專利名稱：可拖曳重物的轎車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎車車架，尤其涉及一種可拖曳重物的轎車車架。
背景技術(shù)：
車架是轎車的基體，車架固定在轎車底部，該車架一般采用普通的周邊式車架。周 邊式車架包括兩根縱梁和若干根橫梁，周邊式車架經(jīng)懸架裝置的前、后懸架、前車橋和后車 橋支撐在前、后車輪上。周邊式車架在未經(jīng)任何強化改造的情況下，其能承受的最大牽引力 接近于10噸，且牽引力都由保險杠及車架尾部承受。 當(dāng)轎車特別是商務(wù)車，對大型物件進(jìn)行拖曳時，該牽引力由保險杠及車架尾部承
受，其受力過于集中。若牽引力大于io噸時，車架的強度就無法滿足實際需求，直接牽引會
導(dǎo)致保險杠發(fā)生彎曲、車架縱梁向中心偏移，嚴(yán)重時整個保險杠將被拉斷。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種可拖曳重物的轎車車架，該轎車車架能將承受到 的牽引力分散到其它受力點上，避免了受力過于集中，其強度高，穩(wěn)定性好，安全性高。 本實用新型是這樣實現(xiàn)的 —種可拖曳重物的轎車車架，包括上車架主體，上車架主體主要由兩根縱梁和若 干根橫梁組成；所述轎車車架還包括下車架主體、墊塊、固定塊、支撐板、墊片和插銷座，下 車架主體設(shè)置在上車架主體的下方，且下車架主體與上車架主體結(jié)構(gòu)相匹配；墊塊設(shè)置在 下車架主體的前端，固定塊設(shè)置在下車架主體上且位于墊塊的后方，墊塊和固定塊均位于
前、后輪之間，前、后輪之間的下車架主體通過墊塊和固定塊與上車架主體固接；后輪后方 的下車架主體上設(shè)置有支撐板，支撐板通過螺栓分別與上車架主體的兩根縱梁固接，下車 架主體的后端與上車架主體后端的保險杠固接，墊片固定在下車架主體的后端，插銷座通 過螺栓固定在墊片上。 所述墊塊、固定塊和支撐板的數(shù)量均為兩塊，兩塊墊塊、兩塊固定塊和兩塊支撐板 左右對稱固定在下車架主體上。 所述兩塊固定塊左右對稱固定在下車架主體外側(cè)面，且固定塊的上表面與上車架 主體固接。 所述下車架主體的后端與上車架主體后端的保險杠兩點固接。 所述支撐板后半部分上表面開有四個螺孔，四個螺孔沿前后方向排列成一排。 所述下車架主體主要由若干根槽鋼焊接組成，且后輪后方的槽鋼交錯焊接。 所述轎車車架還包括牽引桿，牽引桿的一端與插銷座銷連接，牽引桿的另一端與
被牽引物相連。 本實用新型是在不改變原有轎車車架結(jié)構(gòu)、形狀及安裝位置的情況下，在原有轎 車車架下方安裝有下車架主體，以及固定在下車架主體上的墊塊、固定塊、支撐板、墊片和 插銷座，將車架所承受到的牽引力分散到其它受力點，所述受力點為八個受力點。下車架主體通過墊塊、固定塊和支撐板與原有車架主體六點固接，該六個固接點即為本實用新型的 六個受力點。同時，下車架主體后端與原有車架后端的保險桿兩點固接，該兩點固接點即為 本實用新型的第七、第八受力點。下車架主體后端設(shè)置有墊片和插銷座，插銷座與牽引桿相 配合，從而使轎車能夠拖曳被牽引物。在拖曳的過程中，本實用新型所受到的牽引力被分散 到八個受力點上，從而有效避免了受力過于集中，其強度高，穩(wěn)定性好，安全性高。

圖1為本實用新型可拖曳重物的轎車車架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為使用本實用新型拖曳飛機的示意圖。 圖中1上車架主體，101縱梁，2下車架主體，3墊塊，4固定塊，5支撐板，6墊片，7 插銷座，8前輪，9后輪，10保險杠，11牽引桿，12轎車，13飛機，14飛機前輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。 參見圖l，一種可拖曳重物的轎車車架，包括上車架主體1、下車架主體2、墊塊3、 固定塊4、支撐板5、墊片6和插銷座7。 上車架主體1主要由兩根縱梁101和若干根橫梁組成，下車架主體2設(shè)置在上車 架主體1的下方，且下車架主體2與上車架主體1結(jié)構(gòu)相匹配。下車架主體2主要由若干 根槽鋼焊接組成，為了加強下車架主體2的強度，特別是加強下車架主體2的橫向強度，可 將后輪9后方的槽鋼交錯焊接。 在本實用新型中，墊塊3和固定塊4的數(shù)量均為兩塊，兩塊墊塊3和兩塊固定塊4 均左右對稱固定在下車架主體2的前半部分，且固定塊4位于墊塊3的后方。墊塊3和固 定塊4位于轎車前、后輪8、9之間，前、后輪8、9之間的下車架主體2可通過墊塊3和固定 塊4與上車架主體1固接。 在本實施例中，墊塊3的下表面與下車架主體2固接，墊塊3的上表面與上車架主 體1固接，即左右兩塊墊塊3與上、下車架主體1、2的固接點為本實用新型的第一、第二受 力點，第一、第二受力點是整個上車架主體1最為堅固的一部分，也是上車架主體1所受扭 矩最大的位置。兩塊固定塊4通過其側(cè)面與下車架主體2外側(cè)面固接，固定塊4的上表面 與上車架主體1固接。左右兩塊固定塊4與上、下車架主體1、2的固接點為本實用新型的 第三、第四受力點，第三、第四受力點主要用于承受牽引力。 后輪9后方的下車架主體2上固定有兩塊支撐板5，兩塊支撐板5左右對稱設(shè)置 在下車架主體2上。支撐板5的后半部分上表面開有四個螺孔，四個螺孔沿前后方向排列 成一排，螺栓通過四個螺孔將支撐板5固定在上車架主體1的兩根縱梁101上。兩塊支撐 板5與上車架主體1的固接點為本實用新型的第五、第六受力點，第五、第六受力點不僅僅 可以承受牽弓I力，而且還起到支撐和固定下車架主體2的作用。 下車架主體2的后端與上車架主體1后端的保險杠IO兩點固接，上述固接點即為 本實用新型的第七、第八受力點，第七、第八受力點起到主要的受力作用。墊片6固定在下 車架主體2的后端，插銷座7通過螺栓固定在墊片6上。 以安裝有本實用新型的轎車12拖曳飛機13為例，參見圖2 :[0025] 拖曳前，先強化轎車12的懸架裝置、前輪8和后輪9，再將重物裝在轎車12內(nèi)，以 加大轎車12與地面的摩擦力，防止前、后輪8、9空轉(zhuǎn)。 在拖曳的過程中，需要在飛機13與轎車12之間設(shè)置牽引桿11。牽引桿11必須保
持水平，因此要先計算好插銷座7與地面的高度，根據(jù)此高度將墊片6焊接在下車架主體2
上，再將插銷座7通過螺栓固定在墊片6上。牽引桿11的一端與插銷座7銷連接，牽引桿
11的另一端與飛機前輪14相連，啟動轎車12即可對飛機13進(jìn)行牽引。 本實用新型能將承受到的牽引力分散到其他受力點上，避免了受力過于集中，其
強度高，穩(wěn)定性好，安全性高。
權(quán)利要求一種可拖曳重物的轎車車架，包括上車架主體，上車架主體主要由兩根縱梁和若干根橫梁組成，其特征是所述轎車車架還包括下車架主體、墊塊、固定塊、支撐板、墊片和插銷座，下車架主體設(shè)置在上車架主體的下方，且下車架主體與上車架主體結(jié)構(gòu)相匹配；墊塊設(shè)置在下車架主體的前端，固定塊設(shè)置在下車架主體上且位于墊塊的后方，墊塊和固定塊均位于前、后輪之間，前、后輪之間的下車架主體通過墊塊和固定塊與上車架主體固接；后輪后方的下車架主體上設(shè)置有支撐板，支撐板通過螺栓分別與上車架主體的兩根縱梁固接，下車架主體的后端與上車架主體后端的保險杠固接，墊片固定在下車架主體的后端，插銷座通過螺栓固定在墊片上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可拖曳重物的轎車車架，其特征是所述墊塊、固定塊和支撐 板的數(shù)量均為兩塊，兩塊墊塊、兩塊固定塊和兩塊支撐板左右對稱固定在下車架主體上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可拖曳重物的轎車車架，其特征是所述兩塊固定塊左右對 稱固定在下車架主體外側(cè)面，且固定塊的上表面與上車架主體固接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拖曳重物的轎車車架，其特征是所述下車架主體的后端 與上車架主體后端的保險杠兩點固接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拖曳重物的轎車車架，其特征是所述支撐板后半部分上 表面開有四個螺孔，四個螺孔沿前后方向排列成一排。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拖曳重物的轎車車架，其特征是所述下車架主體主要由 若干根槽鋼焊接組成，且后輪后方的槽鋼交錯焊接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拖曳重物的轎車車架，其特征是所述轎車車架還包括牽 引桿，牽引桿的一端與插銷座銷連接，牽引桿的另一端與被牽引物相連。
專利摘要本實用新型涉及一種轎車車架，尤其涉及一種可拖曳重物的轎車車架。一種可拖曳重物的轎車車架，包括上車架主體、下車架主體、墊塊、固定塊、支撐板、墊片和插銷座，上車架主體主要由縱梁和橫梁組成，下車架主體設(shè)在上車架主體下方，下、上車架主體結(jié)構(gòu)相匹配；墊塊設(shè)在下車架主體前端，固定塊位于墊塊后方，墊塊和固定塊位于前、后輪之間，下車架主體通過墊塊和固定塊與上車架主體固接；后輪后方的下車架主體上設(shè)有支撐板，支撐板通過螺栓與縱梁固接，下車架主體后端與保險杠固接，墊片固定在下車架主體后端，插銷座通過螺栓固定在墊片上。本實用新型能將承受到的牽引力分散到其他受力點上，避免了受力過于集中，其強度高，穩(wěn)定性好，安全性高。
文檔編號B62D23/00GK201457468SQ20092007785
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者孔利明, 張輝, 張龍祥, 徐海明, 李清俊, 葛來民, 陶巍 申請人:上海幼獅高級轎車修理有限公司