專利名稱：一種液壓掛車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓掛車，尤其涉及一種液壓掛車車架。
背景技術(shù)：
車輛自重，是液壓掛車一項(xiàng)重要性能指標(biāo)，在軸載能力相同下，車輛越輕，載貨能 力越強(qiáng)，通過(guò)整車結(jié)構(gòu)力學(xué)分析，以成本和重量控制為目標(biāo)，優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，優(yōu)選結(jié)構(gòu)材料， 實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)；國(guó)內(nèi)車架結(jié)構(gòu)笨重，承載能力較小，是車輛輕量化設(shè)計(jì)重點(diǎn)解決的對(duì) 象。目前國(guó)內(nèi)掛車車架縱梁材料多采用Q345鋼板，工字型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板，橫梁多為槽型結(jié) 構(gòu)。承載能力低。車輛只能單一使用，不可橫向和縱向拼車，大件運(yùn)輸受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的液壓掛車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，結(jié)構(gòu)笨重， 承載能力底，無(wú)法相互之間拼車使用，大件運(yùn)輸受到限制的問(wèn)題。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種液壓掛車車架，它包括主梁，橫梁，邊 梁，邊梁通過(guò)橫梁與主梁焊接，主梁上方設(shè)有載貨平臺(tái)，其特征在于，所述主梁為箱型結(jié)構(gòu)， 所述箱型的截面的高度和寬度之比為2. 725±10%，所述橫梁采用腹板丁字結(jié)構(gòu)。 作為改進(jìn)方案，所述主梁上下面分別焊接翼板。 作為又一改進(jìn)方案，所述車架的前后橫梁和兩側(cè)邊梁上分別設(shè)有拼車連接孔。 本實(shí)用新型取得了以下技術(shù)效果 1、本實(shí)用新型的主梁、橫梁、邊梁構(gòu)成的車架結(jié)構(gòu)，在相同車架重量的條件下，具 有較大的抗彎模量，能夠承受更大的集中載荷；相反，在同等載重負(fù)荷的要求下，車架重量 比現(xiàn)有車架減輕； 2、通過(guò)車架的前后和兩側(cè)設(shè)置拼車連接孔，實(shí)現(xiàn)了車架之間的模塊化拼接，提高 了承載能力，解決了大件運(yùn)輸受到限制的問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。



圖1為本實(shí)用新型的俯視圖； 圖2為
圖1的主視圖； 圖3為
圖1的左視圖； 圖4為
圖1的右視圖。 其中，1-主梁、2_橫梁、3_載貨平臺(tái)、4_前端箱型梁、5_后端箱型梁、6_拼車連接 孔、7_邊梁。
具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖l-4，一種液壓掛車車架，它包括主梁1，主梁兩側(cè)設(shè)有垂直主梁的橫梁2，
3橫梁上設(shè)有平行主梁的邊梁7，邊梁提供行走機(jī)構(gòu)安裝基準(zhǔn)面，主梁上方設(shè)有載貨平臺(tái)3，所述主梁為箱型結(jié)構(gòu)，上下固結(jié)翼板，所述箱型結(jié)構(gòu)包括密封的兩部分前端箱型梁4和后端箱型梁5，前端箱型梁用于儲(chǔ)存液壓油，后端箱型梁用于儲(chǔ)氣筒。車架的前后面板和橫梁(2)側(cè)邊上分別設(shè)有拼車連接孔(6)，便于縱向和橫向拼車，進(jìn)一步提高了掛車的承載能力。 本實(shí)用新型液壓掛車車架結(jié)構(gòu)是根據(jù)大件運(yùn)輸市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)的。該種液壓掛車車架的主梁采用箱型結(jié)構(gòu)，截面高度和寬度之比為2. 725 ( = 845/310)，具有很大的抗彎模量，能夠承受巨大的集中載荷(約300t);兩側(cè)邊梁提供行走機(jī)構(gòu)安裝基準(zhǔn)面，通過(guò)一定數(shù)量的橫梁與主梁焊接為一體。橫梁采用腹板丁字結(jié)構(gòu)。以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)創(chuàng)建有限元分析模型，根據(jù)使用狀況，設(shè)定邊界條件，分兩種載荷狀況；集中加載和分散加載，對(duì)模型進(jìn)行受力分析。通過(guò)改變上下翼板寬度厚度，橫梁腹板，箱型腹板材料的厚度，進(jìn)行應(yīng)力分析，得到最佳板厚，使承載能力在滿足要求的情況下，車架自重最輕，達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)的目標(biāo)。[0018] 車架選用高強(qiáng)度焊接鋼板HG80材料，屈服強(qiáng)度為685MP。該材料焊接性能好，抗屈服強(qiáng)度高。同樣結(jié)構(gòu)尺寸，抗彎強(qiáng)度約是普通鋼材的l倍.即相同的抗彎強(qiáng)度，重量可減輕一半，大大減輕了車架自重。 本液壓掛車車架，涉及生產(chǎn)工藝有下料、機(jī)加、熱處理、焊接、折彎成形，工藝難點(diǎn)主要集中在焊接上。為了適應(yīng)批量生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合國(guó)內(nèi)國(guó)外現(xiàn)有工藝水平和產(chǎn)品性能要求，充分考慮了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工藝性。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工藝優(yōu)化措施包括 大型部件不設(shè)計(jì)機(jī)械加工面，采取分段變小、分解加工、工裝定位焊接措施，解決大型部件機(jī)械加工難度，減少大型設(shè)備運(yùn)行負(fù)荷；模塊化設(shè)計(jì)、對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少零部件品種數(shù)量；優(yōu)化焊接結(jié)構(gòu)，減少焊接坡口的加工；減少材料品種和規(guī)格。 最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種液壓掛車車架，它包括主梁(1)，橫梁(2)，邊梁(7)，邊梁通過(guò)橫梁與主梁焊接，主梁上方設(shè)有載貨平臺(tái)(3)，其特征在于，所述主梁為箱型結(jié)構(gòu)，所述橫梁采用腹板丁字結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓掛車車架，其特征在于，所述箱型的截面的高度和寬度 之比為2. 725±10%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓掛車車架，其特征在于，所述車架的前后面板和橫梁 (2)側(cè)邊上分別設(shè)有拼車連接孔(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓掛車車架，其特征在于，所述主梁(1)上下面分別焊 接翼板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓掛車車架，它包括主梁(1)，橫梁(2)，邊梁(7)，邊梁通過(guò)橫梁與主梁焊接，主梁上方設(shè)有載貨平臺(tái)(3)，其特征在于，所述主梁為箱型結(jié)構(gòu)，所述橫梁采用腹板丁字結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)，在相同車架重量的條件下，具有較大的抗彎模量，能夠承受更大的集中載荷；在同等載重負(fù)荷的要求下，車架重量比現(xiàn)有車架減輕；同時(shí)，通過(guò)車架的前后和兩側(cè)設(shè)置拼車連接孔，實(shí)現(xiàn)了車架之間的模塊化拼接，提高了承載能力，解決了大件運(yùn)輸受到限制的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D21/20GK201520340SQ20092031219
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月10日
發(fā)明者劉昌盛, 徐代友, 熊德順, 王志國(guó) 申請(qǐng)人:湖北三江航天萬(wàn)山特種車輛有限公司