專利名稱：封閉式貨車自卸車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車，具體地說涉及一種封閉式貨車自卸車廂。
技術(shù)背景在我國的鐵路貨物運輸中，諸如煤炭、礦砂等散裝貨物占有很大的比例，僅煤炭一項的運量去年就達到15. 4億噸， 一條大秦線就運了 3億噸，由此可見散 裝貨物的運量之大。但是，現(xiàn)在這些散裝貨物大都采用敞車運輸，貨物在運輸 途中一路風吹雨淋及人為偷盜造成了很大的損失，如大秦線去年一年的煤炭路 損已超過300萬噸，路損的價值超過了 16億元；其次，從傳統(tǒng)的敞車結(jié)構(gòu)上講， 車廂的廂底板離地較高，造成車輛的重心不穩(wěn)也影響鐵路的提速需要，再次， 象煤炭等大宗貨物在大的電廠、中轉(zhuǎn)碼頭等卸車點還要配備撥車機、定位機和 翻車機等大型的卸車設備或其它卸車設施，這些都給貨物的使用和中轉(zhuǎn)增加了 不少的設備投資和卸車成本；其次，年復一年丟失積累的大量煤炭等散裝貨物 既浪費了資源乂污染了環(huán)境，同時，撒落在鐵路上的煤炭等貨物還促成了鐵路 的石渣路基泛漿現(xiàn)象的發(fā)生，給鐵路運輸?shù)陌踩斐闪穗[患，必須作換渣處理， 因此，現(xiàn)在的敞車運輸諸如煤炭之類的散裝貨物，已經(jīng)不能滿足時代的要求了， 需要在設計上有針對性的加以改進。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述的設計不足，提供一種具有自卸功能的、無貨 物路損的、重心較低的、兼有棚車和敞車使用功能的封閉式貨車自卸車廂。本發(fā)明的封閉式貨車自卸車廂，外觀很像現(xiàn)在貨車的棚車，也可以講是用 現(xiàn)在的棚車進行改裝制成。(為丫便于敘述，下面以改裝車為例進行描述)改裝的部位包括車棚、車底板和車廂兩頭的側(cè)板三個部分。另外對影響車底板改裝 空間的剎車裝置在不影響原性能的前體下位移到車廂的中梁底部或車廂的兩 端c車棚的改造是這樣進行的，首先在呈圓弧形的車棚頂部，沿棚車的縱軸方 向開一長方形門洞，用于裝車時使用，(門洞的長度不到車廂的兩頭)在門洞的 四周安裝門框以增加門洞的強度；在門洞的上方配有兩塊相同的門扇，兩塊門 扇分別通過合頁安裝在門洞的門框上和車棚形成一體；門扇的形狀為一帶有弧 度的長方形整體，結(jié)構(gòu)由門扇板、門扇框和門禁三部分組成。其中門扇板連接 在門扇框上，在門扇框的一邊連接有門禁，兩塊門扇呈對開狀，關(guān)閉時由門禁 擋住對開的門縫，避免了雨水的侵入。門扇的啟閉操作由門扇開關(guān)控制系統(tǒng)控制。門扇的開關(guān)控制系統(tǒng)安裝在門 扇的中間內(nèi)偵lj。該系統(tǒng)的設計采用"Y"型結(jié)構(gòu)，采用電磁鐵裝置作為控制門扇 啟閉的動力，首先，在車棚的圈梁中部設置中間梁，把電磁鐵垂直安裝在車棚 的中間梁上，電磁鐵的銜鐵推桿下端通過一段水平桿和"Y"型結(jié)構(gòu)的豎桿下端 相連，既"Y"形結(jié)構(gòu)固定在水平桿上；"Y"型的上端是傾斜的兩個邊，分別用 作兩個門扇的推拉桿，推拉桿的兩端分別通過軸銷結(jié)構(gòu)把門扇和"Y"型的豎桿 上端連成一體。啟動電磁鐵時，電磁鐵的銜鐵推桿做上下運動，通過水平桿對 力的傳遞，帶動"Y"型結(jié)構(gòu)的兩個推拉桿做上下運動，當水平桿上移時，兩個 門扇在推拉桿的作用下同時向外翻轉(zhuǎn)，門被打開，下移時兩個門扇則同時關(guān)閉。車棚的門洞改好后，在門洞的縱向兩側(cè)去掉剩余的圓弧形車棚棚頂，在車 棚的圈梁上安裝巻簾門系統(tǒng)。該系統(tǒng)由巻簾滾筒、滾筒軸、巻簾馬達、巻簾門 板組成。巻簾滾筒固定在巻簾軸上，巻簾軸的兩側(cè)通過軸承座安裝在車棚的圈 梁上，在巻簾軸的一側(cè)安裝巻簾馬達，巻簾門板由若干片組成，各片之間通過鉸鏈軸相連形成一體。巻簾門板比車廂內(nèi)寬稍窄，放置在車廂內(nèi)，巻簾門板的 上端固定在巻簾滾筒上，下端的一半門片固定在車廂底梁的上面，在巻簾門上 安裝巻簾門罩，門罩的三面固定在圈梁上，對車廂起封閉作用。在車棚上設置巻簾門的作用是用巻簾門板代替吊斗以外的車廂底板和車廂 兩頭的側(cè)板；從而解決車廂兩頭的卸車問題。裝車時巻簾門板被貨物擠壓在車 廂內(nèi)形成"乙"字形；卸車時，當車廂中吊斗以上的貨物卸出后，啟動巻簾馬 達旋轉(zhuǎn)，變成"乙"字形的巻簾門板逐步被拉緊最終形成一條斜線，此時巻簾 門上所有的貨物將通過車廂的吊斗全部卸出。車底板的改造是首先是把現(xiàn)有的車底板全部去掉，所有的車底梁則不動，為便于卸凈煤炭，在所有的車底梁上面安裝截面為銳角"A"形的分流龍骨。為了增加車廂的容積和降低車廂的重心，在車底梁的下面、車廂中梁的兩側(cè)、前后兩組車輪之間安裝兩個相同的吊斗；吊斗的形狀為-長方體，吊斗的 上口連接在車底梁的下面和車廂形成一體，沿吊斗的下口邊沿連接下口框，下 口框用槽鋼制做。在兩個下口框的對稱兩邊依次開若干個軸孔，各軸孔間距離 同等，該軸孔用于安裝形成吊斗底的折頁使用。吊斗底的設計采用折頁結(jié)構(gòu)，整個吊斗底由若干個折頁組合在一齊形成， 類似于百葉窗的形狀。折頁由折頁板和折頁軸組成，折頁板呈長方形，分別連 接在折頁軸的同一側(cè)。先把做好的折頁軸安裝在下口框的軸孔上，在每個折頁 軸上分別連接兩個折頁板；當折頁處于平放位置時，各折頁板相互接觸就形成 了吊斗底，此時可以裝車；當折頁處于垂直位置時，各折頁間形成一道道較大 的空隙，此時，車內(nèi)的貨物在重力的作用下向下流出，車廂處于卸車狀態(tài)。吊斗底的啟閉控制采用齒條式結(jié)構(gòu)。共一套，安裝在吊斗的下口框上。首 先，在每個折頁軸的一端安裝齒輪，在每個齒輪和下口框的槽鋼上邊的下面空隙處安裝一根齒條，即齒條的上面緊靠在槽鋼上邊的下面，然后用兩塊齒條擋 板擋住齒條，齒條擋板固定在槽鋼的邊上，這樣，就形成了一個齒條滑道。齒 條在滑道內(nèi)可以來回抽動。齒條的抽動控制是在齒條的中部上方配有動力裝置， 該裝置采用液壓油缸控制，液壓油缸安裝在下口框的槽鋼上方，把槽鋼上邊的 中間一部分去掉，形成一段開口。液壓油缸的活塞桿和設在齒條中部的齒條板 通過軸銷結(jié)構(gòu)相連。啟動動力裝置的液壓油缸，液壓油缸的活塞桿做來回運動， 通過齒條板帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，每個折頁在齒輪的帶動下做同步轉(zhuǎn)動，使折頁板的 位置在水平和垂直之間轉(zhuǎn)換。把門扇控制系統(tǒng)的控制開關(guān)、巻簾門馬達的控制開關(guān)和吊斗底的啟閉控制 開關(guān)，安裝在車廂的《則操作板上，工作人員在地面就可以控制車廂的裝卸作業(yè)。
具體實施方式


圖1、車廂的主視2，車廂的俯視3、車廂的B向側(cè)視4、門扇內(nèi)側(cè)主視5、門扇側(cè)視6、車廂A—A向剖視7、門扇開關(guān)側(cè)視8、折頁側(cè)視9、折頁主視10、吊斗及下口框主視11、吊斗和折頁相組合的俯視圖1、巻簾門罩，2、巻簾滾筒，3、巻簾軸，4、門禁，5、門扇，6、門框，7、 圈梁，8、合頁，9、門扇框，10、鉸鏈軸，11、巻簾門板，12、控制板，13、 液壓油缸，14、齒條，15、齒條擋板，16、齒輪，17、齒條軸銷，18、 一半門 片，19、折頁軸，20、折頁板，21、門扇板，22、連接板，23、電磁鐵，24、 中間梁，25、銜鐵推桿，26、水平桿，27、豎桿，28、推拉桿，29、活塞桿， 30、巻簾馬達，31、吊斗，32、分流龍骨，33、下口框，34、軸孔，35、折頁， 36、開口， 37、齒條板。如圖1、 2、 3、 4、 5所示，首先在呈圓弧形的車棚頂部，沿棚車的縱軸方 向開一長方形門洞，在門洞的四周安裝門框6，在門洞的上方配有兩塊相同的門 扇5，兩塊門扇5分別通過合頁8安裝在門框6上；門扇5的形狀為一帶有弧度 的長方形整體，結(jié)構(gòu)由門扇板21、門扇框9和門禁4三部分組成。其中門扇板 21連接在門扇框9上，在一個門扇框的一邊連接有門禁4，兩塊門扇5呈對開 狀，關(guān)閉時i門禁4擋住對開的門縫，避免了雨水的侵入。門扇的啟閉操作由門扇開關(guān)控制系統(tǒng)控制。如圖4、 5、 6、 7所示，門扇5 的開關(guān)控制系統(tǒng)安裝在門扇框9的中間內(nèi)側(cè)，通過設置在門扇框9上的連接板 22和推拉桿28相連；首先，在車棚的圈梁7上設置中間梁24，把電磁鐵23垂 直安裝在中間梁24上，電磁鐵的銜鐵推桿25的下端通過一段水平桿26和"Y" 型結(jié)構(gòu)的豎桿27的下端相連，既"Y"形結(jié)構(gòu)固定在水平桿26上，兩個推拉桿 28的兩端分別通過軸銷和連接板22、 "Y"型的豎桿27的上端連成一體。啟動 電磁鐵時，電磁鐵的銜鐵推桿25做上下運動，通過水平桿26對力的傳遞，帶 動"Y"型結(jié)構(gòu)的兩個推拉桿28做上下運動，當水平桿26上移時，兩個門扇在 推拉桿28的作用下同時向外翻轉(zhuǎn)，門扇5被打開，下移時兩個門扇5則同時關(guān) 閉。安裝在車棚兩側(cè)的巻簾門如圖1、 2、 6所示，在門洞的縱向兩側(cè)去掉剩余的圓弧形車棚棚頂，在車棚的圈梁7上安裝巻簾門系統(tǒng)。該系統(tǒng)由巻簾滾筒2、 巻簾軸3、巻簾馬達30、巻簾門板ll組成。巻簾滾筒2固定在巻簾軸3上，巻 簾軸3的兩側(cè)通過軸承座安裝在車棚的圈梁7上，在巻簾軸的一側(cè)安裝巻簾馬 達30，巻簾門板ll由若干片組成，各片之間通過鉸鏈軸10相連形成一體。巻 簾門板11比車廂內(nèi)寬稍窄，放置在車廂內(nèi)，巻簾門板11的上端固定在巻簾滾 筒2上，下端的一半門片18固定在車廂底梁的上面，在巻簾門上安裝巻簾門罩 1，巻簾門罩1的三面固定在圈梁7上，對車廂起封閉作用。裝車時巻簾門板ll被貨物擠壓在車廂內(nèi)形成"乙"字形；卸車時，當車廂的吊斗31以上的貨物卸出后，啟動巻簾馬達30旋轉(zhuǎn)，變成"乙"字形的巻簾 門板ll逐步被拉緊，最終形成一條斜線，此時巻簾門上所有的貨物將通過車廂 的吊斗31全部卸出。車底板的改造如圖1、 3、 6所示，首先是把現(xiàn)有的車底板全部去掉，所有 的車底梁則不動，在所有的車底梁上面安裝截面為銳角"A"形的分流龍骨32。在車底梁的下面、中梁的兩側(cè)、前后兩組車輪之間安裝兩個相同的吊斗31; 吊斗31的形狀為一長方體；吊斗31的上口連接在車底梁的下面和車廂形成一 體，沿吊斗31的下口邊沿連接下口框33，下口框33用槽鋼制做。在兩個下口 框33的對稱兩邊依次開若干個軸孔34，各軸孔間距離同等，軸孔34用于安裝 吊斗底的折頁35使用。吊斗底的設計，采用折頁35的結(jié)構(gòu)，整個吊斗底由若干個折頁35組合在 一齊形成，類似于百葉窗的形狀。折頁35由折頁板20和折頁軸19組成，折頁 板20呈長方形，分別連接在折頁軸19的同一側(cè)。先把做好的折頁軸19安裝在 下口框33的軸孔34上，在每個折頁軸19上分別連接兩個折頁板20;當折頁20處于平放位置時，各折頁板相互接觸就形成了吊斗底，此時可以裝車；當折 頁35處于垂直位置時，各折頁35間形成一道道較大的空隙，此時車內(nèi)的貨物 在重力的作用下向下流出，車廂處于卸車狀態(tài)。吊斗底的啟閉控制采用齒條式結(jié)構(gòu)。如圖l、 2、 3、 6、 10、 ll所示，共一 套，安裝在吊斗的下口框33上。首先，在每個折頁軸19的一端安裝齒輪16， 在齒輪16和下口框的槽鋼上邊的下面空隙處安裝一根齒條14，即齒條14的上 面緊靠在槽鋼上邊的下面，然后用兩塊齒條擋板15擋住齒條，齒條擋板15固 定在槽鋼的邊上，這樣，就形成了一個齒條滑道。齒條14在滑道內(nèi)可以來回抽 動。在齒條14的中部上方配有液壓油缸13，液壓油缸13安裝在下口框33的槽 鋼上方。把槽鋼上邊的中間一部分去掉，形成一段開口36。液壓油缸13的活塞 桿29和設在齒條中部的齒條板37通過齒條軸銷17相連。啟動液壓油缸13，液 壓油缸13的活塞桿29做來回運動，通過齒條板37帶動每個齒輪16旋轉(zhuǎn)，每 個折頁35在齒輪16的帶動下做同歩轉(zhuǎn)動，使折頁板20的位置在水平和垂直之 間轉(zhuǎn)換。把門扇控制系統(tǒng)的控制開關(guān)、巻簾門馬達的控制開關(guān)和吊斗底的啟閉控制 開關(guān)，安裝在車廂的一側(cè)操作板12上，工作人員在地面就可以控制車廂的裝卸 作業(yè)。
權(quán)利要求
1. 一種鐵路封閉式貨車自卸車廂，可以用現(xiàn)在貨車的棚車改裝制成，改裝的部位包括車棚、車底板和車廂兩頭的側(cè)板三部分；其特征在于首先在呈圓弧形的車棚頂部，沿棚車的縱軸方向開一長方形門洞，在門洞的四周安裝門框(6)，在門洞的上方配有兩塊相同的門扇(5)，兩塊門扇(5)分別通過合頁(8)安裝在門框(6)上；門扇(5)的形狀為一帶有弧度的長方形整體，結(jié)構(gòu)由門扇板(21)、門扇框(9)和門禁(4)三部分組成；其中門扇板(21)連接在門扇框(9上)，在一個門扇框的一邊連接有門禁(4)，兩塊門扇(5)呈對開狀，關(guān)閉時由門禁(4)擋住對開的門縫；門扇的啟閉操作由門扇開關(guān)控制系統(tǒng)控制；門扇(5)的開關(guān)控制系統(tǒng)安裝在門扇框(9)的中間內(nèi)側(cè)，通過設置在門扇框(9)上的連接板(22)和推拉桿(28)相連；在車棚的圈梁(7)上設置中間梁(24)，把電磁鐵(23)垂直安裝在中間梁(24)上，電磁鐵的銜鐵推桿(25)的下端通過一段水平桿(26)和“Y”型結(jié)構(gòu)的豎桿(27)的下端相連，既“Y”形結(jié)構(gòu)固定在水平桿(26)上，兩個推拉桿(28)的兩端分別通過軸銷和連接板(22)、“Y”型的豎桿(27)的上端連成一體；車棚及車廂兩頭的側(cè)板改裝其特征在于安裝在車棚兩側(cè)的卷簾門，在門洞的縱向兩側(cè)去掉剩余的圓弧形車棚棚頂，在車棚的圈梁(7)上安裝卷簾門系統(tǒng)，該系統(tǒng)由卷簾滾筒(2)、卷簾軸(3)、卷簾馬達(30)和卷簾門板(11)組成；卷簾滾筒(2)固定在卷簾軸(3)上，卷簾軸(3)的兩側(cè)通過軸承座安裝在車棚的圈梁(7)上，在卷簾軸的一側(cè)安裝卷簾馬達(30)，卷簾門板(11)由若干片組成，各片之間通過鉸鏈軸(10)相連形成一體；卷簾門板(11)比車廂內(nèi)寬稍窄，放置在車廂內(nèi)，卷簾門板(11)的上端固定在卷簾滾筒(2)上，下端的一半門片(18)固定在車廂底梁的上面，在卷簾門上安裝卷簾門罩(1)，卷簾門罩(1)的三面固定在圈梁(7)上；車底板的改裝其特征在于把現(xiàn)有的車底板全部去掉，在所有的車底梁上面安裝截面為銳角“∧”形的分流龍骨(32)；在車底梁的下面、中梁的兩側(cè)、前后兩組車輪之間安裝兩個相同的吊斗(31)；吊斗(31)的上口連接在車底梁的下面和車廂形成一體，沿吊斗(31)的下口邊沿連接下口框(33)，下口框(33)用槽鋼制做；在兩個下口框(33)的對稱兩邊依次開若干個軸孔(34)；吊斗底采用折頁(35)的結(jié)構(gòu)，整個吊斗底由若干個折頁(35)組合在一齊形成；折頁(35)由折頁板(20)和折頁軸(19)組成，折頁板(20)呈長方形，分別連接在折頁軸(19)的同一側(cè)；折頁軸(19)安裝在軸孔(34)上，在每個折頁軸(19)上分別連接兩個折頁板(20)；吊斗底的啟閉控制采用齒條式結(jié)構(gòu)；共一套，安裝在吊斗的下口框(33)上；在每個折頁軸(19)的一端安裝齒輪(16)，在齒輪(16)和槽鋼上邊的下面空隙處安裝一根齒條(14)，用兩塊齒條擋板(15)擋住齒條，齒條擋板(15)固定在槽鋼的邊上；在齒條(14)的中部上方配有液壓油缸(13)，液壓油缸(13)安裝在下口框(33)的槽鋼上方；把槽鋼上邊的中間一部分去掉，形成一段開口(36)；液壓油缸(13)的活塞桿(29)和設在齒條中部的齒條板(37)通過齒條軸銷(17)相連；用棚車改裝的貨車自卸車廂其特征還在于把門扇控制系統(tǒng)的控制開關(guān)、卷簾門馬達的控制開關(guān)和吊斗底的啟閉控制開關(guān)，安裝在車廂的一側(cè)操作板(12)上。
全文摘要
一種封閉式貨車的自卸車廂，可以用現(xiàn)在的貨車棚車改裝制成。用于鐵路散裝貨物的運輸，同時又不失去棚車的使用功能，它克服了目前敞車運輸路損大、污染多、重心高的缺陷，是一種具有自卸功能的、無貨物路損的、重心較低的封閉式貨車自卸車廂。
文檔編號B61D3/00GK101279605SQ200810108220
公開日2008年10月8日 申請日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月26日
發(fā)明者馮世英 申請人:馮世英