專利名稱：轉(zhuǎn)向設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在如客車、卡車和公共汽車的車輛中使用的轉(zhuǎn)向設(shè)備。
背景技術(shù)：
在車輛中使用的轉(zhuǎn)向設(shè)備例如包括方向盤、柱軸、轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸、中間軸和齒 條小齒輪機構(gòu)。柱軸由柱管可轉(zhuǎn)動地支撐。轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸由轉(zhuǎn)矩傳感器外殼可轉(zhuǎn)動地 支撐。上述轉(zhuǎn)向設(shè)備包括例如在日本專利申請公開No. 3-227772 (JP-A-3-227772)中描述 的偏心銷機構(gòu)，其提供從方向盤輸入的轉(zhuǎn)向角與轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸的轉(zhuǎn)向角的可變比。然而，為了將偏心銷機構(gòu)應(yīng)用到轉(zhuǎn)向設(shè)備，轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸和柱軸之間的偏移 量b與轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸和偏心銷之間的偏移量a之間的比率(即偏心率e = b/a)受到 調(diào)節(jié)，從而將角度傳遞傳動比調(diào)節(jié)為適合于每個車輛所要求的可操作性和穩(wěn)定性的值。在 這種情況下，當(dāng)為車輛調(diào)節(jié)偏移量b時，根據(jù)不同的車輛需要改變柱管的輸出側(cè)部分的形 狀以及轉(zhuǎn)矩傳感器外殼的輸入側(cè)部分的形狀。這造成部件類型數(shù)量的增加的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種可以防止部件類型數(shù)量增加的轉(zhuǎn)向設(shè)備。本發(fā)明的一方面涉及一種轉(zhuǎn)向設(shè)備，包括輸入軸，其傳遞從方向盤輸入的盤轉(zhuǎn)向 力；輸出軸，其傳遞使車輪轉(zhuǎn)向的輪轉(zhuǎn)向力；以及偏心銷機構(gòu)，其包括偏心凸輪和轉(zhuǎn)接板。 在上述的轉(zhuǎn)向設(shè)備中，所述輸出軸布置在從所述輸入軸徑向偏移的位置，并且連接到所述 偏心凸輪和所述轉(zhuǎn)接板中的一者，所述偏心凸輪和所述轉(zhuǎn)接板中的另一者連接到所述輸入 軸，并且容納所述偏心銷機構(gòu)的中間容納構(gòu)件與容納所述輸入軸的輸入側(cè)容納構(gòu)件和容納 所述輸出軸的輸出側(cè)容納構(gòu)件分別地形成。所述輸出軸可以連接到所述轉(zhuǎn)接板，并且所述偏心凸輪可以連接到所述輸入軸。所述偏心凸輪可以具有朝向輸入側(cè)突出的第一突起，所述輸入軸可以在其輸出側(cè) 具有第一凹部，并且所述第一凹部可以連接到所述第一突起。所述轉(zhuǎn)接板可以具有從輸出側(cè)朝向輸入側(cè)凹入的第二凹部，所述輸出軸可以在其 輸入側(cè)具有第二突起，并且所述第二突起可以連接到所述第二凹部。所述中間容納構(gòu)件可以通過螺栓螺紋連接到所述輸入側(cè)容納構(gòu)件和所述輸出側(cè) 容納構(gòu)件。所述輸入側(cè)容納構(gòu)件可以包括包圍地容納所述輸入軸的柱管，以及包括包圍地容 納連接部分的柱管外殼，所述輸入軸在所述連接部分處連接到所述偏心凸輪或所述轉(zhuǎn)接板 中的一者，并且所述中間容納構(gòu)件的外徑可以大體上等于所述柱管外殼的外徑。所述中間容納構(gòu)件的內(nèi)徑可以根據(jù)從所述輸入軸徑向偏移的所述輸出軸的位置 而變化。所述偏心銷機構(gòu)可以在所述轉(zhuǎn)接板的面向所述偏心凸輪的表面上包括偏心銷，并 且所述偏心銷可以設(shè)置在從所述轉(zhuǎn)接板的中心軸線徑向偏移的位置處。
所述輸入軸和所述輸出軸之間的偏移量可以小于所述偏心銷和所述轉(zhuǎn)接板的中 心軸線之間的偏移量。所述偏心銷機構(gòu)可以調(diào)節(jié)所述輸入軸和所述輸出軸之間的偏移量，從而調(diào)節(jié)表示 從方向盤輸入的盤轉(zhuǎn)向角和從所述輸出軸輸出的輪轉(zhuǎn)向角之間的關(guān)系的角度傳遞傳動比。不需要在不同車輛之間改變輸入側(cè)容納構(gòu)件和輸出側(cè)容納構(gòu)件，并且僅需要改變 中間容納構(gòu)件。因此，可以防止不同車輛之間的部件類型的數(shù)量的增加。根據(jù)本發(fā)明的方面，可以提供防止部件類型的數(shù)目增加的轉(zhuǎn)向設(shè)備。


參照所附的附圖，在以下對本發(fā)明的示例實施例的詳細(xì)說明中將描述本發(fā)明的特 征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)的重要性，其中，相似的標(biāo)號用來表示相似的元件，其中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備的示意圖；圖2是圖1所示的轉(zhuǎn)向設(shè)備的放大示意圖；圖3是沿圖2中的線III-III所取的截面示意圖；圖4是圖1所示的轉(zhuǎn)向設(shè)備的另一個放大示意圖；圖5是沿圖4中的線V-V所取的截面示意圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備的特性的圖；并且圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備的特性的圖。
具體實施例方式接下來，將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備的示意圖。圖2是轉(zhuǎn)向設(shè)備在偏心銷 機構(gòu)的輸出側(cè)的放大示意圖。圖3是沿圖2中的線III-III所取的截面示意圖。圖4是轉(zhuǎn) 向設(shè)備在偏心銷機構(gòu)的輸出側(cè)的放大示意圖。圖5是沿圖4中的線V-V所取的截面示意圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備1包括方向盤(未圖示)、柱軸2、柱軸 3、上柱管4、下柱管5、偏心凸輪6、偏心銷7、轉(zhuǎn)接板8、柱管外殼9、中間外殼10、轉(zhuǎn)矩傳感器 輸入軸11、扭桿12、轉(zhuǎn)矩傳感器13、轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14、蝸輪15、電子動力轉(zhuǎn)向電子控制單 元(EPSECU)(未圖示)、電動機(未圖示)、下軸16和蝸輪箱殼體17。柱軸2的輸入側(cè)連接到方向盤(未圖示)。柱軸2的輸出側(cè)呈中空的柱狀。柱軸 3以鋸齒狀裝配到柱軸2的輸出側(cè)的中空柱狀部分內(nèi)，從而可以軸向地移位。該結(jié)構(gòu)吸收柱 軸2和柱軸3之間的軸向位移。柱軸2將從方向盤(未圖示)輸入的駕駛員的轉(zhuǎn)向力傳遞到柱軸3。柱軸3將從 柱軸2輸入的轉(zhuǎn)向力傳遞到偏心凸輪6。從而，柱軸3構(gòu)成輸入軸。上柱管4包圍地容納柱軸2，并且還可轉(zhuǎn)動地支撐柱軸2。下柱管5包圍地容納柱 軸3，并且還可轉(zhuǎn)動地支撐柱軸3。偏心凸輪6、偏心銷7和轉(zhuǎn)接板8組裝在一起以形成偏心銷機構(gòu)。偏心凸輪6具有 朝向輸入側(cè)突出的圓柱狀第一突起。柱軸3的輸出側(cè)具有封閉端的柱狀第一凹部，第一突 起可以裝配到該第一凹部來進行連接。該第一凹部和第一突起分別具有鋸齒(未圖示)或 鍵。通過將第一突起裝配到第一凹部來進行連接，偏心凸輪6同軸地連接到柱軸3的輸出側(cè)。轉(zhuǎn)接板8的輸出側(cè)具有從輸出側(cè)朝向輸入側(cè)凹入的柱狀第二凹部。用作為輸出軸 的轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11的輸入側(cè)具有朝向輸入側(cè)突出的圓柱狀第二突起。第二突起可以 裝配到該第二凹部來進行連接。該第二凹部和第二突起分別具有鋸齒(未圖示)或鍵。通過將第二突起裝配到第 二凹部來進行連接，用作為輸出軸的轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11同軸地連接到轉(zhuǎn)接板8。盤形偏心凸輪6在其外周表面處通過軸承被柱管外殼9和中間外殼10可轉(zhuǎn)動地 支撐。在柱管外殼9的輸入側(cè)(圖1中的右手側(cè))設(shè)置柱狀部分以朝向輸入側(cè)突出。下柱 管5通過卷邊連接到該柱狀部分的外周表面上。支撐面部分設(shè)置在柱管外殼9的輸出側(cè)、在柱軸3從轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11偏移達(dá) 第一偏移量b的位置的外周表面上。通過將螺栓旋入形成在中間外殼10中的內(nèi)螺紋，該支 撐面部分被用來將中間外殼10和柱管外殼9連接。柱管外殼9和下柱管5共同構(gòu)成容納 柱軸3的輸入側(cè)容納構(gòu)件。此外，固定部分設(shè)置在中間外殼10的輸出側(cè)、軸向面向轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14的部分 處。通過將螺栓旋入形成在轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14中的多個內(nèi)螺紋，該固定部分被用來將中間 外殼10和轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14連接。中間外殼10構(gòu)成容納偏心凸輪6、偏心銷7和轉(zhuǎn)接板 8的中間容納構(gòu)件。偏心凸輪6、偏心銷7和轉(zhuǎn)接板8構(gòu)成偏心銷機構(gòu)。轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14呈中空柱狀。轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14構(gòu)成容納轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸 11和轉(zhuǎn)矩傳感器13的輸出側(cè)容納構(gòu)件。轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11呈中空柱狀。扭桿12的輸出側(cè)可驅(qū)動地鋸齒連接或鍵連接 到轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11的輸入側(cè)的內(nèi)周表面。類似地，扭桿12的輸出側(cè)可驅(qū)動地鋸齒連 接或鍵連接到中空柱狀的下軸16的內(nèi)周側(cè)。轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11設(shè)置在從柱軸3徑向偏移達(dá)第一偏移量b的位置處。此外， 轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11通過扭桿12可驅(qū)動地連接到下軸16從而可周向地移位。蝸輪15可 驅(qū)動地連接到下軸16。下軸16的蝸輪15的輸入側(cè)通過軸承由轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14可轉(zhuǎn)動 地支撐。下軸16的蝸輪15的輸出側(cè)通過軸承由蝸輪箱殼體17可轉(zhuǎn)動地支撐。轉(zhuǎn)矩傳感器13檢測從方向盤輸入的駕駛員的轉(zhuǎn)向力(對應(yīng)于轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸 11相對于下軸16的相對位移)，并且將檢測到的轉(zhuǎn)向力輸出到EPSECU。EPSE⑶例如包括CPU、ROM、RAM和將它們彼此連接的數(shù)據(jù)總線。根據(jù)存儲在ROM 中的程序，CPU執(zhí)行下述處理。EPSECU控制用于基于轉(zhuǎn)矩傳感器13所檢測到的轉(zhuǎn)向力產(chǎn)生輔助力的電動機的驅(qū) 動。電動機產(chǎn)生的驅(qū)動力驅(qū)動蝸輪15并隨后傳遞到下軸16。S卩，EPSE⑶、電動機和蝸輪15 基于轉(zhuǎn)矩傳感器13所檢測到的轉(zhuǎn)矩(即，轉(zhuǎn)向力)產(chǎn)生輔助力。盡管這里的圖中未示出，下軸16的輸出側(cè)通過中間軸可驅(qū)動地連接到齒條小齒 輪機構(gòu)的小齒輪。當(dāng)駕駛員的轉(zhuǎn)向力從方向盤輸入時，通過EPSECU的控制在電動機處產(chǎn)生 與轉(zhuǎn)向力成比例的輔助力。輔助力通過蝸輪15傳遞到下軸16、中間軸和齒條小齒輪機構(gòu)的 小齒輪。由此，齒條桿沿車輛的寬度方向移動，并且隨后在寬度方向的外側(cè)處連接到齒條桿 的拉桿將車輪(未示出)轉(zhuǎn)向。偏心凸輪6的表面(面向轉(zhuǎn)接板8)具有沿著直徑方向延伸的偏心凸輪槽6a。設(shè)置在轉(zhuǎn)接板8上的偏心銷7可滑動地裝配在偏心凸輪槽6a中。偏心凸輪6的中心軸線從 轉(zhuǎn)接板8的中心軸線偏移達(dá)第一偏移量b。在偏心銷7的中心軸線從轉(zhuǎn)接板8的中心軸線偏移達(dá)第二偏移量a(大于第一偏 移量b)的位置處，偏心銷7可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在轉(zhuǎn)接板8的面向偏心凸輪6的表面上。偏心銷 7和偏心凸輪6的偏心凸輪槽6a提供用作輸入軸的柱軸3的轉(zhuǎn)向角與用作輸出軸的轉(zhuǎn)矩傳 感器輸入軸11的轉(zhuǎn)向角之間的可變比。應(yīng)注意，詳細(xì)結(jié)構(gòu)類似于JP-A-3-227772中所描述 的，因此省略詳細(xì)的描述。通過調(diào)節(jié)第一偏移量b來調(diào)節(jié)偏心率e( = b/a)，如此構(gòu)造的偏心銷機構(gòu)可以調(diào)節(jié) 角度傳遞傳動比，該角度傳遞傳動比表示下軸16或轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11的轉(zhuǎn)向角相對于 從方向盤輸入的轉(zhuǎn)向角如何變化。這將參照以下附圖描述。圖6和圖7是示出根據(jù)本發(fā)明 的實施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備的輸入/輸出特性的視圖。例如，當(dāng)?shù)谝黄屏縝如圖2和圖3所示設(shè)定為bl時，偏心率el等于bl/a ；而當(dāng) 第一偏移量b如圖4和圖5所示設(shè)定為b2(b2 >bl)時，偏心率e2等于b2/a。因此，e2大 于el。以這樣的方式，通過改變偏心率，可以如圖6所示改變角度傳遞傳動比的特性。注 意，通過對圖7中所示的輸出側(cè)(OUT)的轉(zhuǎn)向角和輸入側(cè)(IN)的轉(zhuǎn)向角(等于方向盤輸入 角)之間的關(guān)系進行微分計算來獲得角度傳遞傳動比。如圖2和圖4所示，改變第一偏移量b( S卩，轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11的旋轉(zhuǎn)中心和柱 軸3的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離)來改變角度傳遞傳動比的特性。為了改變第一偏移量b，盤狀 偏心凸輪6需要相對于轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11徑向移動。因此，如果偏心凸輪6如相關(guān)技術(shù) 的情況那樣形成使得柱管外殼9的輸出側(cè)部分的形狀和轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14的輸入側(cè)部分 的形狀在不同的車輛之間發(fā)生改變，那么帶來的問題是增加了柱管外殼9和/或轉(zhuǎn)矩傳感 器外殼14的類型的數(shù)量。然后，在根據(jù)上述本實施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備1的情況中，當(dāng)包圍地容納偏心銷機構(gòu)的 中間外殼10與柱管外殼9和轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14分離地設(shè)置時，可以獲得以下的作用和有 益效果。即，在不同的車輛之間不需要改變作為輸入側(cè)容納構(gòu)件的柱管外殼9和下柱管5 以及作為輸出側(cè)容納構(gòu)件的轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14以使其與第一偏移量b的變化相適應(yīng)，并且 僅需要改變作為中間容納構(gòu)件的中間外殼10。因此，可以防止不同車輛之間的部件類型的 數(shù)量的增加。S卩，如圖2所示，當(dāng)?shù)谝黄屏繛閎l時，提供中間外殼10-1從而可以包圍地容納 從轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11徑向偏移達(dá)第一偏移量bl的偏心凸輪6 ；如圖4所示，當(dāng)?shù)谝黄?量為b2時，提供中間外殼10-2從而可以包圍地容納從轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11徑向偏移達(dá)第 一偏移量b2的偏心凸輪6。注意在本實施例中，中間外殼10的包圍地容納偏心凸輪6的部分呈柱狀。柱狀的 外周部分的外徑在中間外殼10-1和中間外殼10-2之間是相同的。然而，柱狀的外周部分 的內(nèi)徑在中間外殼10-1和中間外殼10-2之間是不同的。柱狀的外周部分的內(nèi)徑形成為對 應(yīng)于各個第一偏移量bl和b2。換言之，在本實施例中，通過根據(jù)第一偏移量b調(diào)節(jié)中間外 殼的徑向厚度(沿垂直于軸向的方向的厚度)，中間外殼可以連接到柱管外殼9和轉(zhuǎn)矩傳感 器外殼14，并且可以包圍地容納任意具有不同第一偏移量b的偏心凸輪6。因此，不需要根 據(jù)第一偏移量b的變化在不同車輛之間改變用作輸入側(cè)容納構(gòu)件的柱管外殼9和下柱管5以及用作輸出側(cè)容納構(gòu)件的轉(zhuǎn)矩傳感器外殼14，并且僅需要改變用作中間容納構(gòu)件的中間 外殼10。因此，可以防止不同車輛之間的部件類型的數(shù)量的增加。利用如此構(gòu)造的轉(zhuǎn)向設(shè)備1，即使當(dāng)偏心銷機構(gòu)的角度傳遞傳動比在不同車輛之 間變化時，僅需要調(diào)節(jié)中間外殼10，并且柱軸3、柱軸2和轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11在不同的車 輛之間可以是相同的。此外，除柱軸3和轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸11外的部件，例如方向盤(未圖示)、柱軸2、 上柱管4、偏心凸輪6、偏心銷7、轉(zhuǎn)接板8、扭桿12、轉(zhuǎn)矩傳感器13、蝸輪15、EPSE⑶(未圖 示)、電動機(未圖示)、下軸16和蝸輪箱殼體17在不同的車輛之間也可以是相同的。盡管以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的實施例，然而本發(fā)明的各方面不限于上述實施例。 在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可以在上述的實施例中加入各種修改或替換。例如，在上述轉(zhuǎn)向設(shè)備1中，中間外殼10通過柱管外殼9連接到容納柱軸3的下 柱管5。替代地，凸緣部分可以直接形成在下柱管5上，并且中間外殼10可以直接連接到該 凸緣部分。此外，根據(jù)本發(fā)明各方面的轉(zhuǎn)向設(shè)備可以用于任意類型，例如柱輔助型、小齒輪輔 助型和齒條輔助型，并且還可以用于裝有液壓增力裝置的類型。本發(fā)明的各方面涉及用于車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)備，并且可以提供利用相對簡單的結(jié)構(gòu)和 微小改變防止部件類型的數(shù)目增加的轉(zhuǎn)向設(shè)備。因此，本發(fā)明的各方面在用于不同車輛 (例如通常的客車、卡車和公共汽車)的轉(zhuǎn)向設(shè)備以及將轉(zhuǎn)向設(shè)備安裝到車輛時是有優(yōu)勢 的。
權(quán)利要求
一種轉(zhuǎn)向設(shè)備，其特征在于包括輸入軸，其傳遞從方向盤輸入的盤轉(zhuǎn)向力；輸出軸，其傳遞使車輪轉(zhuǎn)向的輪轉(zhuǎn)向力；以及偏心銷機構(gòu)，其包括偏心凸輪和轉(zhuǎn)接板，其中所述輸出軸布置在從所述輸入軸徑向偏移的位置處，并且連接到所述偏心凸輪和所述轉(zhuǎn)接板中的一者，所述偏心凸輪和所述轉(zhuǎn)接板中的另一者連接到所述輸入軸，并且容納所述偏心銷機構(gòu)的中間容納構(gòu)件與容納所述輸入軸的輸入側(cè)容納構(gòu)件和容納所述輸出軸的輸出側(cè)容納構(gòu)件分別地形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其中，所述輸出軸連接到所述轉(zhuǎn)接板，并且所述偏 心凸輪連接到所述輸入軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其中，所述偏心凸輪具有朝向輸入側(cè)突出的第一 突起，所述輸入軸在其輸出側(cè)具有第一凹部，并且所述第一凹部連接到所述第一突起。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其中，所述轉(zhuǎn)接板具有從輸出側(cè)朝向輸入側(cè)凹 入的第二凹部，所述輸出軸在其輸入側(cè)具有第二突起，并且所述第二突起連接到所述第二 凹部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其中，所述中間容納構(gòu)件通過螺栓螺 紋連接到所述輸入側(cè)容納構(gòu)件和所述輸出側(cè)容納構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其中所述輸入側(cè)容納構(gòu)件包括包圍地容納所述輸入軸的柱管，以及包括包圍地容納連接 部分的柱管外殼，所述輸入軸在所述連接部分處連接到所述偏心凸輪或所述轉(zhuǎn)接板中的一 者，并且所述中間容納構(gòu)件的外徑大體上等于所述柱管外殼的外徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其中，所述中間容納構(gòu)件的內(nèi)徑根據(jù)從所述輸入軸徑向偏移的所述輸出軸的位置而變化。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其中所述偏心銷機構(gòu)在所述轉(zhuǎn)接板的面向所述偏心凸輪的表面上包括偏心銷，并且所述偏 心銷設(shè)置在從所述轉(zhuǎn)接板的中心軸線徑向偏移的位置處。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其中，所述輸入軸和所述輸出軸之間的偏移量小于所述偏心銷和所述轉(zhuǎn)接板的中心軸線之 間的偏移量。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備，其中，所述偏心銷機構(gòu)調(diào)節(jié)所述輸入軸和所述輸出軸之間的偏移量，從而調(diào)節(jié)表示從方向盤 輸入的盤轉(zhuǎn)向角和從所述輸出軸輸出的輪轉(zhuǎn)向角之間的關(guān)系的角度傳遞傳動比。全文摘要
一種轉(zhuǎn)向設(shè)備(1)包括輸入軸(3)，其傳遞從方向盤輸入的盤轉(zhuǎn)向力；輸出軸(11)，其傳遞使車輪轉(zhuǎn)向的輪轉(zhuǎn)向力；以及偏心銷機構(gòu)，其包括偏心凸輪(6)和轉(zhuǎn)接板(8)。所述輸出軸(11)布置在從所述輸入軸(3)徑向偏移的位置，并且連接到所述偏心凸輪(6)和所述轉(zhuǎn)接板(8)中的一者。所述偏心凸輪(6)和所述轉(zhuǎn)接板(8)中的另一者連接到所述輸入軸(3)。容納所述偏心銷機構(gòu)的中間容納構(gòu)件(10)與容納所述輸入軸(3)的輸入側(cè)容納構(gòu)件(5)和容納所述輸出軸(11)的輸出側(cè)容納構(gòu)件(14)分別地形成。
文檔編號B62D1/16GK101903233SQ200880120962
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者山川知也, 田中肇 申請人:豐田自動車株式會社