專利名稱：避震前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震前叉。
背景技術(shù)：
圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的一種避震前叉，其主要包括第一中管1、第一立管2、第一碗 座套3、第一套管4、第一外緩沖組件5、第一定位件6、第一杵桿7、第一固定件8及第一內(nèi)緩 沖組件9 ;第一中管1的上端插入第一立管2的下端，下端固定于第一套管4上；第一立管 2的下端包設(shè)有第一碗座套3 ;第一外緩沖組件5設(shè)置在第一中管1的外圍，且被壓縮于第 一碗座套3的上端面與第一套管4之間；第一定位件6固定設(shè)置在第一中管1內(nèi)的上段，且 中心設(shè)置有上下貫通的第一貫通孔10 ;第一杵桿7設(shè)置于第一立管2內(nèi)，且上端通過第一 固定件8固定于第一立管2中，下端穿過第一貫通孔10 ;第一內(nèi)緩沖組件9設(shè)置于第一中 管l內(nèi)，且被壓縮于第一固定件8與第一中管1的上端面之間，采用這種結(jié)構(gòu)的避震前叉， 第一內(nèi)緩沖組件9的預(yù)壓縮量不可調(diào)，導(dǎo)致其行程不可調(diào)，不適于多種環(huán)境下的應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種避震前叉，對(duì)其中的內(nèi)緩
沖組件的預(yù)壓縮量可調(diào)，從而其行程可調(diào)，適于多種環(huán)境下的應(yīng)用。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案 —種避震前叉，包括中管、立管、碗座套、套管、外緩沖組件、第一定位件、杵桿、固 定件及內(nèi)緩沖組件；所述中管的上端插入所述立管的下端，下端固定于所述套管上；所述 立管的下端包設(shè)有所述碗座套；所述外緩沖組件設(shè)置在所述中管的外圍，且被壓縮于所述 碗座套的上端面與所述套管之間；所述第一定位件固定設(shè)置在所述中管內(nèi)的上段，且中心 設(shè)置有上下貫通的第一貫通孔；所述杵桿設(shè)置于所述立管內(nèi)，且上端通過所述固定件固定 于所述立管中，下端穿過所述第一貫通孔；所述內(nèi)緩沖組件設(shè)置于所述中管內(nèi)，且被壓縮于 所述固定件與所述中管的上端面之間，其中 所述內(nèi)緩沖組件包括第一彈簧，以及設(shè)置于所述第一彈簧的上端的彈簧墊，所述 彈簧墊與所述杵桿的下端固定連接，所述避震前叉還包括第二定位件，以及與所述內(nèi)緩沖
組件相連的、限制所述彈簧墊沿壓縮軸下行距離的調(diào)節(jié)組件，所述第二定位件固定設(shè)置在
所述中管內(nèi)，所述第一彈簧的下端抵接于所述第二定位件的上端面。 本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是 通過提供一種避震前叉，采用與內(nèi)緩沖組件相連的、限制所述彈簧墊沿壓縮軸下 行距離的調(diào)節(jié)組件，對(duì)其中的內(nèi)緩沖組件的預(yù)壓縮量可調(diào)，從而其行程可調(diào)，適于多種環(huán)境 下的應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的避震前叉的剖面示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的避震前叉一種實(shí)施例的剖面示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的避震前叉另一種實(shí)施例的剖面示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的避震前叉中的繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式圖l示出了本實(shí)用新型的避震前叉一種實(shí)施例，參照該圖，該避震前叉主要包括 第二中管11、第二立管12、第二碗座套13、第二套管14、第二外緩沖組件15、第二定位件 16、第二杵桿17、第二固定件18及第二內(nèi)緩沖組件19 ;第二中管11的上端插入第二立管12 的下端，下端固定于第二套管14上；第二立管12的下端包設(shè)有第二碗座套13 ;第二外緩沖 組件15設(shè)置在第二中管11的外圍，且被壓縮于第二碗座套13的上端面與第二套管14之 間；第二定位件16固定設(shè)置在第二中管11內(nèi)的上段，且中心設(shè)置有上下貫通的第二貫通孔 20 ;第二杵桿17設(shè)置于第二立管12內(nèi)，且上端通過第二固定件18固定于第二立管12中， 下端穿過第二貫通孔20 ;第二內(nèi)緩沖組件19設(shè)置于第二中管11內(nèi)，且被壓縮于第二固定 件18與第二中管11的上端面之間，其中 第二內(nèi)緩沖組件19包括第一彈簧21，以及設(shè)置于第一彈簧21的上端的彈簧墊 22，彈簧墊22與第二杵桿17的下端固定連接，上述避震前叉還包括第三定位件23，以及與 第二內(nèi)緩沖組件19相連的、限制彈簧墊22沿壓縮軸下行距離的調(diào)節(jié)組件24，第三定位件 23固定設(shè)置在第二中管11內(nèi)，第一彈簧21的下端抵接于第三定位件23的上端面； 調(diào)節(jié)組件24包括調(diào)節(jié)桿25、第一牽引線26及第一繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)27，第二定位件
16、 第二杵桿17、彈簧墊22及調(diào)節(jié)桿25為上下貫通的空心結(jié)構(gòu)，第三定位件23的上端面中 心設(shè)置有第三貫通孔28，調(diào)節(jié)桿25的下端穿過第三貫通孔28，且設(shè)置有與第三定位件23 配合以防止調(diào)節(jié)桿25從第三貫通孔28脫出的第一凸部29，第一彈簧21繞設(shè)于調(diào)節(jié)桿25 的外圍，第一牽引線26從第一繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)27引出后，依次通過第二定位件16、第二杵桿
17、 彈簧墊22及調(diào)節(jié)桿25的空心部分，在調(diào)節(jié)桿25的底端扎結(jié)； 第一凸部29的上表面與第三定位件23的上端面之間設(shè)置有第一緩沖墊30，調(diào)節(jié) 桿25的底端設(shè)置有第二緩沖墊31 ; 第三定位件23為具有外螺紋的緊固螺母，第二中管11內(nèi)的下段設(shè)置有與第三定 位件23的外螺紋配合的內(nèi)螺紋； 第一繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)27通過空心螺絲42設(shè)置于車手把32右側(cè)，車手把32連接于 第二立管12上方，第一繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)27包括第一帽蓋33、收線盒34、第一鎖緊螺母35及 第一旋鈕36，第一旋鈕36固定于第一帽蓋33夕卜、第一鎖緊螺母35 —側(cè)，第一鎖緊螺母35 橫向固定于第一帽蓋33中，收線盒34固定于第一鎖緊螺母35上，第一牽引線26收納于收 線盒34中并從收線盒外34引出； 第二定位件16為自潤(rùn)軸承； 第二杵桿17的下端設(shè)置有與第二定位件16配合以防止第二杵桿17從第二貫通 孔20脫出的第二凸部37，第二凸部37的上表面與第二定位件16的下表面之間設(shè)置有第三 緩沖墊38 ;[0022] 第二外緩沖組件15包括繞設(shè)于第二中管11的外圍的第二彈簧39，第二固定件18 包括第二鎖緊螺母40及定位螺母41 ，第二鎖緊螺母40包設(shè)于第二杵桿17上，定位螺母41 包設(shè)于第二鎖緊螺母40上。 這樣，通過第一繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)27巻繞或放巻第一牽引線26，使得調(diào)節(jié)桿25上行或 下行，這樣，在車輛受到?jīng)_擊震動(dòng)時(shí)，第二立管12沿第二中管11下移時(shí)，第二杵桿17向下 壓第二內(nèi)緩沖組件19，第二內(nèi)緩沖組件19的彈簧墊22下行即可碰觸到調(diào)節(jié)桿25的上端， 這樣，第二內(nèi)緩沖組件19的彈簧墊22下行距離即被限制，當(dāng)調(diào)節(jié)桿25上行或下行時(shí)就可 以調(diào)節(jié)第一彈簧21的預(yù)壓縮量，從而其行程可調(diào)，適于多種環(huán)境下的應(yīng)用。 圖2示出了本實(shí)用新型的避震前叉另一種實(shí)施例，參照該圖，該實(shí)施例中的避震 前叉與上述圖1示出的避震前叉區(qū)別主要是，上述調(diào)節(jié)組件24中的第一繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)27 設(shè)置于車把手32的中間位置，而空心螺絲42下方還可以設(shè)置有一太陽(yáng)花彈性鋼片螺母 43 (可將其他線集中束縛，如剎車線等)。 作為一種實(shí)施方式，調(diào)節(jié)組件24除了上述結(jié)構(gòu)外，還可以以如下結(jié)構(gòu)替代 調(diào)節(jié)組件24可包括第二牽引線及第二繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，第二牽引線從第二繞線調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)引出后，依次通過第二定位件16、第二杵桿17及彈簧墊22的空心部分，在彈簧墊22 的底端扎結(jié)，這樣，通過第二繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)巻繞或放巻第二牽引線，限制調(diào)節(jié)彈簧墊22的 下行距離，這樣，在車輛受到?jīng)_擊震動(dòng)時(shí)，第二立管12沿第二中管11下移時(shí)，第二杵桿17 向下壓第二內(nèi)緩沖組件19，第二內(nèi)緩沖組件19的彈簧墊22下行距離即被限制，這樣，可以 調(diào)節(jié)第一彈簧21的預(yù)壓縮量，從而其行程可調(diào)，適于多種環(huán)境下的應(yīng)用，而第二繞線調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)可包括如圖4所示的結(jié)構(gòu) 第二繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由上蓋44、下蓋45及八件碗上蓋盒46固定而成的第二帽蓋 47、線盤48、螺絲桿49、第二旋鈕50及過線調(diào)整片51，第二旋鈕50固定于第二帽蓋47夕卜、 螺絲桿49 一側(cè)，螺絲桿49縱插于上蓋44中，線盤48固定于螺絲桿49另一側(cè)，第二牽引線 收納于線盤48中并從線盤48外導(dǎo)到過線調(diào)整片51后引出，八件碗上蓋盒46固定在第二 立管12上。 以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn) 飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種避震前叉，包括中管、立管、碗座套、套管、外緩沖組件、第一定位件、杵桿、固定件及內(nèi)緩沖組件；所述中管的上端插入所述立管的下端，下端固定于所述套管上；所述立管的下端包設(shè)有所述碗座套；所述外緩沖組件設(shè)置在所述中管的外圍，且被壓縮于所述碗座套的上端面與所述套管之間；所述第一定位件固定設(shè)置在所述中管內(nèi)的上段，且中心設(shè)置有上下貫通的第一貫通孔；所述杵桿設(shè)置于所述立管內(nèi)，且上端通過所述固定件固定于所述立管中，下端穿過所述第一貫通孔；所述內(nèi)緩沖組件設(shè)置于所述中管內(nèi)，且被壓縮于所述固定件與所述中管的上端面之間，其特征在于所述內(nèi)緩沖組件包括第一彈簧，以及設(shè)置于所述第一彈簧的上端的彈簧墊，所述彈簧墊與所述杵桿的下端固定連接，所述避震前叉還包括第二定位件，以及與所述內(nèi)緩沖組件相連的、限制所述彈簧墊沿壓縮軸下行距離的調(diào)節(jié)組件，所述第二定位件固定設(shè)置在所述中管內(nèi)，所述第一彈簧的下端抵接于所述第二定位件的上端面。
2. 如權(quán)利要求1所述的避震前叉，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)桿、第一牽引線 及第一繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述第一定位件、所述杵桿、所述彈簧墊及所述調(diào)節(jié)桿為上下貫通的 空心結(jié)構(gòu)，所述第二定位件的上端面中心設(shè)置有第二貫通孔，所述調(diào)節(jié)桿的下端穿過所述 第二貫通孔，且設(shè)置有與所述第二定位件配合以防止所述調(diào)節(jié)桿從所述第二貫通孔脫出的 第一凸部，所述第一彈簧繞設(shè)于所述調(diào)節(jié)桿的外圍，所述第一牽引線從所述第一繞線調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)引出后，依次通過所述第一定位件、所述杵桿、所述彈簧墊及所述調(diào)節(jié)桿的空心部分， 在所述調(diào)節(jié)桿的底端扎結(jié)。
3. 如權(quán)利要求2所述的避震前叉，其特征在于，所述第一凸部的上表面與所述第二定 位件的上端面之間設(shè)置有第一緩沖墊，所述調(diào)節(jié)桿的底端設(shè)置有第二緩沖墊。
4. 如權(quán)利要求2所述的避震前叉，其特征在于，所述第二定位件為具有外螺紋的緊固 螺母，所述中管內(nèi)的下段設(shè)置有與所述外螺紋配合的內(nèi)螺紋。
5. 如權(quán)利要求1所述的避震前叉，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件包括第二牽引線及第二 繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述第二牽引線從所述第二繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)引出后，依次通過所述第一定位 件、所述杵桿及所述彈簧墊的空心部分，在所述彈簧墊的底端扎結(jié)。
6. 如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的避震前叉，其特征在于，所述第一繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或 所述第二繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一帽蓋、收線盒、第一鎖緊螺母及第一旋鈕，所述第一旋鈕固 定于所述第一帽蓋外、所述第一鎖緊螺母一側(cè)，所述第一鎖緊螺母橫向固定于所述第一帽 蓋中，所述收線盒固定于所述第一鎖緊螺母上，所述第一牽引線或所述第二牽引線收納于 所述收線盒中并從所述收線盒外引出。
7. 如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的避震前叉，其特征在于，所述第一繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或 所述第二繞線調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括由上蓋、下蓋及八件碗上蓋盒固定而成的第二帽蓋、線盤、螺絲 桿、第二旋鈕及過線調(diào)整片，所述第二旋鈕固定于所述第二帽蓋外、所述螺絲桿一側(cè)，所述 螺絲桿縱插于所述上蓋中，所述線盤固定于所述螺絲桿另一側(cè)，所述第一牽引線或所述第 二牽引線收納于所述線盤中并從所述線盤外導(dǎo)到所述過線調(diào)整片后引出。
8. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的避震前叉，其特征在于，所述第一定位件為自潤(rùn)軸承。
9. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的避震前叉，其特征在于，所述杵桿的下端設(shè)置有與 所述第一定位件配合以防止所述杵桿從所述第一貫通孔脫出的第二凸部，所述第二凸部的上表面與所述第一定位件的下表面之間設(shè)置有第三緩沖墊。
10.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的避震前叉，其特征在于，所述外緩沖組件包括繞 設(shè)于所述中管的外圍的第二彈簧，所述固定件包括第二鎖緊螺母及定位螺母，所述第二鎖 緊螺母包設(shè)于所述杵桿上，所述定位螺母包設(shè)于所述第二鎖緊螺母上。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種避震前叉，包括中管、立管、碗座套、套管、外緩沖組件、第一定位件、杵桿、固定件及內(nèi)緩沖組件，所述內(nèi)緩沖組件包括第一彈簧，以及設(shè)置于所述第一彈簧的上端的彈簧墊，所述彈簧墊與所述杵桿的下端固定連接，所述避震前叉還包括第二定位件，以及與所述內(nèi)緩沖組件相連的、限制所述彈簧墊沿壓縮軸下行距離的調(diào)節(jié)組件，所述第二定位件固定設(shè)置在所述中管內(nèi)，所述第一彈簧的下端抵接于所述第二定位件的上端面。采用本實(shí)用新型實(shí)施例的避震前叉，對(duì)其中的內(nèi)緩沖組件的預(yù)壓縮量可調(diào)，從而其行程可調(diào)，適于多種環(huán)境下的應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201538405SQ20092031128
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者林佑憲 申請(qǐng)人:林佑憲