專利名稱：摩托車腳蹬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車腳蹬。
背景技術(shù)：
摩托車腳蹬是摩托車用于載人的重要部件，是駕駛者和乘坐者必要的平衡 部件，可以協(xié)助駕駛者和乘坐者減輕顛簸和震動。特別是對于摩托車駕駛者， 利用腳蹬的支撐完成掛檔和剎車動作，保證車輛的正常安全行駛。
由于摩托車本身的結(jié)構(gòu)、技術(shù)特性以及使用場合，決定了摩托車在行駛過 程中不可避免的出現(xiàn)較大的震動，摩托車本身的震動傳至腳蹬，不但會降低駕
駛者和乘坐者的舒適度，影響駕駛者和乘坐者保持平衡，帶來行車安全隱患； 同時，還會給駕駛者帶來駕駛的不便，影響駕駛者掛檔和剎車操作，出現(xiàn)偏差， 從而影響摩托車的行駛安全性。
由此可見，摩托車腳蹬本身的減震特性是保證駕駛者和乘坐者舒適度和保 證駕駛者安全駕駛、準(zhǔn)確操作的必要條件之一。
因此，需要對摩托車腳蹬進(jìn)行改造，能夠有效緩沖摩托車本身的震動傳到 駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平 衡，不影響或減輕影響駕駛者掛檔和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患， 最大限度的保證摩托車的行駛安全性。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種摩托車腳蹬，能夠有效緩沖摩托車本身的震動傳 到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平 衡，不影響或減輕影響駕駛者掛檔和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最 大限度的保證摩托車的行駛安全性。
本發(fā)明的摩托車腳蹬，包括腳蹬本體和腳蹬套，所述腳蹬套固定設(shè)置在腳 蹬本體上，所述腳蹬套包括腳蹬部和連接部，腳蹬套通過連接部連接在腳蹬本
體上，所述腳蹬部為空心結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步，所述空心結(jié)構(gòu)為外端部封口的縱向貫通空心結(jié)構(gòu)； 進(jìn)一步，腳蹬本體上表面設(shè)置縱向凹槽，所述連接部嵌合在縱向凹槽內(nèi)； 進(jìn)一步，所述腳蹬部和連接部制成一體，空心結(jié)構(gòu)貫通于腳蹬部和連接部； 進(jìn)一歩，所述連接部的底部設(shè)置連接通孔，位于連接部的底部上表面在空
心結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有連接條，所述連接條設(shè)置螺紋孔，連接螺栓依次穿過腳蹬本體
和連接部的連接通孔并旋入連接條的螺紋孔將腳蹬套固定連接于腳蹬本體；
進(jìn)一步，所述縱向凹槽的槽底由外向內(nèi)逐漸降低，與之相適應(yīng)，連接部的
底部為由外向內(nèi)逐漸降低的斜面；
進(jìn)一步，所述腳蹬套的腳蹬部橫向尺寸大于連接部橫向尺寸形成翼形結(jié)構(gòu)，
所述翼形結(jié)構(gòu)覆蓋住腳蹬本體；
進(jìn)一步，在腳蹬本體下表面位于外端部設(shè)置觸地感應(yīng)桿； 進(jìn)一步，所述腳蹬套由橡膠制成。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的摩托車腳蹬，腳蹬套為空心結(jié)構(gòu)，利用空心結(jié) 構(gòu)形成的氣墊效應(yīng)增大腳蹬部的彈性以及減震特性，能夠有效緩沖摩托車本身 的震動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘 坐者保持平衡，消除由于平衡性導(dǎo)致的安全隱患；由于震動減小，不影響或減 輕影響駕駛者，使其準(zhǔn)確完成掛檔和剎車等行車操作，從而有效消除行車安全
4隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，裝配拆卸容易， 制造成本低。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。 附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實施例的摩托車腳蹬，包括腳 蹬本體1和腳蹬套2，所述腳蹬套2由橡膠材料制成，具有耐磨性好，成本低， 彈性好的特點，適合于長期踩踏和摩擦，使用壽命長；腳蹬套2固定設(shè)置在腳 蹬本體1上，所述腳蹬套2包括腳蹬部21和連接部22，腳蹬套2通過連接部 22連接在腳蹬本體1上，所述腳蹬部21為空心結(jié)構(gòu)；
本實施例中，空心結(jié)構(gòu)23為外端部封口的縱向貫通空心結(jié)構(gòu)，外端部是指 腳蹬沒有連接車架相對于車體中心線向外側(cè)延伸的一端；本結(jié)構(gòu)的腳蹬套2加 工方便簡單，降低制造成本，同時，能增加腳蹬部21形成氣墊效應(yīng)的面積，保 證減震效果；
本實施例中，腳蹬本體1上表面設(shè)置縱向凹槽11，所述連接部22嵌合在縱 向凹槽11內(nèi)，圖中腳蹬套2下的箭頭部分即為安裝時嵌合安裝方向；采用嵌合 結(jié)構(gòu)，可以增大腳蹬套2與腳蹬本體1的接觸面積，消除集中受力，可延長腳 蹬套2的使用壽命，安裝拆卸簡單，配合以其他固定結(jié)構(gòu)，連接可靠；
本實施例中，所述腳蹬部21和連接部22制成一體，空心結(jié)構(gòu)貫通于腳蹬 部21和連接部22，制造方便，降低制造成本，并且增大空心結(jié)構(gòu)23的體積，
更為有效的體現(xiàn)氣墊效應(yīng)的作用；
連接部22的底部設(shè)置連接通孔25,位于連接部22的底部上表面在空心結(jié)
5構(gòu)23內(nèi)設(shè)置有連接條3，所述連接條3設(shè)置螺紋孔31，連接螺栓4依次穿過腳 蹬本體1和連接部22的連接通孔25并旋入連接條3的螺紋孔31將腳蹬套2固 定連接于腳蹬本體l，圖中連接螺栓4的箭頭方向即為連接時的穿入方向；連接 方式簡單，拆卸和安裝方便，采用連接條結(jié)構(gòu)，增大連接面積，保證腳蹬套受 力均勻，避免應(yīng)力集中；
本實施例中，縱向凹槽ll的槽底由外向內(nèi)逐漸降低，與之相適應(yīng)，連接部 22的底部為由外向內(nèi)逐漸降低的斜面；外是指腳蹬沒有連接車架相對于車體中 心線向外側(cè)延伸的一端，當(dāng)用力踩踏腳蹬部時，向下的力產(chǎn)生沿斜面的分力， 可使腳蹬套2有相對于腳蹬本體1向內(nèi)相對移動的趨勢，進(jìn)一步保證安裝固定 效果，防止脫離。
腳蹬套2的腳蹬部21橫向尺寸大于連接部橫向尺寸形成翼形結(jié)構(gòu)24，所述 翼形結(jié)構(gòu)24覆蓋住腳蹬本體1，避免駕駛者和乘坐者直接踩踏腳蹬木體1，進(jìn) 一步提高舒適性；
在腳蹬本體1下表面位于外端部設(shè)置觸地感應(yīng)桿12，感應(yīng)觸地，避免出現(xiàn) 安全事故。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管 參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的 宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1. 一種摩托車腳蹬，包括腳蹬本體和腳蹬套，所述腳蹬套固定設(shè)置在腳蹬本體上，其特征在于所述腳蹬套由彈性材料制成，包括腳蹬部和連接部，腳蹬套通過連接部連接在腳蹬本體上，所述腳蹬部為空心結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車腳蹬，其特征在于所述空心結(jié)構(gòu)為外端 部封口的縱向貫通空心結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車腳蹬，其特征在于腳蹬本體上表面設(shè)置 縱向凹槽，所述連接部嵌合在縱向凹槽內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車腳蹬，其特征在于所述腳蹬部和連接部 制成一體，空心結(jié)構(gòu)貫通于腳蹬部和連接部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車腳蹬，其特征在于所述連接部的底部設(shè) 置連接通孔，位于連接部的底部上表面在空心結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有連接條，所述連接 條設(shè)置螺紋孔，連接螺栓依次穿過腳蹬本體和連接部的連接通孔并旋入連接條 的螺紋孔將腳蹬套固定連接于腳蹬本體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車腳蹬，其特征在于所述縱向凹槽的槽底 由外向內(nèi)逐漸降低，與之相適應(yīng)，連接部的底部為由外向內(nèi)逐漸降低的斜面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車腳蹬，其特征在于所述腳蹬套的腳蹬部 橫向尺寸大于連接部橫向尺寸形成翼形結(jié)構(gòu)，所述翼形結(jié)構(gòu)覆蓋住腳蹬本體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車腳蹬，其特征在于在腳蹬本體下表面位 于外端部設(shè)置觸地感應(yīng)桿。
9. 根據(jù)權(quán)利耍求8所述的摩托車腳蹬，其特征在于所述腳蹬套由橡膠制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車腳蹬，包括腳蹬本體和腳蹬套，腳蹬套固定設(shè)置在腳蹬本體上，腳蹬套由彈性材料制成，包括腳蹬部和連接部，腳蹬套通過連接部連接在腳蹬本體上，腳蹬部為空心結(jié)構(gòu)，本發(fā)明利用空心結(jié)構(gòu)形成的氣墊效應(yīng)增大腳蹬部的彈性以及減震特性，能夠有效緩沖摩托車本身的震動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，消除由于平衡性導(dǎo)致的安全隱患；由于震動減小，不影響或減輕影響駕駛者，使其準(zhǔn)確完成掛檔和剎車等行車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，裝配拆卸容易，制造成本低。
文檔編號B62J25/00GK101531226SQ20091010357
公開日2009年9月16日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者喻申華, 蔣傳華 申請人:重慶隆鑫機車有限公司