本發(fā)明涉及一種前叉避震設計，尤其涉及一種新型搖臂式的避震前叉。

背景技術：

電動車行業(yè)在我國發(fā)展起步較晚，很多電動車企業(yè)由自行車生產企業(yè)轉型而來，行業(yè)技術水平整體偏低，電動車的車型設計只是借鑒摩托車現(xiàn)有技術參數(shù)，依據(jù)傳統(tǒng)經驗進行簡單的改進，沒有依據(jù)科學的分析方法，針對電動車的技術參數(shù)特性，采用科學方法進行整體設計。隨著我國電動車市場擁有量超過1.2億輛，并以每年2000萬輛的增速不斷增加，而如何保障電動車適應顛簸路面且保證安全性，成為電動車行業(yè)的一個重大課題。

電動車作為流行的交通工具，要求做到安全，舒適，可靠。為緩和與衰減電動車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平穩(wěn)與舒適，有利于提高電動車的安全性、舒適性、電氣使用壽命和操縱穩(wěn)定性，一般在電動車的前叉上設置避震器，該避震器主要由避震套和位于避震套內的避震軸構成。

該該結構的避震設計存在以下缺陷：1、輪轂尺寸較小、前叉較短時難以安裝避震；2、避震彈簧長時間使用出現(xiàn)彈簧疲勞，避震效果降低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述的不足，提供了一種結構簡單、使用壽命長，不受前叉大小限制且裝配方便的新型搖臂式的避震前叉。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案如下：一種新型搖臂式的避震前叉，包括前叉橫管、彈性塑性體若干、旋轉阻尼中軸、軸承、封蓋、左搖臂前叉和右搖臂前叉，所述前叉橫管上設有空心腔，所述彈性塑性體設在空心腔內，所述旋轉阻尼中軸上設有凸棱若干，所述凸棱上設有豁口，所述旋轉阻尼中軸通過凸棱上的豁口與彈性塑性體相抵，所述軸承安裝在旋轉阻尼中軸且與彈性塑性體相抵，所述封蓋與前叉橫管連接并將軸承、旋轉阻尼中軸和彈性塑性體封裝在前叉橫管內，所述左搖臂前叉和右搖臂前叉分別位于前叉橫管的兩側且通過封蓋與軸承連接。

作為優(yōu)選，所述彈性塑性體為橡膠制成的圓柱體。

作為優(yōu)選，：所述空心腔的截面為矩形。

作為優(yōu)選，所述封蓋與前叉橫管連接是指所述封蓋與前叉橫管螺接。

以上描述可以看出，本發(fā)明具備以下優(yōu)點：本發(fā)明的新型搖臂式的避震前叉，取消了傳統(tǒng)的彈簧式避震前叉的設計，利用彈性塑性體的擠壓和回彈的方式進行吸能和避震，在材質上抗疲勞程度遠超傳統(tǒng)的彈簧避震，使用壽命大大提高，并且不易損壞，即便出現(xiàn)損壞其維修成本極低，維修工作極其簡便，并且該設計不再收到車輪輪轂大小和前叉大小的影響，在任意大小的車輛上都可以安裝本發(fā)明的避震結構。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的新型搖臂式的避震前叉的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的新型搖臂式的避震前叉去前叉后的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明的新型搖臂式的避震前叉去封蓋后的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明的新型搖臂式的避震前叉去軸承后的結構示意圖。

圖5為本發(fā)明的新型搖臂式的避震前叉的旋轉阻尼中軸與彈性塑性體的裝配示意圖。

附圖說明：1、前叉橫管，11、空心腔，2、彈性塑性體，3、旋轉阻尼中軸，31、凸棱，32、豁口，4、軸承，5、封蓋，6、左搖臂前叉，7、右搖臂前叉。

具體實施方式

如圖所示，一種新型搖臂式的避震前叉，包括前叉橫管1、彈性塑性體2若干、旋轉阻尼中軸3、軸承4、封蓋5、左搖臂前叉6和右搖臂前叉7，所述前叉橫管1上設有空心腔11，所述彈性塑性體2設在空心腔11內，所述旋轉阻尼中軸3上設有凸棱31若干，所述凸棱31上設有豁口32，所述旋轉阻尼中軸3通過凸棱31上的豁口32與彈性塑性體2相抵，所述軸承4安裝在旋轉阻尼中軸3且與彈性塑性體2相抵，所述封蓋5與前叉橫管1連接并將軸承4、旋轉阻尼中軸3和彈性塑性體2封裝在前叉橫管1內，所述左搖臂前叉6和右搖臂前叉7分別位于前叉橫管1的兩側且通過封蓋5與軸承4連接；所述彈性塑性體2為橡膠制成的圓柱體；所述空心腔11的截面為矩形；所述封蓋5與前叉橫管1連接是指所述封蓋5與前叉橫管1螺接。

在具體實施時，彈性塑性體的形狀可以為其他形態(tài)，由于旋轉阻尼中軸上設有凸棱若干，封蓋與前叉橫管連接并將軸承、旋轉阻尼中軸和彈性塑性體封裝在前叉橫管內，所述左搖臂前叉和右搖臂前叉分別位于前叉橫管的兩側且通過封蓋與軸承連接，當搖臂前叉在伴隨著車輛行駛中的上下顛簸和轉向時，而使得旋轉阻尼中軸會在前叉橫管的空心腔中進行轉動，而由于其彈性塑性體設在空心腔內，所述旋轉阻尼中軸上設有凸棱若干，所述凸棱上設有豁口，所述旋轉阻尼中軸通過凸棱上的豁口與彈性塑性體相抵，使得當彈性塑性體遇到旋轉阻尼中軸的轉動趨勢時，會因為彈性塑性體的形變恢復使得旋轉阻尼中軸難以轉動，即使轉動也會因為彈性塑性體的形變恢復使得再一次的恢復原來的位置，從而實現(xiàn)前叉的避震吸能效果，同時上述的彈性塑性體的形態(tài)還可以為其他的形態(tài)，即只需要填充在前叉橫管的空心腔內并且鎖定旋轉阻尼中軸的轉向即可。

本發(fā)明的新型搖臂式的避震前叉，取消了傳統(tǒng)的彈簧式避震前叉的設計，利用彈性塑性體的擠壓和回彈的方式進行吸能和避震，在材質上抗疲勞程度遠超傳統(tǒng)的彈簧避震，使用壽命大大提高，并且不易損壞，即便出現(xiàn)損壞其維修成本極低，維修工作極其簡便，并且該設計不再收到車輪輪轂大小和前叉大小的影響，在任意大小的車輛上都可以安裝本發(fā)明的避震結構。

以上對本發(fā)明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結構并不局限于此?？偠灾绻绢I域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種結構簡單、使用壽命長，不受前叉大小限制且裝配方便的新型搖臂式的避震前叉，包括前叉橫管、彈性塑性體若干、旋轉阻尼中軸、軸承、封蓋、左搖臂前叉和右搖臂前叉，所述前叉橫管上設有空心腔，所述彈性塑性體設在空心腔內，所述旋轉阻尼中軸上設有凸棱若干，所述凸棱上設有豁口，所述旋轉阻尼中軸通過凸棱上的豁口與彈性塑性體相抵，所述軸承安裝在旋轉阻尼中軸且與彈性塑性體相抵，所述封蓋與前叉橫管連接并將軸承、旋轉阻尼中軸和彈性塑性體封裝在前叉橫管內，所述左搖臂前叉和右搖臂前叉分別位于前叉橫管的兩側且通過封蓋與軸承連接。

技術研發(fā)人員：程揚
受保護的技術使用者：程揚
技術研發(fā)日：2017.06.13
技術公布日：2017.08.29