專利名稱：自卸車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自卸車車廂
(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及自卸車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自卸車車廂。
(二)
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，底盤的承載能力進(jìn)一步加強(qiáng)，用戶對自卸車上 裝拉貨能力的要求也相應(yīng)提高，按照國家法規(guī)以及汽車使用安全性等方面 考慮，如果一味的加高廂體，會使得整車重心上移，導(dǎo)致整車穩(wěn)定性下降， 造成安全隱患。且現(xiàn)有自卸車副梁直接與車廂底板縱梁相配合，不能加寬 兩底板縱梁寬度，無法實(shí)現(xiàn)既有效降低重心又能提高整車?yán)浤芰Φ哪康摹?br> (三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有自卸車車廂存在的底板縱梁不能加寬，又無 法有效降低重心的問題，提供了一種既不影響自卸車?yán)浤芰?，又能提?自卸車使用效率、使用壽命以及使用安全性的增寬底板縱梁、降低車廂重 心的自卸車車廂。
本實(shí)用新型是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的 一種自卸車車廂，包括側(cè)廂板、 底板、前廂板總成和后廂板總成，其特征在于所述底板上固定有兩件底 板縱梁和L形的底板墊板，上述每件底板縱梁兩側(cè)固定有多個橫向布置的 底板加強(qiáng)筋；上述底板墊板外側(cè)豎直面與底板縱梁內(nèi)側(cè)面相連，外側(cè)水平 面固定在底板加強(qiáng)筋上，內(nèi)側(cè)水平面用于與副梁配合。此種結(jié)構(gòu)廂體下落 后底板墊板(而不是底板縱梁)直接壓在副梁上，降低了車廂重心。。
本實(shí)用新型所述側(cè)廂板上固定有多個豎直布置的側(cè)廂板加強(qiáng)筋，所述 側(cè)廂板加強(qiáng)筋和底板加強(qiáng)筋之間交叉焊接。此種結(jié)構(gòu)有效提高了車廂的強(qiáng) 度。
本實(shí)用新型所述每件底板下方固定有穩(wěn)定桿支架，方便安裝穩(wěn)定桿。 本實(shí)用新型所述每件底板縱梁后部外側(cè)固定有縱向加強(qiáng)筋，上述縱向 加強(qiáng)筋上固定有后旋軸支撐，可使用通軸式回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所述兩件底板縱梁前端內(nèi)側(cè)分別固定有限位板。 本實(shí)用新型所述兩底板縱梁間距可根據(jù)底盤狀況，在滿足廂體有效降 重心的前提下適當(dāng)加寬，以有效提高底板強(qiáng)度和廂體穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型的有益效果
1. 側(cè)廂板加強(qiáng)筋與底板加強(qiáng)筋交叉焊接，提高了廂板的強(qiáng)度。
2. 副梁直接與底板墊板配合，降低廂體重心。
3. 底板縱梁間距可適當(dāng)加寬，提高底板強(qiáng)度和廂體穩(wěn)定性。
4. 不影響廂體容積，還能有效提高自卸車使用效率、使用壽命及使用 安全性。
(四)

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型B向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型X向局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型底板結(jié)構(gòu)示意圖
圖中1.限位板，2.穩(wěn)定桿支架，3.側(cè)廂板，4.底板，5.底板縱梁， 6.底板加強(qiáng)筋，7.后旋軸支撐，8.側(cè)廂板加強(qiáng)筋，9.前廂板總成，10. 副梁，11.后廂板總成，12.底板墊板，13.縱向加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
如圖1.2.3.5所示的一種自卸車車廂，包括側(cè)廂板3、底板4、前廂板 總成9和后廂板總成11，所述底板4上固定有兩件底板縱梁5和L形的底 板墊板12，上述每件底板縱梁5兩側(cè)固定有多個橫向布置的U形的底板加 強(qiáng)筋6;如圖4所示上述底板墊板12外側(cè)豎直面與底板縱梁5內(nèi)側(cè)面焊接 在一起，外側(cè)水平面固定在U形的底板加強(qiáng)筋6上，內(nèi)側(cè)水平面用于與副 梁IO配合。
如圖1所示所述側(cè)廂板3上固定有多個豎直布置的U形的側(cè)廂板加強(qiáng) 筋8，所述U形的側(cè)廂板加強(qiáng)筋8和U形的底板加強(qiáng)筋6交叉焊接。如圖4所示所述副梁10直接與底板墊板12配合。
如圖2所示所述兩底板縱梁5間距可適當(dāng)加寬，提高底板強(qiáng)度和廂體
穩(wěn)定性。
如圖1所示所述底板下方固定有穩(wěn)定桿支架2。
如圖5所示所述每件底板縱梁5后部外側(cè)固定有縱向加強(qiáng)筋13，上述 縱向加強(qiáng)筋13上固定有后旋軸支撐7。
如圖1所示所述兩件底板縱梁5前端內(nèi)側(cè)分別固定有限位板1。 制造時首先將U形的側(cè)廂板加強(qiáng)筋8與側(cè)廂板3焊接牢固；在模具上 放平底板，將穩(wěn)定桿支架2、底板墊板12、底板縱梁5及兩件底板縱梁5 中間的橫向U形的底板加強(qiáng)筋6焊接牢固，最后合廂時再根據(jù)側(cè)廂板加強(qiáng) 筋8的位置，將兩件底板縱梁5外側(cè)的底板加強(qiáng)筋6與側(cè)廂板加強(qiáng)筋8配 做；四件限位板1根據(jù)底盤空間位置焊接在底板縱梁5內(nèi)側(cè)面；后旋軸支 撐7需要在廂體與副梁10配做完成后再焊接在底板4的兩件縱向加強(qiáng)筋6
上，這樣可以有效吸收整個廂體與副梁io的安裝誤差。
權(quán)利要求1.一種自卸車車廂，包括側(cè)廂板(3)、底板(4)、前廂板總成(9)和后廂板總成(11)，其特征在于所述底板(4)上固定有兩件底板縱梁(5)和L形的底板墊板(12)，上述每件底板縱梁(5)兩側(cè)固定有多個橫向布置的底板加強(qiáng)筋(6)；上述底板墊板(12)外側(cè)豎直面與底板縱梁(5)內(nèi)側(cè)面相連，外側(cè)水平面固定在底板加強(qiáng)筋(6)上，內(nèi)側(cè)水平面用于與副梁(10)配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述自卸車車廂，其特征在于所述側(cè)廂板(3)上固定 有多個豎直布置的側(cè)廂板加強(qiáng)筋(8)，所述側(cè)廂板加強(qiáng)筋(8)和底板加強(qiáng) 筋(6)交叉焊接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述自卸車車廂，其特征在于所述底板下方固定有穩(wěn) 定桿支架(2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述自卸車車廂，其特征在于所述每件底板縱梁(5) 后部外側(cè)固定有縱向加強(qiáng)筋(13)，上述縱向加強(qiáng)筋(13)上固定有后旋軸 支撐(7)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述自卸車車廂，其特征在于所述兩件 底板縱梁(5)前端內(nèi)側(cè)分別固定有限位板(1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種自卸車車廂，包括側(cè)廂板、底板、前廂板總成和后廂板總成，所述底板上固定有兩件底板縱梁和L形的底板墊板，上述每件底板縱梁兩側(cè)固定有多個橫向布置的底板加強(qiáng)筋；上述底板墊板外側(cè)豎直面與底板縱梁相連，外側(cè)水平面固定在底板加強(qiáng)筋上，內(nèi)側(cè)水平面用于與副梁相連。所述側(cè)廂板上固定有多個豎直布置的側(cè)廂板加強(qiáng)筋，所述側(cè)廂板加強(qiáng)筋和底板加強(qiáng)筋交叉焊接。本實(shí)用新型側(cè)廂板加強(qiáng)筋與底板加強(qiáng)筋交叉焊接，提高了廂板的強(qiáng)度。副梁直接與底板墊板配合，降低廂體重心。底板縱梁間距可適當(dāng)加寬，提高廂體穩(wěn)定性。不影響廂體容積，還能有效提高自卸車使用效率、使用壽命及使用安全性。
文檔編號B62D33/02GK201158325SQ20082001805
公開日2008年12月3日 申請日期2008年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月27日
發(fā)明者劉福云 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司