專利名稱：外露式把手摩托車的護(hù)蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
外露式把手摩托車的護(hù)蓋
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種護(hù)蓋，特別是關(guān)于一種組立于摩托車車架上并提供導(dǎo)線穿
出的外露式把手摩托車的護(hù)蓋。背景技術(shù)：
針對把手外露的摩托車外型設(shè)計(jì)，為了加強(qiáng)摩托車外型的美觀，以及提供導(dǎo)線90 配置定位的功用，便于把手91鎖付于摩托車車架處設(shè)置一護(hù)蓋92，如圖5所示，該護(hù)蓋92 是一體成型的部件，該護(hù)蓋92前側(cè)開設(shè)有一導(dǎo)線孔93，以及該護(hù)蓋92上尚設(shè)有碼表鎖付 孔、車架鎖付孔及把手穿孔94，其中，該護(hù)蓋92的組立方式是先將欲連接把手91的導(dǎo)線先
自該護(hù)蓋92的導(dǎo)線孔93拉出，并利用固定件伸入車架鎖付孔，進(jìn)而將護(hù)蓋92鎖固于車架 上，以及把手穿孔94提供把手91鎖固，且碼表95可借由固定件鎖入碼表鎖付孔中，使得把 手91與碼表95外露于該護(hù)蓋92 (如圖6所示)，且該護(hù)蓋92可以減少導(dǎo)線90外露以維護(hù) 摩托車的美觀。 然上述中，使用者欲維修導(dǎo)線90時(shí)，需要拆除護(hù)蓋92才可進(jìn)行導(dǎo)線90維修作業(yè)， 而護(hù)蓋92拆除前，則需要將把手91及碼表95先行拆除，才可將護(hù)蓋92順利取下并維修導(dǎo) 線90，待導(dǎo)線90維修后，仍需要再次穿過護(hù)蓋92的導(dǎo)線孔93，才可將護(hù)蓋92鎖固于車架 上，再將把手91鎖上，故增加維修作業(yè)的繁瑣性與時(shí)間，另外，使用者于維修碼表95時(shí)，也 需要將該護(hù)蓋92拆下才可進(jìn)行維修作業(yè)，同樣地，該護(hù)蓋92的拆除也需將把手91拆下，因 此現(xiàn)有一體成型式護(hù)蓋92的設(shè)計(jì)導(dǎo)致碼表95與導(dǎo)線90維修作業(yè)不方便，以及組立性也不 佳，故不符合業(yè)界的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種外露式把手摩托車的護(hù)蓋，借此設(shè)計(jì)，改善
現(xiàn)有護(hù)蓋導(dǎo)致導(dǎo)線組立性與維修性不佳，以及使得碼表維修作業(yè)不方便的問題。 為達(dá)成前述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，包含一第一蓋
體及一第二蓋體，該第一蓋體上設(shè)有車架鎖付孔及把手穿孔，并該第一蓋體上設(shè)有一第一
開口部，該第二蓋體是裝設(shè)于該第一蓋體上，并該第二蓋體上設(shè)有一與該第一開口部相連
接的第二開口部，該第一開口部與第二開口部形成一導(dǎo)線孔。 所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該第一蓋體上設(shè)有第一組接部，該 第二蓋體上設(shè)有與第一組接部配合的第二組接部，并且提供固定件伸入第一組接部與第二 組接部，使該第二蓋體鎖固于該第一蓋體上。 所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于所述的第一組接部與第二組接部 皆為通孔形式。 所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該第一蓋體上設(shè)有第一組接部，該 第二蓋體上設(shè)有與第一組接部相嵌合的第二組接部。 所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該第一蓋體上設(shè)有碼表鎖付孔。[0010] 所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該第一蓋體于其頂面上間隔穿設(shè) 有二把手穿孔。 所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該車架鎖付孔與碼表鎖付孔位于 該二把手穿孔之間。 由上述可以得知，該外露式把手摩托車的護(hù)蓋利用該第一蓋體與第二蓋體的組合 式設(shè)計(jì)，可以提升組立與維修的便利性，其中，使用者于組立時(shí)，可借由車架鎖付孔而將該 第一蓋體先行裝設(shè)于摩托車車架上，再行組裝摩托車的把手于該第一蓋體的把手穿孔處， 另導(dǎo)線可以先行拉至該第一蓋體的第一開口部處，便可將該第二蓋體組固于該第一蓋體 上，相較于以往將導(dǎo)線穿出導(dǎo)線孔再行鎖固于車架上的組立方式，本實(shí)用新型該護(hù)蓋的組 立可以分段進(jìn)行并確實(shí)鎖固及減少施作時(shí)間，并可使導(dǎo)線的裝配拉線方式更為自由。 另于進(jìn)行導(dǎo)線與碼表的維修作業(yè)時(shí)，維修人員可以在不拆除把手與第一蓋體的前 提下，只需將第二蓋體自該第一蓋體上拆下，便可進(jìn)行導(dǎo)線、碼表的維修，讓維修人員于維 修步驟更為簡單，同時(shí)減少拆卸部件的數(shù)量，并降低維修時(shí)間，所以本實(shí)用新型外露式把手 摩托車的護(hù)蓋兼具組立性與維修性佳的優(yōu)點(diǎn)。


圖1 :為本實(shí)用新型外露式把手摩托車的護(hù)蓋的一較佳實(shí)施例的立體組合示意
圖2 :為本實(shí)用新型外露式把手摩托車的護(hù)蓋的一較佳實(shí)施例的立體分解示意
圖3A :為提供本實(shí)用新型外露式把手摩托車的護(hù)蓋組裝的摩托車車架的立體示
圖3B :為本實(shí)用新型外露式把手摩托車的護(hù)蓋的第一蓋體設(shè)置于摩托車車架的
立體示意圖。 圖3C :為圖3B裝設(shè)把手的立體組合示意圖。 圖3D :為圖3C的前視立體示意圖。 圖3E :為圖3D裝設(shè)第二蓋體的立體組合示意圖。
圖4 :為本實(shí)用新型外露式把手摩托車的護(hù)蓋的一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意 (90)導(dǎo)線 (92)護(hù)蓋 (94)把手穿孔
(91)把手 (93)導(dǎo)線孔 (95)碼表
具體實(shí)施方式
請參閱圖1、2，為本實(shí)用新型外露式把手摩托車的護(hù)蓋的一較佳實(shí)施例，其包含有 一第一蓋體10及一第二蓋體20，并該第一蓋體10與第二蓋體20可相組固而形成護(hù)蓋，以 及如圖4所示，該護(hù)蓋是設(shè)置于摩托車的把手60與車架50的銜接處。 該第一蓋體10為一殼狀部件，其上穿設(shè)有車架鎖付孔11、碼表鎖付孔12及把手穿 孔13，以及該第一蓋體10上設(shè)有一第一開口部14，其中，該第一蓋體IO包含有二把手穿孔 13，該二把手穿孔13是間隔設(shè)置于該第一蓋體10頂面，以及該碼表鎖付孔12與車架鎖付 孔11位于該二把手穿孔13之間，并且該碼表鎖付孔12鄰近該第一開口部14，另外，該第一 蓋體10尚于該第一開口部14的兩側(cè)設(shè)置第一組接部15，如圖2所示，第一組接部15可為 通孔形式。 該第二蓋體20上設(shè)有一與該第一開口部14配合的第二開口部21，并于該第二開 口部21兩側(cè)分別設(shè)置與第一組接部15配合的第二組接部22，因此，該第二蓋體20可裝設(shè) 于該第一蓋體10上，且第一開口部14與第二開口部21相連接并形成一可提供導(dǎo)線穿過的 導(dǎo)線孔40，如圖2所示，第二組接部22亦可為通孔形式，并利用固定件30伸入第一組接部 15與第二組接部22，使該第二蓋體20組固于該第一蓋體10上，此外，第一組接部15與第 二組接部22也可為嵌合的組固型態(tài)，以及第一組接部15或第二組接部22中可設(shè)置內(nèi)螺紋 以提供螺絲鎖入。 如圖3A至圖3E所示的該護(hù)蓋組裝流程示意圖，于圖3A中是提供一車架50，該車 架50上設(shè)有二銜接部51以提供把手60組設(shè)，使用者可利用固定件30將該第一蓋體10先 行鎖固于該車架50上(如圖3B所示)，并且該車架50的二銜接部51分別伸入該第一蓋 體10的把手穿孔13中，再將把手60鎖固于該第一蓋體10上(如圖3C所示)，并組裝碼表 70于該第一蓋體10的碼表鎖付孔12處(如圖3D所示)，且使用者可將欲連接把手60的 導(dǎo)線先行拉出，并將導(dǎo)線調(diào)整至該第一開口部14處，再將該第二蓋體20裝設(shè)于該第一蓋體 10上(如圖3E所示)，使導(dǎo)線呈現(xiàn)穿過導(dǎo)線孔40的狀態(tài)。 另外，使用者欲維修導(dǎo)線或碼表70時(shí)，可以先將該第二蓋體20拆下，便可直接維 修導(dǎo)線或碼表70，而該第一蓋體10的設(shè)計(jì)不會(huì)造成維修上的障礙，因此于維修導(dǎo)線或碼表 70的作業(yè)中，不需要將該第一蓋體10拆下，進(jìn)而該把手60也不需要先行拆下，相較于以往 維修導(dǎo)線或碼表70的方法，本實(shí)用新型中護(hù)蓋采用組合式的設(shè)計(jì)，可以減少執(zhí)行維修作業(yè) 所拆下的構(gòu)件數(shù)量，相對地施作上更為便利、省時(shí)。 綜上所述，本實(shí)用新型外露式把手摩托車的護(hù)蓋利用該第一蓋體10與第二蓋體 20的組合式設(shè)計(jì)，借由該第二蓋體20可拆組于該第一蓋體10，進(jìn)而提升該護(hù)蓋的實(shí)用性， 因此于拉牽導(dǎo)線的過程，少了該第二蓋體20的限制，使得組立上更為便利，并可待導(dǎo)線放 置好后再行組上該第二蓋體20，以維持外型的美觀，另使用者拆下該第二蓋體20便可順利 進(jìn)行維修作業(yè)，所以本實(shí)用新型外露式把手摩托車的護(hù)蓋采用的組合式設(shè)計(jì)，有效提升組 立與維修的便利性，故更為符合使用者與市場上的需求。
權(quán)利要求一種外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于包含一第一蓋體及一第二蓋體，該第一蓋體上設(shè)有車架鎖付孔及把手穿孔，并且該第一蓋體上設(shè)有一第一開口部，該第二蓋體裝設(shè)于該第一蓋體上，并且該第二蓋體上設(shè)有一與該第一開口部相連接的第二開口部，該第一開口部與第二開口部形成一導(dǎo)線孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該第一蓋體上設(shè)有第 一組接部，該第二蓋體上設(shè)有與第一組接部配合的第二組接部，并且提供固定件伸入第一 組接部與第二組接部，使該第二蓋體鎖固于該第一蓋體上。
3. 如權(quán)利要求2所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于所述的第一組接部與 第二組接部皆為通孔形式。
4. 如權(quán)利要求1所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該第一蓋體上設(shè)有第 一組接部，該第二蓋體上設(shè)有與第一組接部相嵌合的第二組接部。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該第一 蓋體上設(shè)有碼表鎖付孔。
6. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該第一 蓋體于其頂面上間隔穿設(shè)有二把手穿孔。
7. 如權(quán)利要求5所述的外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其特征在于該車架鎖付孔與碼表 鎖付孔位于該二把手穿孔之間。
專利摘要一種外露式把手摩托車的護(hù)蓋，其包含一第一蓋體及一第二蓋體，該第一蓋體上設(shè)有車架鎖付孔及把手穿孔，并該第一蓋體上設(shè)有一第一開口部，該第二蓋體是裝設(shè)于該第一蓋體上，并該第二蓋體上設(shè)有一與該第一開口部相連接的第二開口部，于該護(hù)蓋上形成一可提供導(dǎo)線通過的導(dǎo)線孔，其中，該第一蓋體借由車架鎖付孔可鎖固于摩托車車架上，將導(dǎo)線拉出后，再裝配該第二蓋體，故組立更為方便，另于進(jìn)行導(dǎo)線維修作業(yè)時(shí)，可將該護(hù)蓋的第二蓋體取下即可，而不需要拆解把手與第一蓋體，以提升維修與組立的便利性。
文檔編號(hào)B62J23/00GK201538382SQ20092021921
公開日2010年8月4日 申請日期2009年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月10日
發(fā)明者余誠文, 柯世智 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司