構(gòu)都具有自調(diào)功能，將第一連接機(jī)構(gòu)、定 位機(jī)構(gòu)以及第二連接機(jī)構(gòu)三者結(jié)合應(yīng)用于碟剎安裝板上，第一連接機(jī)構(gòu)與第二連接機(jī)構(gòu)還 能對各自對應(yīng)的安裝部位產(chǎn)生互調(diào)的效果，安裝板第一安裝部的軸向偏移可通過第二連接 機(jī)構(gòu)的彈性擺動(dòng)來調(diào)整，而第二安裝部的偏移也能通過第一連接機(jī)構(gòu)上的尼龍鎖定環(huán)的進(jìn) 行調(diào)整，二者結(jié)合應(yīng)用能最大限度的緩解碟剎安裝結(jié)構(gòu)對碟剎剎車性能造成的影響，使碟 剎在車體上的安裝更加穩(wěn)定可靠，剎車片能與碟盤保持良好的平行度，提高碟剎的制動(dòng)效^ o


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖1為本發(fā)明的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明第一安裝部與第一連接機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)的連接示意圖；圖3為圖2中A處的放大圖；圖4為本發(fā)明第二安裝部與第二連接機(jī)構(gòu)的連接示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明為一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括碟剎總成2、固定碟 剎總成2用的安裝板1，所述安裝板1上設(shè)有用于連接輪軸71的第一安裝部以及用于連接 車架6的第二安裝部，所述輪軸71上設(shè)有碟盤8，所述輪軸71上還設(shè)有與輪軸71同心安裝 的定位機(jī)構(gòu)，所述安裝1板通過設(shè)在第一安裝部上的第一連接機(jī)構(gòu)3鎖接在定位機(jī)構(gòu)上，所 述第二安裝部通過第二連接機(jī)構(gòu)4連接所述的車架6，所述第二連接機(jī)構(gòu)4與第二安裝部為 轉(zhuǎn)動(dòng)連接。參照圖2、圖3、圖4，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例定位機(jī)構(gòu)包括套接在輪軸71上的芯套72以及將芯套72鎖緊在輪軸71上的緊固螺母73，所述芯套72的左端面在鎖緊狀態(tài)下緊 密抵靠于輪轂殼體7上；芯套72內(nèi)環(huán)面上還設(shè)有與輪軸71軸肩相抵接的定位臺(tái)階721 ；第 一安裝部為設(shè)于安裝板1頂部的安裝孔11，所述的第一連接機(jī)構(gòu)3包括套接在芯套72外環(huán) 面上的內(nèi)環(huán)套31及鎖定環(huán)32，所述內(nèi)環(huán)套31軸向的一端與所述安裝孔11的內(nèi)孔面緊配連 接，內(nèi)環(huán)套31軸向的另一端與所述的鎖定環(huán)32活絡(luò)連接，所述內(nèi)環(huán)套31通過鎖定環(huán)32卡 緊鎖定在芯套72上；鎖定環(huán)32為環(huán)狀的尼龍?zhí)祝惭b板1若有輕度跑位，可在尼龍卡環(huán)的 彈性作用下進(jìn)行自我調(diào)整；尼龍卡環(huán)與芯套72間在卡緊時(shí)能產(chǎn)生較大的摩擦力限制安裝 板1與芯套72間的相對移動(dòng)，提高安裝板1在芯套72上的定位效果。第二安裝部為設(shè)在安裝板1底部的安裝面12，所述第二連接機(jī)構(gòu)4為一 L形托架， 所述L形托架由一個(gè)底面42與一個(gè)側(cè)面41構(gòu)成，所述L形托架的底面與所述的安裝面12 通過彈性機(jī)構(gòu)5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，L形托架的側(cè)面連接所述的車架6 ；所述彈性機(jī)構(gòu)包括穿裝在L 形托架底面與安裝面12上的螺栓51及套接在螺栓上的壓簧52，螺栓端部通過螺母預(yù)緊使 壓簧52處于壓縮狀態(tài)，所述L形托架的底面以所述安裝面12為基準(zhǔn)面作彈性擺動(dòng)；L形托 架的側(cè)面41通過螺釘固接于車架6的其中一叉臂上，所述車架6的轉(zhuǎn)動(dòng)或橫向偏移通過L 形托架的側(cè)面帶動(dòng)L形托架作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。安裝碟剎時(shí)，將安裝板1套接于芯套72上，用緊固螺母73將芯套72鎖緊在輪軸 71上使芯套72的左端面緊密抵靠于輪轂殼體7上，然后拉緊剎車線，兩片剎車片將碟盤夾 緊，這時(shí)將鎖定環(huán)32用緊固件鎖緊使內(nèi)環(huán)套31鎖定在芯套72上，此時(shí)碟盤的位置處于兩 片剎車片21的正中，安裝板1與碟盤是處于一個(gè)相對平行的狀態(tài)，放開剎車，因有了鎖定環(huán) 32的鎖定，安裝板1位置不會(huì)偏移，即使在使用過程中安裝板1有輕度跑位，也能在鎖定環(huán) 32的彈性作用下進(jìn)行自我調(diào)整，而且尼龍?zhí)着c芯套72間在卡緊時(shí)能產(chǎn)生較大的摩擦力限 制安裝板1與芯套72間的相對移動(dòng)，提高安裝板1在芯套72上的定位效果；第一安裝部安裝完成后，在安裝板1底部的第二安裝部上，即所述的安裝面12上 穿裝螺栓用于轉(zhuǎn)接L形托架的底面，而L形托架的側(cè)面則與車架6通過螺釘類的緊固件連 接，L形托架的底面可以繞螺栓進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，或者以安裝面12為基準(zhǔn)面作彈性擺動(dòng)，車架6傳 遞過來的轉(zhuǎn)動(dòng)或橫向偏移運(yùn)動(dòng)通過L形托架底面的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換到L形托架自身結(jié)構(gòu)中，因此 車架6的安裝誤差不會(huì)直接影響到碟剎的安裝板1，也就不會(huì)影響到碟剎總成2內(nèi)剎車片 21與碟盤8的相對位置；通過上述改進(jìn)，本發(fā)明有效解決了現(xiàn)有碟剎安裝結(jié)構(gòu)對碟剎剎車 性能造成的影響，使碟剎在車體上的安裝更加穩(wěn)定可靠，剎車片能與碟盤保持良好的平行 度，提高碟剎的制動(dòng)效果。除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本發(fā)明還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本 發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定 義的范圍。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括碟剎總成(2)、固定碟剎總成(2)用的安裝板(1)，所述安裝板(1)上設(shè)有用于連接輪軸(71)的第一安裝部以及用于連接車架(6)的第二安裝部，所述輪軸(71)上設(shè)有碟盤(8)，其特征在于所述輪軸(71)上還設(shè)有與輪軸(71)同心安裝的定位機(jī)構(gòu)，所述安裝板(1)通過設(shè)在第一安裝部上的第一連接機(jī)構(gòu)(3)鎖接在定位機(jī)構(gòu)上，所述第二安裝部通過第二連接機(jī)構(gòu)(4)連接所述的車架(6)，所述第二連接機(jī)構(gòu)(4)與第二安裝部為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的定位 機(jī)構(gòu)包括套接在輪軸(71)上的芯套(72)以及將芯套(72)鎖緊在輪軸(71)上的緊固螺母 (73)，所述芯套(72)的左端面在鎖緊狀態(tài)下緊密抵靠于輪轂殼體(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述芯套(72)內(nèi)環(huán)面上還設(shè)有與輪軸(71)軸肩相抵接的定位臺(tái)階(721)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第 一安裝部為設(shè)于安裝板(1)頂部的安裝孔(11)，所述的第一連接機(jī)構(gòu)(3)包括套接在芯套 (72)外環(huán)面上的內(nèi)環(huán)套(31)及鎖定環(huán)(32)，所述內(nèi)環(huán)套(31)軸向的一端與所述安裝孔(11)的內(nèi)孔面緊配連接，內(nèi)環(huán)套(31)軸向的另一端與所述的鎖定環(huán)(32)活絡(luò)連接，所述內(nèi) 環(huán)套(31)通過鎖定環(huán)(32)卡緊鎖定在芯套(72)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鎖定 環(huán)(32)為環(huán)狀的尼龍?zhí)住?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第二 安裝部為設(shè)在安裝板(1)底部的安裝面(12)，所述第二連接機(jī)構(gòu)(4)為一 L形托架，所述L 形托架由一個(gè)底面(42)與一個(gè)側(cè)面(41)構(gòu)成，所述L形托架的底面(42)與所述的安裝面(12)通過彈性機(jī)構(gòu)(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，L形托架的側(cè)面(41)連接所述的車架(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性機(jī) 構(gòu)(5)包括穿裝在L形托架底面(42)與安裝面(12)上的螺栓(51)及套接在螺栓上的壓 簧(52)，螺栓端部通過螺母預(yù)緊使壓簧處于壓縮狀態(tài)，所述L形托架的底面(42)以所述安 裝面(12)為基準(zhǔn)面作彈性擺動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的L形 托架的側(cè)面(41)通過螺釘固接于車架(6)的其中一叉臂上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車碟剎的安裝改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括碟剎總成、固定碟剎總成用的安裝板，所述安裝板上設(shè)有用于連接輪軸的第一安裝部以及用于連接車架的第二安裝部，所述輪軸上設(shè)有碟盤，所述輪軸上還設(shè)有與輪軸同心安裝的定位機(jī)構(gòu)，所述安裝板通過設(shè)在第一安裝部上的第一連接機(jī)構(gòu)鎖接在定位機(jī)構(gòu)上，所述第二安裝部通過第二連接機(jī)構(gòu)連接所述的車架，所述第二連接機(jī)構(gòu)與第二安裝部為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，減少或消除碟剎安裝問題對碟剎剎車性能造成的影響，使碟剎在車體上的安裝更加穩(wěn)定可靠，能與碟盤保持良好的平行度，提高剎車效果。
文檔編號(hào)B62L1/00GK101875387SQ20101014436
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者許志明, 許文濤 申請人:許志明