專利名稱：將減震器安裝在汽車結(jié)構(gòu)上的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將減震器安裝在汽車結(jié)構(gòu)上的方法，該減震器包括減震器框架，
且該結(jié)構(gòu)包括由橫梁、縱梁以及由縱梁支撐的固定支架構(gòu)成的基座，根據(jù)本發(fā)明的方法中，
參照預(yù)先確定的幾何參照物(r6f6rences g6om6triques)將框架定位并固定在所述結(jié)構(gòu) 上，其中一部分幾何參照物與固定支架連接而另一部分幾何參照物與橫梁連接。
背景技術(shù)：
目前，這些參照物，即可使減震器就位在車輛結(jié)構(gòu)上如參照和固定的部件，在安裝 框圖中以及不同的組裝步驟中被非常早地構(gòu)建出來(lái)，這造成了它們之間的幾何偏差。
但是，一旦框架設(shè)置在結(jié)構(gòu)上，通常減震器就需要滿足某些尺寸限制，例如它相對(duì) 于周圍車身構(gòu)件的位置。例如該減震器與擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或光學(xué)組件之間的間隙和平齊 必須予以控制以確保質(zhì)量需求。 不僅如此，減震器以及該結(jié)構(gòu)的某些構(gòu)件還有各自的幾何偏差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種將減震器安裝在汽車結(jié)構(gòu)上的簡(jiǎn)單而且?guī)缀醪恍枰?成本的方法，它可考慮到不同的幾何偏差，由此在觀感方面改善了車輛的美觀性。
為此，本發(fā)明的目的為一種上述類型的方法，其特征在于
-在框架的第一部分設(shè)置可調(diào)節(jié)地安裝在框架上的補(bǔ)償工件；-將該框架的第二部分固定在所述固定支架上，當(dāng)實(shí)施所述固定時(shí)，所述補(bǔ)償工件 的位置為使得它與橫梁有間隙；且-通過(guò)移動(dòng)所述補(bǔ)償工件使其與該橫梁接觸，完成該框架在該結(jié)構(gòu)上的就位。 根據(jù)本發(fā)明的方法可包括下述的一或多個(gè)特征-所述補(bǔ)償工件滑動(dòng)安裝在框架上；且-所述補(bǔ)償工件沿基本上豎直的方向滑動(dòng)安裝在框架上。 本發(fā)明的另一目的為設(shè)計(jì)用于安裝在汽車結(jié)構(gòu)上的減震器，其類型為包括減震器
框架，且該結(jié)構(gòu)包括由橫梁、縱梁以及由縱梁支撐的固定支架構(gòu)成的基座，所述減震器特征
在于框架包括第一部分，在該第一部分上設(shè)置有可調(diào)節(jié)地安裝在該框架上的補(bǔ)償工件，且
在將該減震器安裝在該結(jié)構(gòu)上的最后步驟時(shí)，所述補(bǔ)償工件適于與該橫梁接觸，且框架還
包括適于固定在所述固定支架上的第二部分。
根據(jù)本發(fā)明的減震器可包括下述的一或多個(gè)特征 _所述補(bǔ)償工件滑動(dòng)安裝在框架上；-所述補(bǔ)償工件沿基本上豎直的方向滑動(dòng)安裝在該框架上；且
-所述補(bǔ)償工件基本上為U形或L形。 本發(fā)明的另一目的為一種汽車，其類型為具有包括基座的結(jié)構(gòu)，所述基座由橫梁、 縱梁以及由縱梁支撐的固定支架構(gòu)成，所述汽車特征在于包括固定在所述固定支架上，且
3抵靠在橫梁上的例如如上所述的減震器。
根據(jù)本發(fā)明的汽車可包括這樣的特征該減震器是前減震器。


通過(guò)閱讀下述結(jié)合附圖對(duì)作為例子給出的實(shí)施方式的描述，可以更好的理解本發(fā)明，附圖如下-圖1示出安裝在汽車結(jié)構(gòu)上之前的根據(jù)本發(fā)明的前減震器的透視圖；-圖2是一個(gè)與圖1所示相似的圖，示出安裝的一個(gè)中間步驟；-圖3是一個(gè)放大的透視圖，示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的補(bǔ)償工件且在安裝的
最后步驟時(shí)；并且-圖4是一個(gè)與圖3所示相似的圖，示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的補(bǔ)償工件。
具體實(shí)施例方式為了簡(jiǎn)化下述描述，這些圖沿通常限定汽車朝向的X， Y， Z系統(tǒng)軸定向
-X軸為車的縱軸，朝向?yàn)閺暮蟮角埃?br> -Y軸為車的橫軸，朝向?yàn)閺挠业阶螅?br> -Z軸為車的豎直軸，朝向?yàn)閺牡偷礁撸?下文所用的位置和朝向術(shù)語(yǔ)顯然是相對(duì)于該系統(tǒng)軸而言的。
圖1和2以簡(jiǎn)化方式示出設(shè)計(jì)安裝在汽車結(jié)構(gòu)12上的前減震器10的一部分。
減震器10包括相對(duì)于該車基本上橫向延伸的減震器框架14，且包括第一下部16和第二上部18。 在該框架14的兩側(cè)，下部16均設(shè)置有可調(diào)節(jié)地安裝在該框架14上的補(bǔ)償工件20。 結(jié)構(gòu)12包括基座22，它的前部還包括兩根縱梁24，它們通過(guò)橫梁26彼此相連，該橫梁通過(guò)螺緊安裝在每根縱梁24的前端部。 基座22的前部還包括多個(gè)固定支架28，所述固定支架28設(shè)計(jì)用于將減震器10固
定在結(jié)構(gòu)12上。在基座22的兩側(cè)在每根縱梁24上固定著固定支架28。 所述固定支架28構(gòu)成將該減震器10定位并固定在該結(jié)構(gòu)12上的精確的幾何參
照物。在制造階段或該車的幾何尺寸被確定階段，每個(gè)支架28以精確方式定位在基座22
上。相反地，下文將所述，梁26通過(guò)固定在縱梁24上構(gòu)成非精確的幾何參照物。 框架14的上部18適合于通過(guò)定位與固定區(qū)域30固定在所述固定支架28上。 下部16適于借助于補(bǔ)償工件20抵靠在梁26上。 在圖3中可看得更清晰，每個(gè)工件20大致呈臥倒的U形，且沿基本上豎直的方向滑動(dòng)安裝在框架14上。 為此，細(xì)長(zhǎng)的開口 32設(shè)置在U形工件20的芯層內(nèi)且沿豎直方向延伸。 例如為螺釘-螺母組件的系統(tǒng)34可導(dǎo)引該補(bǔ)償工件20的豎直滑動(dòng)，且還可通過(guò)
擰緊將工件20鎖定就位。 根據(jù)該系統(tǒng)34的未示出但作為非限定性例子給出的一個(gè)實(shí)施方式，可以通過(guò)帶有槽口的系統(tǒng)將工件20鎖定在框架14上。為此，開口 32包括一系列設(shè)計(jì)用于與緊固螺釘配合使用的槽口。在該開槽系統(tǒng)的另一實(shí)施例中，用于抵靠在框架14上的工件20的部分和/或抵靠在補(bǔ)償工件20上的框架14的區(qū)域包括肋和/或構(gòu)成槽口的凹槽，這可快速調(diào)節(jié)該補(bǔ)償工件20靠在梁26上的位置。 根據(jù)使工件20抵靠在框架14上的擰緊裝置的實(shí)施變型，采用了四分之一轉(zhuǎn)(quart de tour)組件，它可快速調(diào)節(jié)該補(bǔ)償工件20靠在梁26上的位置，它可使該補(bǔ)償工件20快速固定在梁26上。 作為變型且在圖4中示出，工件20基本上為L(zhǎng)形。該開口 32被設(shè)計(jì)在L的豎直邊上。 當(dāng)減震器10在該結(jié)構(gòu)12上安裝時(shí)，將框架14的上部18在區(qū)域30處定位并固定在固定支架28上。 在該位置以及隨后由于不同構(gòu)件所要經(jīng)受的幾何偏差，框架14的下部16并非擱靠在梁26上；在補(bǔ)償工件20與梁26的上表面36之間存在間隙。
工件20與梁26有間隙的位置在圖3禾P 4中以實(shí)線示出。 因而可通過(guò)移動(dòng)，更精確地說(shuō)通過(guò)豎直滑動(dòng)，使工件20與表面36接觸，到達(dá)在圖3和4中以點(diǎn)劃線示出的位置，完成使框架14在結(jié)構(gòu)12上的就位。 由此，在補(bǔ)償工件20與梁26之間的間隙被消除，且框架14的下部16抵靠在梁26上。 因而本發(fā)明允許在將減震器安裝在車輛結(jié)構(gòu)上之前布置最少量的幾何參照物，且
允許裝配根據(jù)不同構(gòu)件的幾何尺寸的其它參照物；因而改善了車輛的美觀性。 本發(fā)明結(jié)合車輛的前減震器進(jìn)行了描述，但本發(fā)明也可應(yīng)用于后減震器。
權(quán)利要求
一種將減震器(10)安裝在汽車結(jié)構(gòu)(12)上的方法，所述減震器(10)包括減震器框架(14)，且所述結(jié)構(gòu)(12)包括由橫梁(26)、縱梁(24)以及由縱梁(24)支撐的固定支架(28)構(gòu)成的基座(22)，在根據(jù)本發(fā)明的方法中，參照預(yù)先確定的幾何參照物將所述框架(14)定位并固定在該結(jié)構(gòu)(12)上，其中一部分所述幾何參照物與所述固定支架(28)連接，而另一部分所述幾何參照物與所述橫梁(26)連接，所述方法特征在于-在該框架(14)的第一部分(16)上設(shè)置可調(diào)節(jié)地安裝在該框架(14)上的補(bǔ)償工件(20)；-將該框架(14)的第二部分(18)固定在所述固定支架(28)上，當(dāng)實(shí)施所述固定時(shí)，所述補(bǔ)償工件(20)的位置為，使得它與橫梁(26)有間隙；且-通過(guò)移動(dòng)所述補(bǔ)償工件(20)使其與該橫梁(26)接觸，完成所述框架(14)在所述結(jié)構(gòu)(12)上的就位。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于所述補(bǔ)償工件(20)滑動(dòng)安裝在該框架(14)上。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述補(bǔ)償工件(20)沿基本上豎直的方向滑 動(dòng)安裝在該框架(14)上。
4. 一種設(shè)計(jì)用于安裝在汽車結(jié)構(gòu)(12)上的減震器(IO)，其類型為包括減震器框架 (14)，且所述結(jié)構(gòu)(12)包括由橫梁(26)、縱梁(24)以及由縱梁(24)支撐的固定支架(28) 構(gòu)成的基座(22)，所述減震器(10)特征在于所述框架(14)包括第一部分(16)，在該第一 部分(16)上設(shè)置有可調(diào)節(jié)地安裝在該框架(14)上的補(bǔ)償工件(20)，且在將該減震器(10) 安裝在該結(jié)構(gòu)(12)上的最后步驟時(shí)，所述補(bǔ)償工件(20)適于與所述橫梁(26)接觸，且所 述框架(14)還包括適于固定在所述固定支架(28)上的第二部分(18)。
5. 如權(quán)利要求4所述的減震器(IO)，其特征在于所述補(bǔ)償工件(20)滑動(dòng)安裝在該框 架(14)上。
6. 如權(quán)利要求5所述的減震器(IO)，其特征在于所述補(bǔ)償工件(20)沿基本上豎直的 方向滑動(dòng)安裝在該框架(14)上。
7. 如權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的減震器(10)，其特征在于所述補(bǔ)償工件(20)基 本上為U形或L形。
8. —種汽車，其類型為具有包括基座(22)的結(jié)構(gòu)(12)，所述基座(22)由橫梁(26)、縱 梁(24)以及由縱梁(24)支撐的固定支架(28)構(gòu)成，所述汽車特征在于其包括如權(quán)利要 求4至7中任一項(xiàng)所述的減震器(IO)，所述減震器(10)固定在所述固定支架(28)上，且抵 靠在所述橫梁(26)上。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于該減震器(10)是前減震器。
全文摘要
一種根據(jù)本發(fā)明的方法，其中，減震器(10)包括減震器框架(14)，且結(jié)構(gòu)(12)包括由橫梁(26)、縱梁(24)以及由縱梁(24)支撐的固定支架(28)構(gòu)成的基座(22)，在根據(jù)本發(fā)明的方法中，參照預(yù)先確定的幾何參照物將所述框架(14)定位并固定在結(jié)構(gòu)(12)上，其中一部分所述幾何參照物與所述固定支架(28)連接而另一部分所述幾何參照物與所述橫梁(26)連接。更準(zhǔn)確地說(shuō)在框架(14)的第一部分(16)上設(shè)置可調(diào)節(jié)地安裝在該框架(14)上的補(bǔ)償工件(20)；將該框架(14)的第二部分(18)固定在所述固定支架(28)上，當(dāng)實(shí)施所述固定時(shí)，所述補(bǔ)償工件(20)的位置為使得它與橫梁(26)有間隙；且通過(guò)移動(dòng)所述補(bǔ)償工件(20)以使其與該橫梁(26)接觸實(shí)現(xiàn)該框架(14)在該結(jié)構(gòu)(12)上的就位。
文檔編號(hào)B62D21/15GK101765536SQ200880100494
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者A·萊皮納, S·雷米 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司