專利名稱：具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種上蓋結(jié)構(gòu)，特別涉及一種具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，是使用 于自行車的車頭碗組上方，作為抵接作用的上蓋，使車頭碗組及前叉管間可作相對旋轉(zhuǎn)動 作，同時具迫緊調(diào)整功效。
背景技術(shù)：
車頭碗組結(jié)構(gòu)主要裝設(shè)于車頭管及前叉之間，以提供順利地旋轉(zhuǎn)動作，使自行車 的轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎操作更為順暢；一般車頭碗組里面裝有滾珠、滾子或是培林，將車頭碗組裝設(shè) 于車頭管及前叉之間，再以一鎖固結(jié)構(gòu)組設(shè)于前叉及車頭管頂端迫緊各所述車頭管及車頭 碗組內(nèi)相對構(gòu)件，以提供車頭管及前叉管兩元件間存在相對旋轉(zhuǎn)運動。而車頭碗組又因前叉具“有牙”或“無牙”之分，在鎖固組的結(jié)構(gòu)上及組設(shè)上亦有 不同；現(xiàn)有“有牙”的車頭碗鎖固結(jié)構(gòu)，如國內(nèi)第87210353號新型專利所揭露的“自行車有 牙前叉與無車頭碗配合結(jié)構(gòu)改良”，則是以一鎖緊座直接螺設(shè)于前叉上方具螺紋的部位，螺 設(shè)同時并使所述鎖緊座下方逐漸抵推組設(shè)于下方的車頭碗組，以將軸承或滾珠作適當(dāng)?shù)钠?緊?，F(xiàn)有“無牙”的車頭碗鎖固結(jié)構(gòu)，又可分為“梅花片式”及“鎢司擴張式”兩種定位 方式，兩者分別以具彈性的爪片或套座有效抵接定位于前叉管內(nèi)壁，再配合上蓋螺鎖各所 述爪片或套座以逐漸抵推組設(shè)于下方的車頭碗組，以將軸承或滾珠作適當(dāng)?shù)钠染o。其中“梅花片式”的車頭碗鎖固結(jié)構(gòu)，如國內(nèi)第90115223號發(fā)明專利所揭露的“車 頭碗組”，則以一鎖固裝置，是設(shè)于所述前叉管頂端，所述鎖固裝置包含有一迫緊爪嵌持于 所述前叉管內(nèi)緣近頂端處，以及一結(jié)合栓與所述迫緊爪螺合，所述結(jié)合栓具有一頭部突伸 于所述前叉管外且壓抵于所述把手架管的頂端，以將所述把手架管定位于所述鎖固裝置與 所述上碗組之間。另外，屬于“鎢司擴張式”的車頭碗鎖固結(jié)構(gòu)，如國內(nèi)第89212306號發(fā)明專利所 揭露的“自行車的車頭碗組鎖固結(jié)構(gòu)”，所述追緊裝置包括一定位座、一迫緊塊及一套蓋其 中，所述定位座為一具中空穿孔的圓筒體，且其沿著周面乃設(shè)有開設(shè)的槽道；所述迫緊塊并 配合所述中空穿孔而將其外周面制成錐面狀，且可套設(shè)在所述中空穿孔內(nèi)部，并在共迫緊 塊的中間形成一螺孔；所述套蓋底端設(shè)有一螺桿，而可以螺合入迫緊塊的螺孔內(nèi)，且在其套 蓋上設(shè)有驅(qū)動孔。上述無論是“有牙”或“無牙”的車頭碗鎖固結(jié)構(gòu)，皆屬于將鎖固裝置設(shè)于把手立 管及前叉管的頂緣上方，以達到迫緊下方構(gòu)件的作用；進一步針對“無牙”的車頭碗鎖固結(jié) 構(gòu)而言，無論是“梅花片式”或“鎢司擴張式”，在組設(shè)時皆須預(yù)先將具彈性的梅花爪片或鎢 司套座以特殊工具將其穿設(shè)定位于前叉管內(nèi)徑緣于適當(dāng)深度，再以具螺栓的上蓋螺設(shè)于各 所述梅花爪片或鎢司套座，以螺鎖旋轉(zhuǎn)以逐漸抵推組設(shè)于下方的車頭碗組，以將軸承或滾 珠作適當(dāng)?shù)钠染o。但是，此一必須組設(shè)各所述鎖固裝置的作業(yè)相當(dāng)繁瑣，且除裝配上流程較多外，在
3制造上的加工精度及成本要求亦較高，同時鎖固裝置的構(gòu)件多，且在調(diào)整迫緊的操作困難， 因此具有相當(dāng)重量，不符合自行車輕量化的市場需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，是使用于自行車的 車頭碗組上方，作為抵接作用的上蓋，使車頭碗組及前叉管間可作相對旋轉(zhuǎn)動作，同時具迫 緊調(diào)整功效。有鑒于此，本發(fā)明所揭露具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，是設(shè)于一車頭碗組及一 把手立管之間，其包含有一座體，其內(nèi)徑緣是以同軸線分設(shè)有相互呈反向螺旋的一第一螺 紋部及一第二螺紋部；一第一旋件，是螺設(shè)于所述第一螺紋部，并可在其上以螺旋方式使所 述第一旋件產(chǎn)生線徑位移，使其一端緣面有效與所述把手立管作抵接；一第二旋件，是螺設(shè) 于所述第二螺紋部，并可在其上以螺旋方式使所述第二旋件產(chǎn)生線徑位移，使其一端緣面 有效與所述車頭碗組作抵接；由此利用旋轉(zhuǎn)所述座體時，則各所述第一、第二旋件則同步產(chǎn) 生相對應(yīng)的線徑位移，使各所述端緣面兩者的距離產(chǎn)生變化，以推抵車頭碗組的滾珠或軸 承而具有定位的效果，同時可使整體構(gòu)件減少、組裝快速、并降低制造成本及材料成本，又 僅旋轉(zhuǎn)上蓋即能進行迫緊度調(diào)整，故操作簡單、快速。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明即在提供一種具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，是將鎖固裝置組設(shè)于車頭碗 組及把手立管之間，且具有調(diào)整迫緊調(diào)整功能，以其上下端緣可分別抵接于各所述車頭碗 組及把手立管，以推抵車頭碗組的滾珠或軸承而具有定位的效果。本發(fā)明即在提供一種具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其鎖固裝置結(jié)合于車頭碗的 上蓋部位，且無需進行如梅花爪片或擴張鎢司等組件的壓入作業(yè)，使整體構(gòu)件減少，組裝快 速，可降低制造成本及材料成本。本發(fā)明即在提供一種具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其僅旋轉(zhuǎn)上蓋即能進行迫緊 度調(diào)整，故操作簡單、快速。本發(fā)明即在提供一種具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其鎖固裝置結(jié)合于車頭碗的 上蓋部位，且構(gòu)件簡單，是有效達到輕量化的效果。


圖1為本發(fā)明一較佳實施例的上蓋立體外觀圖。圖2為本發(fā)明一較佳實施例的上蓋組設(shè)示意圖。圖3為本發(fā)明一較佳實施例的上蓋立體分解圖。圖4為本發(fā)明一較佳實施例的立體分解示意圖。圖5為本發(fā)明一較佳實施例的組設(shè)示意圖。圖6為本發(fā)明一較佳實施例的上蓋使用狀態(tài)示意圖一。圖7為本發(fā)明一較佳實施例的上蓋使用狀態(tài)示意圖一。圖8為本發(fā)明一較佳實施例的使用狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說明10_上蓋；11-座體；111-第一螺紋部；112-第二螺紋部；113-中 心軸線；12-第一旋件；121-第一抵面；122-第一端面；123-0形環(huán)；13-第二旋件；131-第
4二抵面；132-第二端面；133-0型環(huán)；20-車頭碗組；21-抵接塊；22-軸承件；30-把手立管； 40-前叉管；50-上蓋；51-套部。
具體實施例方式首先請參照圖1至圖5，本發(fā)明所提供的一種具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋10結(jié)構(gòu)， 是設(shè)于一車頭碗組20及一把手立管30之間，并以一前叉管40同軸依序串設(shè)于各所述上蓋 10、車頭碗組20、以及把手立管30的內(nèi)徑緣；其中所述上蓋10包含有一座體11，以及設(shè)于 所述座體11內(nèi)的一第一旋件12及一第二旋件13。所述車頭碗組20具有一抵接塊21及一軸承件22，所述抵接塊21設(shè)于所述軸承件 22上方并局部抵接。所述座體11，是具預(yù)設(shè)高度的中空筒狀，其內(nèi)徑緣是以同一中心軸線113分設(shè)有 相互呈反向螺旋的一第一螺紋部111及一第二螺紋部112。所述第一旋件12，是螺設(shè)于所述第一螺紋部111，并可在其上以螺旋方式使所述 第一旋件12在所述座體11內(nèi)產(chǎn)生相對位置的線徑位移；所述第一旋件12其兩端緣分別與 所述中心軸線113呈垂直的一第一抵面121及一第一端面122 ；所述第一端面122是朝向 所述座體11內(nèi)；所述第一抵面122是朝所述座體11外進行動作，并通過旋轉(zhuǎn)所述座體11 以有效與所述把手立管30抵接；所述第一旋件12的內(nèi)徑緣預(yù)設(shè)部位環(huán)設(shè)有一 0型環(huán)123。所述第二旋件13，是螺設(shè)于所述第二螺紋部112，并可在其上以螺旋方式使所述 第二旋件13在所述座體11內(nèi)產(chǎn)生相對位置的線徑位移；所述第二旋件13其兩端緣分別與 所述中心軸線113呈垂直的一第二抵面131及一第二端面132 ；所述第二端132面是朝向 所述座體11內(nèi)；所述第二抵面131朝所述座體11外進行動作，并通過旋轉(zhuǎn)所述座體11以 有效與所述車頭碗組20的抵接塊21端面相互抵接；所述第二旋件13的內(nèi)徑緣預(yù)設(shè)部位環(huán) 設(shè)有一 0型環(huán)133。一蓋件50，是設(shè)于所述把手立管30上方，并有效封閉其開口處；所述蓋件50下方 延設(shè)有預(yù)定高度的一套部51，穿設(shè)于所述前叉管40內(nèi)徑緣。通過上述構(gòu)件，利用旋轉(zhuǎn)所述座體11時，則各所述第一、第二旋件12、13則同步產(chǎn) 生相對應(yīng)的線徑位移，使各所述第一、第二抵接121、132面兩者的距離產(chǎn)生變化，而達到所 述上蓋10高度調(diào)整進而有效迫緊相對構(gòu)件的功能。為供進一步了解本發(fā)明構(gòu)造特征、運用技術(shù)手段及所預(yù)期達成的功效，現(xiàn)將本發(fā) 明使用方式加以敘述如下本發(fā)明所述上蓋10的組設(shè)，首先組設(shè)所述第一旋件12于所述第一螺紋部111，以 及所述第二旋件12螺設(shè)于所述第二螺紋部112，即組設(shè)完成。本發(fā)明所述上蓋10的使用狀態(tài)，請參照圖6至圖7，當(dāng)以逆時針旋轉(zhuǎn)所述座體11 時，因各所述第一、第二螺旋部111、112及第一、第二旋件12、13是因相互成反向的螺紋路 徑設(shè)計，即使所述第一螺紋部111為左旋螺紋，所述第二螺紋部112為右旋螺紋，或者使所 述第一螺紋部111為右旋螺紋，所述第二螺紋部112為左旋螺紋，則各所述第一、第二旋件 12、13則分別朝所述座體11兩端緣外部方向作線徑位移，此時位于上下部位各所述第一、 第二抵面121、131的距離h逐漸變大；反之，當(dāng)以順時針旋轉(zhuǎn)所述座體11時，則各所述第 一、第二旋件12、13則分別朝所述座體11內(nèi)部方向作線徑位移，此時位于上下部位各所述第一、第二抵面121、131的距離h逐漸變小。請參照圖4至圖5，將本發(fā)明的所述上蓋10結(jié)構(gòu)組設(shè)于各所述把手立管30及車 頭碗組20之間，組設(shè)時是以同所述中心軸線113由下而上依序?qū)⒏魉鲕囶^碗組20、上蓋 10、把手立管30穿設(shè)于所述前叉管40上，即組設(shè)完成。請參照圖5，為所述上蓋10呈未迫緊的狀態(tài)，此時所述第一抵面121及所述把手 立管30下端緣面則具有間隙dl ；所述軸承件22因未受迫緊于其碗座內(nèi)產(chǎn)生間隙d2 ；本發(fā) 明的迫緊調(diào)整操作，請參照圖8，是以逆時針旋轉(zhuǎn)所述座體11時，因各所述第一、第二螺旋 部111、112及第一、第二旋件12、13是因相互成反向的螺紋路徑設(shè)計，則各所述第一、第二 旋件12、13則分別朝所述座體11兩端緣外部方向作線徑位移，此時位于上下部位各所述第 一、第二抵面121、131的距離h逐漸變大，其中所述第一抵面121及所述把手立管30下端 緣面則具有間隙dl逐漸縮小至相互抵接，另所述第二抵面131則推抵各所述抵接塊21及 軸承件22使其間隙d2逐漸縮小至相互抵接；在抵接后再進一步持續(xù)旋轉(zhuǎn)動作，則所述第一 抵面121則開始朝上迫緊所述把手立管30，同時所述第二抵面131朝下則迫緊各所述抵接 塊21及軸承件33，直至適當(dāng)迫緊度后，停止旋轉(zhuǎn)；當(dāng)反向旋轉(zhuǎn)所述座體11時，各所述第一、 第二旋件12、13則開始解除迫緊狀態(tài)，同時再持續(xù)旋轉(zhuǎn)所述座體11則逐漸產(chǎn)生各所述間隙 dl、d2，即能達到迫緊調(diào)整，且屬于微調(diào)的效果。本發(fā)明的所述上蓋10結(jié)構(gòu)，是結(jié)合現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的車頭碗組其上蓋構(gòu)件及鎖固裝置 的結(jié)構(gòu)設(shè)計，整合為具可調(diào)整迫緊度的所述上蓋10，其利用于所述座體11內(nèi)設(shè)有相互成反 向螺旋的各所述第一、第二螺旋部111、112，以及分設(shè)于各所述第一、第二螺旋部111、112 上的各所述第一、第二旋件12、13，在旋轉(zhuǎn)所述座體11時，各所述第一、第二旋件12、13則會 同步朝外或朝內(nèi)作線徑位移，由此各所述第一、第二抵面121、131的距離變化，使其分別抵 接于各所述把手立管30及車頭碗組20時，則以可調(diào)設(shè)計添補所述上蓋11其兩側(cè)緣與各所 述把手立管30及車頭碗組20之間隙以有效抵接，進而適當(dāng)推抵所述抵接塊21使其迫緊于 所述軸承件22上。本發(fā)明的上蓋10結(jié)構(gòu)，是將具有鎖固功效的所述上蓋10組設(shè)于車頭碗組20及把 手立管30之間，且具有調(diào)整迫緊調(diào)整功能，以其上下端緣可分別抵接于各所述車頭碗組20 及把手立管30，以推抵各所述抵接塊21及軸承件22而使其定位；再者，本發(fā)明其鎖固裝置 是結(jié)合于現(xiàn)有車頭碗的上蓋部位，且無需進行如梅花爪片或擴張鎢司等組件的壓入作業(yè)， 使整體構(gòu)件減少，組裝快速，可降低制造成本及材料成本；此外，本發(fā)明在調(diào)整迫緊度時，其 僅旋轉(zhuǎn)所述座體11即能進行調(diào)整，故操作簡單、快速；同時，本發(fā)明將鎖固裝置是結(jié)合于現(xiàn) 有車頭碗組的上蓋部位，且構(gòu)件簡單，是有效達到輕量化的效果。值得一提，本發(fā)明車頭碗組上蓋結(jié)構(gòu)是簡單塞設(shè)于所述前叉管40上方，并使所述 套部51穿設(shè)于所述前叉管40內(nèi)徑緣，即組設(shè)完成；故本發(fā)明所述上蓋50的設(shè)置僅為防水、 防塵作用；另外，各所述0型環(huán)123、133的設(shè)置，是可使各所述第一、第二旋件12、13在所 述座體11內(nèi)的線徑位移更為穩(wěn)固，減少因所述前叉管40外徑及各所述第一、第二旋件12、 13等構(gòu)件間配合精度問題，所造成調(diào)整時各所述第一、第二旋件12、13線徑移動不順暢的 情形。綜合上述，本發(fā)明所揭露的“具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)”，是提供一種可調(diào)整 迫緊度的上蓋，是結(jié)合現(xiàn)有車頭碗組的上蓋及鎖固裝置，并將其設(shè)于各所述車頭碗組及把手立管之間，利用呈反向螺旋設(shè)置于所述座體內(nèi)的各所述第一、第二螺旋部，配合設(shè)置其上 的各所述第一、第二旋件，在旋轉(zhuǎn)所述座體時則各所述第一、第二旋件同步產(chǎn)生外移、或內(nèi) 移的線徑動作，即能使各所述第一、第二抵面分別抵接于各所述把手立管及抵接塊，由此結(jié) 構(gòu)設(shè)計而可達到整體構(gòu)件減少、組裝快速、并降低制造成本及材料成本，又僅旋轉(zhuǎn)上蓋即能 進行迫緊度調(diào)整，故操作簡單、快速等功效，而獲致一實用性高的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，使整體 確具產(chǎn)業(yè)實用性及成本效益。 以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解， 在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改，變化，或等 效，但都將落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，是設(shè)于一車頭碗組及一把手立管之間，其特征在于，其包含有一座體，是具預(yù)設(shè)高度的中空筒狀，其內(nèi)徑緣是以同軸線分設(shè)有相互呈反向螺旋的一第一螺紋部及一第二螺紋部；一第一旋件，是螺設(shè)于所述第一螺紋部，并在所述第一螺紋部上以螺旋方式使所述第一旋件在所述座體內(nèi)產(chǎn)生相對位置的線徑位移，所述第一旋件的一端緣面則與所述把手立管作抵接；一第二旋件，是螺設(shè)于所述第二螺紋部，并在所述第二螺紋部上以螺旋方式使所述第二旋件在所述座體內(nèi)產(chǎn)生相對位置的線徑位移，所述第二旋件的一端緣面則與所述車頭碗組作抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一旋件其 兩端緣是分別與所述軸線呈垂直的一第一抵面及一第一端面；所述第一端面是朝向所述座 體內(nèi)，所述第一抵面朝所述座體外進行動作并通過旋轉(zhuǎn)所述座體以有效與所述把手立管抵 接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二旋件其 兩端緣是分別與所述軸線呈垂直的一第二抵面及一第二端面；所述第二端面是朝向所述座 體內(nèi)，所述第二抵面朝所述座體外進行動作并通過旋轉(zhuǎn)所述座體以有效與所述車頭碗組抵 接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頭碗組具 有一抵接塊及一軸承件，所述抵接塊設(shè)于所述軸承件上方并局部抵接；所述第二端面則抵 接于所述抵接塊的端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，其進一步包含有 一前叉管，是同軸依序串設(shè)于各所述第一、第二旋件、車頭碗組、以及把手立管的內(nèi)徑緣；一 蓋件，是設(shè)于所述把手立管上方，并有效封閉其開口處；所述蓋件下方延設(shè)有預(yù)定高度的一 套部，穿設(shè)于所述前叉管內(nèi)徑緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一旋件的 內(nèi)徑緣預(yù)設(shè)部位環(huán)設(shè)有一 0型環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二旋件的 內(nèi)徑緣預(yù)設(shè)部位環(huán)設(shè)有一 0型環(huán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一螺紋部 是左旋螺紋；所述第二螺紋為右旋螺紋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一螺紋部 是右旋螺紋；所述第二螺紋為左旋螺紋。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種具迫緊調(diào)整的車頭碗上蓋結(jié)構(gòu)，是設(shè)于一車頭碗組及一把手立管之間，其包含有一座體，其內(nèi)徑緣是以同軸線分設(shè)有相互呈反向螺旋的一第一螺紋部及一第二螺紋部；一第一旋件，是螺設(shè)于所述第一螺紋部，并可在其上以螺旋方式使所述第一旋件產(chǎn)生線徑位移，使其一端緣面有效與所述把手立管作抵接；一第二旋件，是螺設(shè)于所述第二螺紋部，并可在其上以螺旋方式使所述第二旋件產(chǎn)生線徑位移，使其一端緣面有效與所述車頭碗組作抵接；由此利用旋轉(zhuǎn)所述座體時，則各所述第一、第二旋件則同步產(chǎn)生相對應(yīng)的線徑位移，使各所述端緣面兩者的距離產(chǎn)生變化，而達到迫緊調(diào)整的功能。
文檔編號B62K21/02GK101870326SQ20091013555
公開日2010年10月27日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者李健豪 申請人:李健豪