專利名稱：鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種周轉(zhuǎn)車，尤其涉及一種在鑄件砂芯生產(chǎn)線上用于放 置、周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、存放鑄件砂芯的周轉(zhuǎn)車，屬于鑄件生產(chǎn)輔助設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車配件中包括有渦輪增壓器中間殼、渦輪殼、排氣管、連體 排氣管等部件。中間殼類、渦輪殼、排氣管、連體排氣管類鑄件的鑄造模內(nèi) 腔設(shè)有砂芯及冷鐵等輔助材料，砂芯的組芯一般在普通工作臺(tái)上進(jìn)行砂芯裝 配。
一般，組裝后的砂芯需分層碼放在蝴蝶籠內(nèi)，為防止鑄件砂芯的上下擠 壓，蝴蝶籠底面及四周采用紙板，砂芯之間采用海棉條及紙，各層砂芯之間 采用木板等包裝物進(jìn)行包裝、隔離。這樣包裝物使用較多，既占有場(chǎng)地、又 費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，即便如此，也時(shí)常有砂芯因擠壓、磕碰等原因而破損、報(bào)廢。 且裝滿砂芯的蝴蝶籠一般經(jīng)叉車運(yùn)輸工具搬運(yùn)。
現(xiàn)有的一種周轉(zhuǎn)車為平板式周轉(zhuǎn)車，包括方形框架、框架上水平連接 一板面，方形框架四角的底部安裝有數(shù)個(gè)腳輪。這種周轉(zhuǎn)車雖解決了搬運(yùn)、 運(yùn)輸問題，但也只能碼放一層砂芯。為了節(jié)省時(shí)間，想要多碼放砂芯，砂芯 之間仍需采用海棉條及紙，各層砂芯之間需采用木板等包裝物進(jìn)行包裝、隔 離。同樣存在砂芯因擠壓、磕碰等原因?qū)е律靶酒茡p、報(bào)廢的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有周轉(zhuǎn)車存在的上述缺點(diǎn)，而提供一 種鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車，其可以將鑄件砂芯按順序碼放在周轉(zhuǎn)車的數(shù)層托板上， 以防止鑄件砂芯的上下擠壓，降低鑄件砂芯的破損率，提高產(chǎn)品的質(zhì)量；同 時(shí)，可只將鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車放置在工作臺(tái)旁，方便操作人員直接存取鑄件砂 芯，提高了生產(chǎn)效率；當(dāng)鑄件砂芯碼放滿以后，可以充當(dāng)運(yùn)輸車，將鑄件砂芯運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車，包括框架、框架的底部安裝有數(shù)個(gè)腳輪，其特 征在于框架兩側(cè)的垂直邊框上，相互對(duì)應(yīng)并間隔一定距離平行排列并連接 有數(shù)個(gè)連接板，連接板上設(shè)有一通孔；與數(shù)個(gè)連接板相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)垂直邊 框上分別連接有數(shù)個(gè)支撐擋塊；數(shù)個(gè)托板間隔一定距離平行置于框架的內(nèi)部， 數(shù)個(gè)托板的兩側(cè)分別設(shè)有數(shù)個(gè)通孔，數(shù)個(gè)銷軸分別通過數(shù)個(gè)托板兩側(cè)的孔與 兩側(cè)垂直邊框上連接板的孔將數(shù)個(gè)托板分別與框架活動(dòng)連接為一體；框架的 垂直邊框上設(shè)有數(shù)個(gè)孔，數(shù)個(gè)彈簧的兩端分別掛在數(shù)個(gè)托板及框架的數(shù)個(gè)孔 內(nèi)將托板及框架連接在一起。
所述數(shù)個(gè)托板中最下面的一層托板與框架的下邊框采用焊接方式固定連 接為一體。
所述數(shù)個(gè)托板的邊框是由鋼管或角鋼焊接制成，托板的上表面采用鋼板 與邊框焊接構(gòu)成。
所述數(shù)個(gè)托板的上表面采用數(shù)塊鋼板平行排列與托板邊框焊接構(gòu)成。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型可以將鑄件砂芯按順序碼放在周轉(zhuǎn) 車的數(shù)層托板上，以防止鑄件砂芯的上下擠壓，降低鑄件砂芯的破損率，提 高產(chǎn)品的質(zhì)量；同時(shí)，可將鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車放置在工作臺(tái)旁，無(wú)需海棉、木 板、紙板等包裝，方便操作人員存取鑄件砂芯，節(jié)省場(chǎng)地，提高了生產(chǎn)效率； 當(dāng)鑄件砂芯碼放滿以后，可以充當(dāng)運(yùn)輸車，將鑄件砂芯運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，節(jié) 省叉車等運(yùn)輸工具。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。在鑄件砂芯生產(chǎn)線上用于放置、周轉(zhuǎn)、 運(yùn)輸、存放鑄件砂芯。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中A的局部放大圖。
圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)托板直立狀態(tài)圖。圖4為圖3中的B局部放大圖。 圖中主要標(biāo)號(hào)說明.-
l腳輪、2框架、3托板、4銷軸、5彈簧、6連接板、7支撐擋塊。
具體實(shí)施方式
參閱圖1一圖4所示，本實(shí)用新型包括框架2，框架2為矩形，采用鋼 管或角鋼焊接構(gòu)成?？蚣?的底部下邊框的四角上分別安裝有數(shù)個(gè)腳輪1。
框架2的兩側(cè)的垂直邊框上，相互對(duì)應(yīng)并間隔一定距離平行排列并連接 有數(shù)個(gè)連接板6，連接板6上設(shè)有一通孔，連接板6與框架2采用焊接方式連 接，連接板6采用鋼板制成。(圖2及圖4的局部放大圖是以一側(cè)面表示的， 另一側(cè)面與之對(duì)稱且相同故省略。)
與數(shù)個(gè)連接板6相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)垂直邊框上分別采用焊接方式連接有數(shù) 個(gè)支撐擋塊7，支撐擋塊7采用鋼板制成，分別用于支撐數(shù)個(gè)托板3。
數(shù)個(gè)托板3間隔一定距離平行置于框架2的內(nèi)部，最下面的一層托板3 與框架2的下邊框采用焊接方式固定連接為一體。
上面數(shù)個(gè)托板3的兩側(cè)分別設(shè)有數(shù)個(gè)通孔，本實(shí)施例為上面數(shù)個(gè)托板3 的兩側(cè)分別設(shè)有2個(gè)通孔。數(shù)個(gè)銷軸4分別通過數(shù)個(gè)托板3兩側(cè)的孔與兩側(cè) 垂直邊框上連接板6的孔將數(shù)個(gè)托板3與框架2分別活動(dòng)連接為一體。使得 數(shù)個(gè)托板3分層排列在框架2的內(nèi)部。托板3可繞銷軸4旋轉(zhuǎn)成用垂直和水 平位，用于放置鑄件砂芯。本實(shí)施例選用兩端帶有螺母的銷軸4，旋緊兩端 的螺母將托板3與連接板6活動(dòng)連接為一體。
數(shù)個(gè)托板3的邊框是由鋼管或角鋼焊接制成，其上表面采用鋼板與邊框 焊接構(gòu)成。又一實(shí)施例數(shù)個(gè)托板3的邊框由鋼管或角鋼焊接制成，其上表 面采用數(shù)塊鋼板平行排列與托板邊框焊接構(gòu)成。
框架2的兩側(cè)垂直邊框上設(shè)有數(shù)個(gè)孔，數(shù)個(gè)彈簧5的兩端分別掛在每層 托板3及框架2的孔內(nèi)將每層托板3及框架2連接在一起。
向空車碼放砂芯時(shí)，除底層外的上面數(shù)層托板3均呈垂直狀態(tài)，從最底 層開始碼放，該層放滿后，將上面相鄰層托板3從垂直位旋轉(zhuǎn)至水平位，使托板3置于支撐擋塊7上，用以碼放砂芯，自下而上碼滿各層為止；從滿車 取下砂芯時(shí)，先取最上層的砂芯，該層取空后，將托板水平旋轉(zhuǎn)成垂直，自
上而下至最下層成空車。在水平和垂直兩位置，借助托板3與框架2間的彈 簧5，使水平和垂直兩位置均保持穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。在鑄件砂芯生產(chǎn)
線上用于放置、周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、存放鑄件砂芯。防止鑄件砂芯因上下擠壓造成
的破損，降低鑄件砂芯的破損率，提高產(chǎn)品的質(zhì)量；同時(shí)，可將鑄件砂芯周 轉(zhuǎn)車放置在工作臺(tái)旁，無(wú)需海棉、木板、紙板等包裝，方便操作人員存取鑄 件砂芯，節(jié)省場(chǎng)地，提高生產(chǎn)效率；當(dāng)鑄件砂芯碼放滿以后，可以充當(dāng)運(yùn)輸 車，將鑄件砂芯運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，節(jié)省叉車等運(yùn)輸工具。 角輪l、彈簧5、銷軸4為現(xiàn)有市售產(chǎn)品。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任 何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何 簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車，包括框架、框架的底部安裝有數(shù)個(gè)腳輪，其特征在于框架兩側(cè)的垂直邊框上，相互對(duì)應(yīng)并間隔一定距離平行排列并連接有數(shù)個(gè)連接板，連接板上設(shè)有一通孔；與數(shù)個(gè)連接板相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)垂直邊框上分別連接有數(shù)個(gè)支撐擋塊；數(shù)個(gè)托板間隔一定距離平行置于框架的內(nèi)部，數(shù)個(gè)托板的兩側(cè)分別設(shè)有數(shù)個(gè)通孔，數(shù)個(gè)銷軸分別通過數(shù)個(gè)托板兩側(cè)的孔與兩側(cè)垂直邊框上連接板的孔將數(shù)個(gè)托板分別與框架活動(dòng)連接為一體；框架的垂直邊框上設(shè)有數(shù)個(gè)孔，數(shù)個(gè)彈簧的兩端分別掛在數(shù)個(gè)托板及框架的數(shù)個(gè)孔內(nèi)將托板及框架連接在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車，其特征在于所述數(shù)個(gè)托板 中最下面一層的托板與框架的下邊框采用焊接方式固定連接為一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車，其特征在于所述數(shù)個(gè) 托板的邊框是由鋼管或角鋼焊接制成，托板的上表面采用鋼板與邊框焊接構(gòu) 成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車，其特征在于所述數(shù)個(gè)托板 的上表面采用數(shù)塊鋼板平行排列與托板邊框焊接構(gòu)成。
專利摘要一種鑄件砂芯周轉(zhuǎn)車，包括框架、框架的底部安裝有腳輪，框架兩側(cè)的垂直邊框上，相互對(duì)應(yīng)并間隔一定距離平行排列連接有數(shù)個(gè)連接板，連接板上設(shè)有一通孔；與數(shù)個(gè)連接板相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)垂直邊框上分別連接有數(shù)個(gè)支撐擋塊；數(shù)個(gè)托板間隔一定距離平行置于框架的內(nèi)部，數(shù)個(gè)托板的兩側(cè)分別設(shè)有數(shù)個(gè)通孔，數(shù)個(gè)銷軸分別通過數(shù)個(gè)托板兩側(cè)的孔與兩側(cè)垂直邊框上連接板的孔將數(shù)個(gè)托板分別與框架活動(dòng)連接為一體；框架的垂直邊框上設(shè)有數(shù)個(gè)孔，數(shù)個(gè)彈簧的兩端分別掛在數(shù)個(gè)托板及框架的數(shù)個(gè)孔內(nèi)將托板及框架連接在一起。本實(shí)用新型在鑄件砂芯生產(chǎn)線上用于放置、周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、存放鑄件砂芯。降低了砂芯的破損率，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B62B3/00GK201295756SQ20082014331
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者崔寶玉, 王慶成, 陳友三, 陳常彬 申請(qǐng)人:天津達(dá)祥精密工業(yè)有限公司;天津新偉祥工業(yè)有限公司