專(zhuān)利名稱(chēng)：跨騎式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及跨騎式車(chē)輛，其包括具有與外部空氣接觸的板狀芯的熱 交換器、面向芯布置并吸入外部空氣的風(fēng)扇、以及覆蓋風(fēng)扇并以預(yù)定距 離遠(yuǎn)離熱交換器設(shè)置的風(fēng)扇罩。
背景技術(shù)：
在具有水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的諸如摩托車(chē)的跨騎式車(chē)輛中，為了降低對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)行冷卻的冷卻劑(冷卻水)的溫度，設(shè)置對(duì)冷卻劑進(jìn)行冷卻的熱交 換器(散熱器)。熱交換器具有與外部空氣接觸的板狀芯。穿過(guò)芯的外 部空氣帶走內(nèi)部冷卻劑的熱量。
在包括如上所述的熱交換器的跨騎式車(chē)輛中，通常使用的方法是利 用面向熱交換器的芯布置的風(fēng)扇來(lái)吸入外部空氣(例如參考專(zhuān)利文獻(xiàn) 1)。由此提高了包括熱交換器及風(fēng)扇的熱交換單元的對(duì)冷卻劑進(jìn)行冷卻 的性能(以下稱(chēng)為"冷卻性能")。
風(fēng)扇被風(fēng)扇罩覆蓋。為了便于安裝，布置風(fēng)扇罩距離熱交換器預(yù)定 距離(間隙)。JP-A-2005-l 19501 (圖5)

發(fā)明內(nèi)容
但是，存在對(duì)上述已知方法進(jìn)一步改進(jìn)的空間，其可提高熱交換單 元的冷卻性能。
具體而言，當(dāng)將熱交換單元布置在車(chē)輛一側(cè)時(shí)，相較于當(dāng)熱交換單 元被布置在車(chē)輛前側(cè)的情況，行駛時(shí)的風(fēng)不太易于撞擊熱交換器的芯。 因此，希望提高熱交換單元的冷卻性能，其可通過(guò)使用風(fēng)扇以更可靠地 向熱交換器的芯供應(yīng)通過(guò)風(fēng)扇吸入的外部空間來(lái)實(shí)現(xiàn)。
著眼于以上情況完成了本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種跨騎式 車(chē)輛，其包括具有改進(jìn)冷卻性能的熱交換器，其通過(guò)使用風(fēng)扇以更可靠 地向熱交換器的芯供應(yīng)通過(guò)風(fēng)扇吸入的外部空間來(lái)實(shí)現(xiàn)。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明具有以下方面。首先，本發(fā)明的第一方
面提供了熱交換器(散熱器60)，其具有接觸外部空氣(外部空氣F) 的板狀芯(散熱器芯61);風(fēng)扇(風(fēng)扇92)，其面向所述芯布置并吸入 外部空氣；以及風(fēng)扇罩(風(fēng)扇罩30)，其覆蓋所述風(fēng)扇。該風(fēng)扇罩遠(yuǎn)離 所述熱交換器預(yù)定距離布置。面向所述芯的開(kāi)口 (開(kāi)口 31)形成在所述 風(fēng)扇罩中。所述風(fēng)扇罩具有包圍所述開(kāi)口的外邊緣的邊緣區(qū)域(邊緣區(qū) 域32)。所述風(fēng)扇罩或者所述熱交換器具有封閉所述邊緣區(qū)域與所述熱 交換器之間的縫隙的封閉部分(封閉部分50)。
根據(jù)上述方面，由風(fēng)扇吸入的外部空氣很難穿過(guò)風(fēng)扇罩的邊緣區(qū)域 與熱交換器之間的縫隙。換言之，可更加可靠地向熱交換器的芯供應(yīng)由 風(fēng)扇吸入的外部空氣。因此，提高了熱交換器的冷卻性能。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在本發(fā)明的第一方面中，所述封閉部分由 彈性構(gòu)件(例如，聚氨脂)形成。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在本發(fā)明的第二方面中，所述封閉部分粘 合地安裝至所述邊緣區(qū)域。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在本發(fā)明的第一方面中，所述芯具有外側(cè) 表面(外側(cè)表面61b)，該外側(cè)表面是位于面向所述風(fēng)扇的表面(內(nèi)側(cè)表 面61a)的相對(duì)一側(cè)的表面。布置所述外側(cè)表面以面向除所述車(chē)輛向前方 向之外的其他方向。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在本發(fā)明的第四方面中，布置所述外側(cè)表 面以面向車(chē)輛寬度方向的外側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在本發(fā)明的第一方面中，所述開(kāi)口的直徑 (直徑L1)與所述風(fēng)扇的外徑(外徑電抗器L2)大致相同。
根據(jù)本發(fā)明，可更加可靠地向熱交換器的芯引入由風(fēng)扇吸入的外部 空氣。因此，能夠在跨騎式車(chē)輛中提供具有提高的冷卻性能的熱交換 器。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車(chē)的左側(cè)視圖。
圖2是沿圖1中的線A-A所取的擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元的示意性剖視圖。
圖3是圖2所示的散熱器附近區(qū)域的放大視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的散熱器、氣缸體蓋、以及氣缸的右側(cè)視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)扇罩的外部的側(cè)視圖。 圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)扇罩的內(nèi)部的側(cè)視圖。 圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的散熱器及風(fēng)扇罩的正視圖。 圖8是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)扇罩的后視圖。 圖9是圖6的局部放大視圖。
圖IO是示出根據(jù)另一實(shí)施例的關(guān)閉區(qū)域的結(jié)構(gòu)的視圖(部分l)。 圖ll是示出根據(jù)另一實(shí)施例的關(guān)閉區(qū)域的結(jié)構(gòu)的視圖(部分2)。
具體實(shí)施例方式
以下，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的跨騎式車(chē)輛的結(jié)構(gòu)。 具體而言，將描述(1)整體示意結(jié)構(gòu)，(2)擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元的結(jié) 構(gòu)，(3)運(yùn)轉(zhuǎn)及效果，以及(4)其他實(shí)施例。
注意，在以下附圖中，由相同或類(lèi)似的參考標(biāo)號(hào)來(lái)表示相同或類(lèi)似 的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。還需注意，附圖僅為示意性質(zhì)，因此讀者可理解相對(duì)尺寸 比例等會(huì)與實(shí)際產(chǎn)品不同。
但是，可通過(guò)參考以下描述來(lái)確定具體尺寸等。此外，將清楚的是 各個(gè)附圖包括各個(gè)尺寸的關(guān)系及比例等不同的區(qū)域。 (1)整體示意結(jié)構(gòu)
首先，將描述根據(jù)本實(shí)施例的跨騎式車(chē)輛的整體示意結(jié)構(gòu)。圖l是根 據(jù)本實(shí)施例的摩托車(chē)10的左側(cè)視圖。
如圖1所示，摩托車(chē)10是下骨架式摩托車(chē)，其中相較于常規(guī)摩托
車(chē)，車(chē)體框架(圖中未示出)被布置在下方位置處。
摩托車(chē)10包括前輪21及后輪22，并使用擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元40來(lái)驅(qū) 動(dòng)后輪22。擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元40設(shè)置在駕乘者乘坐的車(chē)座20下方，并 沿車(chē)輛的前后方向延伸。
擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元40包括氣缸體蓋70、與氣缸體蓋70連接的氣缸 80、與氣缸80連接的曲柄箱90B (參考圖2)、以及變速箱90A。
擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元40在車(chē)輛右側(cè)設(shè)置有散熱器60。在本實(shí)施例中， 水冷單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸體蓋70、氣缸80以及散熱器60。
變速箱90A容納變速器單元(圖中未示出)。變速器單元將由包括 氣缸體蓋70及氣缸80的發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞至后輪22。
變速箱90A的上方區(qū)域設(shè)置有固定至車(chē)體框架的緩沖單元23。車(chē)體 框架可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐變速箱90A的前側(cè)區(qū)域的下側(cè)。變速箱90A的后側(cè)區(qū) 域可沿車(chē)輛的上下方向擺動(dòng)。
(2)擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元的結(jié)構(gòu)
下面，將參考圖2至圖9描述擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元40的結(jié)構(gòu)。具體而 言，將描述(2.1)擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元的整體示意性結(jié)構(gòu)，(2.2)散熱器 附近的結(jié)構(gòu)，(2.3)風(fēng)扇罩、散熱器以及封閉部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。 (2.1)擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元的整體示意結(jié)構(gòu)
圖2是沿圖1中的線A-A所取的擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)單元40的示意性剖視 圖。注意，在圖2中省去了陰影線。
氣缸80設(shè)置在將車(chē)輛寬度劃分為兩個(gè)大致相同半部分的車(chē)輛中心線 上。氣缸80包括活塞81及連桿82。
活塞81插入氣缸80。連桿82將活塞81的動(dòng)力傳遞至曲軸83。
曲柄箱90B容納布置在車(chē)輛寬度方向上的曲軸83。
變速箱90A容納起動(dòng)器離合器93a、驅(qū)動(dòng)滑輪93b、驅(qū)動(dòng)帶94、從動(dòng) 滑輪95a、驅(qū)動(dòng)軸95c、以及車(chē)輪減速機(jī)構(gòu)95d等。
起動(dòng)器離合器93a在車(chē)輛中心線左側(cè)連接至曲軸83。起動(dòng)器離合器 93a容納在起動(dòng)器離合器室93c中。
驅(qū)動(dòng)滑輪93b在起動(dòng)器離合器93a的左側(cè)連接至曲軸83。從動(dòng)滑輪
95a連接至驅(qū)動(dòng)軸95c。
驅(qū)動(dòng)帶94圍繞驅(qū)動(dòng)滑輪93b及從動(dòng)滑輪95a。驅(qū)動(dòng)滑輪93b、驅(qū)動(dòng)帶 94以及從動(dòng)滑輪95a形成V形帶式自動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
后軸25設(shè)置至驅(qū)動(dòng)軸95c的后側(cè)。曲軸83的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)滑輪 93b、驅(qū)動(dòng)帶94、以及從動(dòng)滑輪95a被傳遞至驅(qū)動(dòng)軸95c，然后從驅(qū)動(dòng)軸 95c經(jīng)由車(chē)輪減速機(jī)構(gòu)95d被傳遞至后軸25。
氣缸體蓋70包括沿車(chē)輛寬度方向延伸的凸輪軸73。凸輪鏈輪72固 定至凸輪軸73的一個(gè)端部。凸輪鏈71圍繞固定至曲軸83的曲柄鏈輪 93d以及凸輪鏈輪72。
冷卻水泵74及呼吸裝置75設(shè)置在氣缸體蓋70的左側(cè)。冷卻水泵74 向設(shè)置在散熱器60及氣缸80中的冷卻水通路供應(yīng)冷卻水。
曲柄箱90B中的竄氣流過(guò)凸輪鏈?zhǔn)?6并流入呼吸裝置75。呼吸裝置 75使竄氣分離進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油及空氣。
交流發(fā)電機(jī)91在車(chē)輛中心線右側(cè)連接至曲軸83。風(fēng)扇92緊固至交 流發(fā)電機(jī)91。
風(fēng)扇92吸入外部空氣F并將已經(jīng)吸入的外部空氣F排出到外部。風(fēng) 扇92的區(qū)域被固定至曲柄箱90B的風(fēng)扇罩30覆蓋。在本實(shí)施例中，風(fēng) 扇罩30由鋁合金形成。
散熱器60沿車(chē)輛前后方向設(shè)置在風(fēng)扇92的右側(cè)。散熱器60及風(fēng)扇 92形成散熱器單元。
風(fēng)扇92的轉(zhuǎn)動(dòng)使得外部空氣F經(jīng)由散熱器罩96及散熱器60引入。 散熱器60充滿對(duì)氣缸80及氣缸體蓋70等進(jìn)行冷卻的冷卻水。由風(fēng)扇92 引入的外部空氣F對(duì)散熱器60中的冷卻水進(jìn)行冷卻。
散熱器罩96由塑料制成，并布置在散熱器60的右側(cè)。散熱器罩％ 固定至風(fēng)扇罩30，并覆蓋散熱器60的右側(cè)。 (2.2)散熱器附近的細(xì)部結(jié)構(gòu)
下面，將描述圖2所示散熱器60附近的結(jié)構(gòu)，具體而言，交流發(fā)電 機(jī)91、風(fēng)扇92及散熱器60的結(jié)構(gòu)。圖3是圖2所示散熱器60附近的放 大視圖。 交流發(fā)電機(jī)91包括飛輪磁性轉(zhuǎn)子91a及磁性定子91b。飛輪磁性轉(zhuǎn) 子91a通過(guò)螺母83a固定至曲軸83的末端。磁性定子91b固定至曲柄箱 90B。
風(fēng)扇92通過(guò)螺栓92a固定至飛輪磁性轉(zhuǎn)子91a的后表面。風(fēng)扇92及 飛輪磁性轉(zhuǎn)子91a伴隨曲軸83的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
具體而言，風(fēng)扇92的轉(zhuǎn)軸與曲軸83共軸布置。風(fēng)扇92具有盤(pán)狀轉(zhuǎn) 子板92b以及多個(gè)翼片92c。翼片92c沿轉(zhuǎn)子板92b的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，在散熱 器60 —側(cè)設(shè)置在轉(zhuǎn)子板92b的表面上。
風(fēng)扇罩30連接至曲柄箱90B。面對(duì)散熱器60的開(kāi)口 31形成在風(fēng)扇 罩30中。在本實(shí)施例中，開(kāi)口 31的直徑LI與風(fēng)扇92的外徑L2大致相 同。
風(fēng)扇罩30具有氣缸區(qū)域33及邊緣區(qū)域32。氣缸區(qū)域33布置在風(fēng)扇 92的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的外側(cè)。邊緣區(qū)域32與氣缸區(qū)域33鄰接并包圍開(kāi)口 31的 外邊緣。
散熱器60包括板狀散熱器芯61、布置在散熱器芯61的上側(cè)的上罐 64 (參考圖4)、以及布置在散熱器芯61的下側(cè)的下罐65 (參考圖 4)。抽吸管路62連接至上罐64。排水管路63連接至下罐65。
封閉部分50，具體而言，前側(cè)封閉部分50F、后側(cè)封閉部分50R、上 側(cè)封閉部分50U以及下側(cè)封閉部分50D利用粘合劑安裝至風(fēng)扇罩30的邊 緣區(qū)域32 (參考圖5)。
在圖3中，利用粘合劑安裝至風(fēng)扇罩30的邊緣區(qū)域32的前側(cè)封閉部 分50F及后側(cè)封閉部分50R被牢固地裝配至散熱器芯61的內(nèi)側(cè)表面 61a。具體而言，前側(cè)封閉部分50F及后側(cè)封閉部分50R分別牢固地裝配 至內(nèi)側(cè)表面61a的前端區(qū)域及后端區(qū)域。
以此方式，風(fēng)扇罩30的邊緣區(qū)域32與散熱器60之間的縫隙被封閉 部分50封閉。
當(dāng)風(fēng)扇92與曲軸83 —起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，沿車(chē)輛寬度方向處于散熱器60外 部的外部空氣F穿過(guò)散熱器芯61及開(kāi)口 31被吸入風(fēng)扇罩30。
已經(jīng)吸入的外部空氣F經(jīng)由形成在風(fēng)扇罩30中的排放口 34 (參考圖 6)沿徑向排出至風(fēng)扇92的外部。注意，從曲柄箱90B向風(fēng)扇92延伸的 突出區(qū)域90a被布置在風(fēng)扇罩30的氣缸區(qū)域33的內(nèi)側(cè)。外部空氣F被邊 緣區(qū)域32及突出區(qū)域90a沿徑向?qū)蝻L(fēng)扇92的外部。 (2.3)散熱器、風(fēng)扇罩以及封閉部分的細(xì)部結(jié)構(gòu) 下面，將參考圖4至圖9描述散熱器60、風(fēng)扇罩30以及封閉部分50 的細(xì)部結(jié)構(gòu)。
(2.3.1) 散熱器的細(xì)部結(jié)構(gòu)
圖4是散熱器60、氣缸體蓋70及氣缸80的右側(cè)視圖。 上罐64及下罐65沿車(chē)輛前后方向延伸。散熱器芯61將上罐64與下 罐65相連接。
散熱器芯61包括鰭片61c及水流管路61d。鰭片61c與水流管路61d 由金屬形成。
水流管路61d沿車(chē)輛前后方向以固定間隔豎直(即，沿車(chē)輛上下方 向)布置。各個(gè)鰭片61c分別被布置在水流管路61d之間，并通過(guò)多次折 疊金屬板材來(lái)制造。
用于供應(yīng)冷卻水的供水口 68a形成在上罐64的后端區(qū)域中。供水口 68a由帽68b封閉。
用于將冷卻水排出至外部的排水口 68c形成在下罐65的后側(cè)區(qū)域 中。排水口 68c由蓋68d封閉。
連接至下罐65的排水管路63與布置在氣缸體蓋70中的冷卻水泵74 經(jīng)由冷卻水管路66c連接。換言之，由散熱器60冷卻的冷卻水被引入冷 卻水泵74。
冷卻水泵74與氣缸80經(jīng)由冷卻水管路66b連接。因此，由冷卻水泵 74供應(yīng)的冷卻水被引入氣缸80內(nèi)部的水套(圖中未示出)。
布置在氣缸80右側(cè)壁上的恒溫機(jī)構(gòu)67與散熱器60的上罐64經(jīng)由冷 卻水管路66a連接。被氣缸80加熱的冷卻水被供應(yīng)至上罐64。
注意，散熱器60具有用于利用螺栓將散熱器60安裝至風(fēng)扇罩30的 凸起69a至69c。
(2.3.2) 封閉部分的細(xì)部結(jié)構(gòu)
下面，將描述封閉部分50的細(xì)部結(jié)構(gòu)。圖5是風(fēng)扇罩30外部的側(cè)視圖。
如圖5所示，前側(cè)封閉部分50F及后側(cè)封閉部分50R沿車(chē)輛的上下 方向通過(guò)粘合劑安裝至風(fēng)扇罩30。前側(cè)封閉部分50F對(duì)應(yīng)于散熱器60的 前端區(qū)域設(shè)置。后側(cè)封閉部分50R對(duì)應(yīng)于散熱器60的后端區(qū)域設(shè)置。
上側(cè)封閉部分50U與下側(cè)封閉部分50D沿車(chē)輛的前后方向通過(guò)粘合 劑安裝至風(fēng)扇罩30。上側(cè)封閉部分50U對(duì)應(yīng)于散熱器60的上罐64設(shè) 置。下側(cè)封閉部分50D對(duì)應(yīng)于散熱器60的下罐65設(shè)置。
注意，在散熱器60中，散熱器芯61沿車(chē)輛寬度方向的厚度小于上罐 64及下罐65沿車(chē)輛寬度方向的厚度。此外，為了可靠地封閉散熱器60 與風(fēng)扇罩30之間的縫隙，希望對(duì)應(yīng)于縫隙的尺寸來(lái)設(shè)定封閉部分50的厚 度。因此，前側(cè)封閉部分50F及后側(cè)封閉部分50R的厚度可大于上側(cè)封 閉部分50U及下側(cè)封閉部分50D的厚度。
此外，風(fēng)扇罩30包括對(duì)應(yīng)于散熱器60的凸起69a至69c設(shè)置的凸臺(tái) 區(qū)域30a至30c。
(2.3.3)風(fēng)扇罩的細(xì)部結(jié)構(gòu)
下面，將描述風(fēng)扇罩30的細(xì)部結(jié)構(gòu)。圖6是風(fēng)扇罩30的內(nèi)部的側(cè)視 圖。圖7是風(fēng)扇罩30及散熱器60的正視圖。注意，圖7示出了已經(jīng)從風(fēng) 扇罩30去除了散熱器60的狀態(tài)。圖8是風(fēng)扇罩30的后視圖。
前側(cè)排放口 34F、上側(cè)排放口 34U及后側(cè)排放口 34R形成在風(fēng)扇罩 30的氣缸區(qū)域33中。
前側(cè)排放口 34F形成在氣缸區(qū)域33的前側(cè)區(qū)域中。前側(cè)排放口 34F 設(shè)置有以固定間隔分離的多個(gè)桿狀區(qū)域36a至36e以防止異物進(jìn)入。
上側(cè)排放口 34U形成在氣缸區(qū)域33的上側(cè)區(qū)域中。如圖6所示，上 側(cè)排放口 34U設(shè)置有以固定間隔分離的多個(gè)桿狀區(qū)域37a至37c。
后側(cè)排放口 34R形成在氣缸區(qū)域33的后側(cè)區(qū)域中。如圖6及圖8所 示，后側(cè)排放口 34R設(shè)置有以固定間隔分離的多個(gè)桿狀區(qū)域35a至35c。
圖9是設(shè)置在后側(cè)排放口 34R中的桿狀區(qū)域35a至35c的放大平面圖。
如圖9所示，形成桿狀區(qū)域35a至35c以具有沿外部空氣F的排放方 向延伸的凸出形狀。因此，防止排放的外部空氣F發(fā)生紊流。因此，減 小了因排放的外部空氣F發(fā)生紊流而產(chǎn)生的流動(dòng)噪音。 (3)運(yùn)轉(zhuǎn)及效果
如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，摩托車(chē)10包括具有與外部空氣F接觸的 板狀散熱器芯61的散熱器60、面向散熱器芯61布置并吸入外部空氣F 的風(fēng)扇92、以及覆蓋風(fēng)扇92并以預(yù)定間隔遠(yuǎn)離散熱器60布置的風(fēng)扇罩 30。
開(kāi)口 31形成在風(fēng)扇罩30中使得其面向散熱器芯61。風(fēng)扇罩30包括 包圍開(kāi)口 31的外邊緣的邊緣區(qū)域32，以及封閉邊緣區(qū)域32與散熱器60 之間的縫隙的封閉部分50。
因此，由風(fēng)扇92吸入的外部空氣F很難穿過(guò)風(fēng)扇罩30的邊緣區(qū)域與 散熱器60之間的縫隙。換言之，可更加可靠地將由風(fēng)扇92吸入的外部空 氣F供應(yīng)至散熱器芯61。因此，可以提高散熱器單元的冷卻性能。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，封閉部分50由聚氨脂形成。因此，即使封閉 部分50被牢固地裝配至散熱器芯61，也可防止對(duì)具有相對(duì)較低強(qiáng)度的散 熱器芯61 (具體而言，鰭片61c)的破壞。
根據(jù)本實(shí)施例，封閉部分50利用粘合劑安裝至風(fēng)扇罩30的邊緣區(qū)域 32。散熱器60的溫度因高溫冷卻水從氣缸80被引入而升高。因此，當(dāng)封 閉部分50通過(guò)粘合劑安裝至散熱器60時(shí)，存在封閉部分50將從散熱器 60脫落的可能性。另一方面，如本實(shí)施例，當(dāng)封閉部分50通過(guò)粘合劑安 裝至風(fēng)扇罩30的邊緣區(qū)域32時(shí)，可降低封閉部分50從風(fēng)扇罩30的邊緣 區(qū)域32脫落的可能性。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，朝向車(chē)輛寬度方向的外側(cè)來(lái)布置散熱器芯61 的外側(cè)表面61b。換言之，散熱器60布置在行駛風(fēng)很難碰撞散熱器60的 位置處。通過(guò)在散熱器60被布置在行駛風(fēng)很難碰撞其的位置處的結(jié)構(gòu)中 設(shè)置上述封閉部分50，可以極大地提高散熱器單元的冷卻性能。
根據(jù)本實(shí)施例，形成在風(fēng)扇罩30中的開(kāi)口 31的直徑Ll與風(fēng)扇92的 外徑L2大致相同。因此，在通過(guò)風(fēng)扇92排出至外部的外部空氣F被禁
止泄漏至散熱器60 —側(cè)時(shí)，可提高由風(fēng)扇92引入至內(nèi)部的外部空氣F的
量。因此，可以提高散熱器單元的冷卻性能。
(4)其他實(shí)施例
以上描述了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。但是，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于 構(gòu)成描述內(nèi)容一部分的描述及視圖。根據(jù)以上描述，本領(lǐng)域描述人員將 了解本發(fā)明允許各種替代實(shí)施例，示例及運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)。
盡管在上述實(shí)施例中利用粘合劑將封閉部分50安裝至風(fēng)扇罩30的邊 緣區(qū)域32，但可將封閉部分50與邊緣區(qū)域32設(shè)置為一個(gè)單元。在圖10 所示的示例中，封閉部分51 (前側(cè)封閉部分51F及后側(cè)封閉部分51R) 沿車(chē)輛寬度方向從邊緣區(qū)域32向外部延伸。具體而言，前側(cè)封閉部分 51F從邊緣區(qū)域32向散熱器芯61的前端延伸。后側(cè)封閉部分51R從邊緣 區(qū)域32向散熱器芯61的后端延伸。
此外，盡管在上述實(shí)施例中通過(guò)粘合劑將封閉部分50安裝至風(fēng)扇罩 30的邊緣區(qū)域32，但也可如圖11所示通過(guò)粘合劑將封閉部分52安裝至 散熱器60。在圖11中，封閉部分52通過(guò)粘合劑安裝至散熱器60的內(nèi)表 面的外邊緣區(qū)域。
盡管在上述實(shí)施例中封閉部分50由聚氨脂形成，但其也可由其他材 料形成。例如，作為封閉部分50的材料，可使用由聚苯乙烯泡沫(起泡 材料)或橡膠制成的彈性構(gòu)件。
在上述實(shí)施例中，描述了封閉部分50設(shè)置在包括散熱器60及風(fēng)扇 92的散熱器單元中的結(jié)構(gòu)。但是，設(shè)置封閉部分50的結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用至其 他熱交換器，例如油冷卻器。
此外，在上述實(shí)施例中，散熱器60設(shè)置在車(chē)輛側(cè)面區(qū)域中，具體面 言，位于車(chē)輛右側(cè)。但是，除了車(chē)輛側(cè)而區(qū)域之外，例如還可將散熱器 60設(shè)置在車(chē)輛后側(cè)區(qū)域中。換言之，如果根據(jù)上述實(shí)施例的封閉部分50 被設(shè)置在散熱器單元被布置在行駛風(fēng)很難碰撞其的位置處的結(jié)構(gòu)中，則 可提高散熱器單元的冷卻性能。
注意，在散熱器單元被布置在行駛風(fēng)直接碰撞其的位置處(例如， 位于車(chē)輛的前側(cè)區(qū)域中)的結(jié)構(gòu)中，可以理解通過(guò)設(shè)置根據(jù)上述實(shí)施例
的封閉部分50，也可提高散熱器單元的冷卻性能。
清楚的是，本發(fā)明包括這里未描述的各種不同實(shí)施例。因此，本發(fā) 明僅由通過(guò)上述描述合理給出的權(quán)利要求中所述的發(fā)明的具體特征界 定。
權(quán)利要求
1.一種跨騎式車(chē)輛，包括熱交換器，其具有接觸外部空氣的板狀芯；風(fēng)扇，其面向所述芯布置并吸入外部空氣；以及風(fēng)扇罩，其覆蓋所述風(fēng)扇并遠(yuǎn)離所述熱交換器預(yù)定距離布置，其中面向所述芯的開(kāi)口形成在所述風(fēng)扇罩中，所述風(fēng)扇罩具有包圍所述開(kāi)口的外邊緣的邊緣區(qū)域，并且所述風(fēng)扇罩與所述熱交換器其中一者具有封閉所述邊緣區(qū)域與所述熱交換器之間的縫隙的封閉部分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車(chē)輛，其中 所述封閉部分由彈性構(gòu)件形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨騎式車(chē)輛，其中 所述封閉部分粘合地安裝至所述邊緣區(qū)域。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車(chē)輛，其中所述芯具有外側(cè)表面，該外側(cè)表面是位于面向所述風(fēng)扇的表面的相 對(duì)一側(cè)的表面，并且布置所述外側(cè)表面以面向除所述車(chē)輛向前方向之外的其他方向。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨騎式車(chē)輛，其中 布置所述外側(cè)表面以面向車(chē)輛寬度方向的外側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車(chē)輛，其中 所述開(kāi)口的直徑與所述風(fēng)扇的外徑大致相同。
全文摘要
本發(fā)明涉及跨騎式車(chē)輛。本發(fā)明的目的在于提供一種通過(guò)更可靠地向熱交換器的芯供應(yīng)由風(fēng)扇吸入的外部空氣，能夠提高熱交換器單元的冷卻性能的跨騎式車(chē)輛。根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車(chē)輛包括具有接觸外部空氣的板狀散熱器芯(61)的散熱器(60)、面向散熱器芯(61)布置以吸入外部空氣的風(fēng)扇(92)、以及覆蓋風(fēng)扇(92)并遠(yuǎn)離散熱器(60)預(yù)定距離布置的風(fēng)扇罩(30)。面向散熱器芯(61)的開(kāi)口(31)形成在風(fēng)扇罩(30)中。風(fēng)扇罩(30)包括包圍開(kāi)口(31)的外邊緣的邊緣區(qū)域(32)，以及封閉邊緣區(qū)域(32)與散熱器(60)之間縫隙的封閉部分(50)。
文檔編號(hào)B62J99/00GK101357655SQ20081013427
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月2日
發(fā)明者三吉伸幸 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社