專利名稱：行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)在車輛上的行李箱蓋的骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在上述行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)中，行李箱蓋包括外板和內(nèi)板，
且形成為具有上表面部和后表面部的截面大致L字形，在上述上表 面部的左右兩側(cè)分別設(shè)有左右鉸鏈安裝部，在上述后表面部的左右 方向的中央設(shè)有鎖安裝部，上述內(nèi)板上設(shè)有在上述左右鉸鏈安裝部 和鎖安裝部之間延伸的、配置成大致V字形的左右剛性肋部(例如， 參照專利文獻(xiàn)l)。這樣，通過左右剛性肋部使左右鉸鏈安裝部和鎖 安裝部相連，能夠高效率地確保行李箱蓋的剛性。 專利文獻(xiàn)1:日本特開平6-16177號公報(bào)。
然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，左右剛性肋部的端部附近形成有左 右鉸鏈安裝部的鉸鏈安裝支承面，但由于在安裝于該鉸鏈安裝支承 面上的鉸鏈臂和左右剛性肋部之間容易發(fā)生撓曲，因此，為了提高 行李箱蓋整體的剛性，需要對這點(diǎn)進(jìn)行改善。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，在設(shè)在車輛上的行李箱蓋的骨架結(jié)構(gòu) 中，抑制左右鉸鏈安裝部的撓曲，以謀求行李箱蓋整體的剛性的提高。
作為上述課題的解決方式，第一方案是， 一種設(shè)在車輛(例如 實(shí)施例中的車輛1)上的行李箱蓋(例如實(shí)施例中的行李箱蓋11) 的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述行李箱蓋包括車外側(cè)的外板(例如 實(shí)施例中的外板21)和車內(nèi)側(cè)的內(nèi)板(例如實(shí)施例中的內(nèi)板25),
且形成為具有上表面部和后表面部(例如實(shí)施例中的上表面部12和
后表面部13)的截面大致L字形，在上述上表面部的左右兩側(cè)分別 設(shè)有用于安裝左右行李箱鉸鏈(例如實(shí)施例中的左右行李箱鉸鏈14) 的鉸鏈臂(例如實(shí)施例中的鉸鏈臂52)的左右鉸鏈安裝部(例如實(shí) 施例中的左右鉸鏈安裝部28)，在上述后表面部的左右方向的中央 設(shè)有用于安裝行李箱鎖機(jī)構(gòu)(例如實(shí)施例中的行李箱鎖機(jī)構(gòu)15)的 鎖安裝部(例如實(shí)施例中的鎖安裝部29),上述內(nèi)板上設(shè)有在上述 左右鉸鏈安裝部和鎖安裝部之間延伸的、配置成大致V字形的左右 剛性肋部(例如實(shí)施例中的左右剛性肋部31 )，固定在上述左右鉸 鏈安裝部上的鉸鏈臂的固定部(例如實(shí)施例中的固定部54)沿著上 述左右剛性肋部的延伸方向傾斜地設(shè)置。
第二方案是，上述內(nèi)板上設(shè)有在上述左右鉸鏈安裝部之間延伸 的鉸鏈側(cè)剛性肋部(例如實(shí)施例中的鉸鏈側(cè)剛性肋部35),該鉸鏈 側(cè)剛性肋部與上述左右剛性肋部連續(xù)地設(shè)置。
第三方案是，上述左右鉸鏈安裝部上分別設(shè)有左右加強(qiáng)部件(例 如實(shí)施例中的左右加強(qiáng)部件55),該左右加強(qiáng)部件跨過上述左右剛 性肋部和鉸鏈側(cè)剛性肋部i殳置。
第四方案是，上述左右加強(qiáng)部件沿著上述左右剛性肋部的延伸 方向傾斜地延伸，且具有橫過上述鉸鏈側(cè)剛性肋部的壁部(例如實(shí) 施例中的內(nèi)壁部56)。
第五方案是，上述鉸鏈臂的固定部的前端沿著車寬方向被裁切。
發(fā)明的效果
根據(jù)第 一 方案，沿左右剛性肋部的延伸方向傾斜地設(shè)置左右行 李箱鉸鏈的鉸鏈臂的固定部，由此，左右剛性肋部與鉸鏈臂的固定 部直線地連接，能夠高效率地抑制左右鉸鏈安裝部上的撓曲，以謀 求行李箱蓋整體的剛性的提高。
另外，能夠在左右剛性肋部上直接設(shè)置左右鉸鏈安裝部的鉸鏈 安裝支承面，與在左右剛性肋部附近另外形成鉸鏈安裝支承面的情 況相比，能夠提高內(nèi)板的成形性以謀求通過剛性肋深度的增加等使
剛性提高，并且能夠謀求因操作孔(減輕重量孔)的擴(kuò)大使操作性 提高和輕量化。
根據(jù)第二方案，連接左右鉸鏈安裝部之間的鉸鏈側(cè)剛性肋部與 左右剛性肋部連續(xù)地形成，由此作為對行李箱蓋的作用點(diǎn)的左右鉸 鏈安裝部和鎖安裝部通過各剛性肋部相連，能夠高效率地提高內(nèi)板 整體的剛性。
根據(jù)第三方案，左右鉸鏈安裝部的加強(qiáng)部件跨過左右剛性肋部 和鉸鏈側(cè)剛性肋部設(shè)置，由此，能夠提高左右剛性肋部與鉸鏈側(cè)剛 性肋部的連結(jié)部上的、對于行李箱蓋開閉時(shí)的載荷的剛性。
根據(jù)第四方案，左右加強(qiáng)部件具有沿著其延伸方向即左右剛性 肋部的延伸方向橫過鉸鏈側(cè)剛性肋部的壁部，由此，能夠提高左右 剛性肋部與鉸鏈側(cè)剛性肋部的連結(jié)部的、對于行李箱蓋開閉時(shí)的載 荷的剛性。
根據(jù)第五方案，能夠有效地防止以鉸鏈臂的固定部前端的角部 為起點(diǎn)的應(yīng)力集中的產(chǎn)生。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例中的車輛后部的立體圖。
圖2是上述車輛的行李箱蓋的分解立體圖。 圖3是上述行李箱蓋的內(nèi)板的立體圖。
圖4 (a)是表示上述行李箱蓋的主要結(jié)構(gòu)的俯視說明圖，圖4 (b)是圖4 (a)的A部放大圖。
圖5是上述內(nèi)板的鉸鏈安裝部的立體圖。 附圖標(biāo)記"i兌明
I— —車輛
II— …行李箱蓋
12— —上表面部
13— —后表面部
14— -行李箱鉸鏈15----行李箱鎖機(jī)構(gòu)
21----外板
25-—隱內(nèi)板
28-…鉸鏈安裝部
29----鎖安裝部
31-…左右剛性肋部
35-…鉸鏈側(cè)剛性肋部
52-…鉸鏈臂
54-…固定部
55-…加強(qiáng)部件
56-…內(nèi)壁部(壁部)
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，在沒有特別 說明的情況下，以下說明中的前后左右等的朝向與車輛的朝向一致。
另外，圖中的箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左方，箭頭 UP表示車輛上方。
如圖1所示，在三廂型的車輛1的后部，在位于車室2后方的 行李箱室3上設(shè)有用于開閉其開口的行李箱蓋11。行李箱蓋11構(gòu)成 為 一體地具有從上方覆蓋行李箱室3的上表面部12和從后方覆蓋 行李箱室3的后表面部13,與車寬方向(左右方向)正交的截面形 狀成為大致L字形。此外，在沒有特別說明的情況下，本實(shí)施例中 的行李箱蓋11相關(guān)的各結(jié)構(gòu)相對于車身左右的中心左右對稱。
行李箱蓋11的上表面部12的前端部兩側(cè)通過左右一對的行李 箱鉸鏈14以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承在車身上。行李箱蓋11在全閉 狀態(tài)下的配置狀態(tài)是，上表面部12以與水平面相比稍微趨向后下的 方式傾斜，后表面部13以與豎直面相比下端部位于后側(cè)的方式傾斜。 通過從該狀態(tài)以使上述后表面部13向上方移動的方式轉(zhuǎn)動行李箱蓋 11，可^f吏行李箱室3的開口朝上方和后方開i文。
另外，從上述使行李箱室3開放的狀態(tài)，以使后表面部13向下 方移動的方式轉(zhuǎn)動行李箱蓋11,行李箱蓋11成為封閉行李箱室3 的開口的上述全閉狀態(tài)時(shí)，安裝在后表面部13的下端部中央的行李 箱鎖機(jī)構(gòu)15被卡合在車身側(cè)，進(jìn)行鎖定以保持上述全閉狀態(tài)。通過 在該狀態(tài)進(jìn)行規(guī)定的鎖定解除動作，行李箱蓋11能夠向前述那樣轉(zhuǎn) 動，從而開放行李箱室3的開口。
如圖2所示，行李箱蓋11主要由形成其外表面(車輛外表面) 的外板21和從車身內(nèi)側(cè)(行李箱室3側(cè))對該外板21進(jìn)行加強(qiáng)的 內(nèi)板25組成。內(nèi)板25以與外板21的內(nèi)表面大致匹配的方式i殳置。
也就是說，外板21和內(nèi)板25與行李箱蓋11的整體形狀相同， 與車寬方向正交的截面形狀形成為大致L字形。以下，令外板21和 內(nèi)板25中的構(gòu)成上述上表面部12的部位分別為外上表面部22和內(nèi) 上表面部26,令構(gòu)成上述后表面部13的部位分別為外后表面部23 和內(nèi)后表面部27。
使外板21和內(nèi)板25的各上表面部22、26之間及各后表面部23、 27之間互相匹配，通過巻邊加工4吏其外周《彖部(各上表面部22、 26 的前緣部和兩側(cè)纟彖部、及各后表面部23、 27的兩側(cè)緣部和下緣部) 接合成一體，并且通過粘合劑和焊接等適當(dāng)?shù)亟雍蟽?nèi)周側(cè)，由此構(gòu) 成一體的行李箱蓋11。
一并參照圖3,在內(nèi)一反25中，在內(nèi)上表面部26的前端部兩側(cè)設(shè) 有用于安裝左右的行李箱鉸鏈14的左右鉸鏈安裝部28。另外，在內(nèi) 后表面部27的下端部中央，設(shè)有用于安裝行李箱鎖機(jī)構(gòu)15的鎖安 裝部29。
左右行李箱鉸鏈14通過螺栓等被從其下方(行李箱蓋11外側(cè)、 行李箱室3側(cè))安裝在左右鉸鏈安裝部28上，行李箱鎖機(jī)構(gòu)15通 過螺栓等被從鎖安裝部29的后側(cè)(行李箱蓋11內(nèi)側(cè))進(jìn)行安裝(在 圖2中僅用標(biāo)記14a表示鉸鏈安裝用螺栓)。在內(nèi)板25上適當(dāng)?shù)匦?成操作孔16(也是減輕重量孔)，以便能夠在行李箱蓋11內(nèi)安裝行 李箱鎖15以外的其他各部件。
內(nèi)板25上形成有跨越左右鉸鏈安裝部28和鎖安裝部29之間地 延伸的左右剛性肋部31。左右剛性肋部31 ^爭過內(nèi)上表面部26和內(nèi) 后表面部27,并具有大致恒定的截面形狀并傾斜且直線地延伸，以 使從上方(或后方)看行李箱蓋11時(shí)成為大致V字形。
左右剛性肋部31的截面形狀成為向行李箱室3側(cè)突出的臺形 狀，使該臺形狀的下底側(cè)作為開放側(cè)并與外板21相對。左右剛性肋 部31的上述開放側(cè)的兩側(cè)緣部分別通過粘合劑或焊接等被接合在外 板21上，這些左右剛性肋部31和外板21構(gòu)成封閉截面結(jié)構(gòu)(骨架 結(jié)構(gòu))。以下，令左右剛性肋部31的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁部為內(nèi)側(cè)壁 32,令車寬方向外側(cè)的壁部為外壁部33，令上述臺形狀的上底側(cè)的 壁部為底壁部34。
左右剛性肋部31的前端部(上端部)位于內(nèi)板25的側(cè)緣部附 近，左右剛性肋部31以越趨向后側(cè)(下側(cè))越遠(yuǎn)離內(nèi)板25的側(cè)緣 部而位于左右內(nèi)側(cè)的方式傾斜地延伸。這樣，通過避開難于確保剛 性肋深度的內(nèi)板25的兩側(cè)緣部而形成左右剛性肋部31,有助于內(nèi)板 25整體的成型性的提高。
另外，內(nèi)板25上形成有跨越左右鉸鏈安裝部28之間并延伸的 4交^^側(cè)剛性肋部35。 4交《連側(cè)剛性肋部35以沿著內(nèi)上表面部26的前 緣部分的方式延伸，成為向后方凸出的平緩的圓弧狀且具有大致恒 定的截面形狀。
鉸鏈側(cè)剛性肋部35的截面形狀成為向行李箱室3側(cè)突出的臺形 狀，使該臺形狀的下底側(cè)作為開放側(cè)與外板21相對。鉸鏈側(cè)剛性肋 部35的上述開放側(cè)的兩側(cè)緣部分別通過粘合劑或焊接等接合在外板 21上，這些鉸鏈側(cè)剛性肋部35和外板21構(gòu)成封閉截面結(jié)構(gòu)(骨架 結(jié)構(gòu))。以下，令鉸鏈側(cè)剛性肋部35的后側(cè)的壁部為后壁部36，令 前側(cè)的壁部為前壁部37,令上述臺形狀的上底側(cè)的壁部為底壁部38。
各剛性肋部31、 35配置成從上方(或后方)看行李箱蓋11時(shí) 以左右鉸鏈安裝部28和鎖安裝部29為頂點(diǎn)連接成的倒三角形。像 這樣，通過用以各剛性肋部31、 35為主的骨架結(jié)構(gòu)直線地連結(jié)成為對行李箱蓋11的作用點(diǎn)的左右鉸鏈安裝部28和鎖安裝部29,能夠 高效率地提高行李箱蓋11的剛性。這尤其在具有上表面部12和后 表面部13的截面大致L字形的行李箱蓋11中，在確保相對于其關(guān) 閉時(shí)的來自行李箱鎖機(jī)構(gòu)15的上沖載荷的足夠的剛性方面非常有利。
左右鉸鏈安裝部28也分別是左右剛性肋部31的前端部(上端 部)和鉸鏈側(cè)剛性肋部35的左右端部的連結(jié)部41 (左右剛性肋連結(jié) 部)，鎖安裝部29也是左右剛性肋部31的下端部(后端部)之間 的連結(jié)部45 (中央剛性肋連結(jié)部)。
在中央剛性肋連結(jié)部45中，左右剛性肋部31的下端部之間以 隔著用于安裝行李箱鎖機(jī)構(gòu)15的鎖安裝支承面46離開規(guī)定量的間 隔的狀態(tài)被連結(jié)。
另一方面，在左右剛性肋連結(jié)部41中，左右剛性肋部31的前 端部和鉸鏈側(cè)剛性肋部35的左右端部分別互相折回地以銳角彎曲連 接。這樣，通過連續(xù)地設(shè)置左右剛性肋部31的前端部和鉸鏈側(cè)剛性 肋部35的左右端部，能夠高效率地提高左右鉸鏈安裝部28的剛性。
如圖2所示，左右行李箱鉸鏈14主要由通過螺栓等被固定在車 身側(cè)的基部件51和通過螺栓14a等被固定在行李箱蓋11側(cè)的鉸鏈 臂52構(gòu)成，鉸鏈臂52的前端部通過沿車寬方向的鉸鏈軸53以能夠 轉(zhuǎn)動的方式連接在基部件51上。左右鉸鏈臂52的后半部為固定部 54，用于固定行李箱蓋ll (內(nèi)板25)的左右鉸鏈安裝部28。此外， 鉸鏈臂52的前半部形成為在行李箱蓋11打開時(shí)能夠避開與車身發(fā) 生干涉的向下方凸出的圓弧形狀。
一并參照圖4(a),左右鉸鏈臂52的前半部與車輛前后方向大 致平行地設(shè)置，而其后半部即固定部54以越趨向后側(cè)端越位于車寬 方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜設(shè)置。由此，左右鉸鏈臂52的固定部54與左 右剛性肋部31的延伸方向大致平行，乂人而4吏左右固定部54與左右 剛性肋部31直線地相連。在該狀態(tài)下，左右固定部54通過螺栓14a 被固定在設(shè)置于左右剛性肋部31的前端部上的鉸鏈安裝支承面42
上。
其結(jié)果是，左右剛性肋部31與鉸鏈臂52的固定部54直線地相 連，能夠抑制左右鉸鏈安裝部28上的撓曲，從而能夠高效率地提高 行李箱蓋11的剛性。另外，不需要在左右剛性肋部31的前側(cè)部附 近形成其他鉸鏈安裝支承面42，或使左右剛性肋部31的前端面沿著 內(nèi)板25的側(cè)緣部彎曲，提高了內(nèi)板25的成形性(成形自由度)， 從而有助于通過確保剛性肋深度而使內(nèi)板2 5的剛性提高。
如圖5所示，在左右剛性肋部31的前端部內(nèi)側(cè)分別設(shè)有對鉸鏈 安裝支承面42的周圍進(jìn)行加強(qiáng)的左右加強(qiáng)部件55。左右加強(qiáng)部件 55成為能夠與左右剛性肋部31的前端部的內(nèi)表面匹配的截面臺形 狀，并沿著該左右剛性肋部31的延伸方向傾殺牛延伸。以下，令左右 加強(qiáng)部件55的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁部為內(nèi)壁部56,令車寬方向外側(cè)的 壁部為外壁部57,令上述臺形狀的上底側(cè)的壁部為底壁部58。
左右加強(qiáng)部件55的內(nèi)側(cè)壁56、外側(cè)壁57和底壁部58分別通過 點(diǎn)焊結(jié)合在左右剛性肋部31的內(nèi)壁部32、外壁部33和底壁部34 上(圖中只用SP表示能夠圖示的點(diǎn)焊處)。
左右加強(qiáng)部件55的內(nèi)壁部56和外壁部57延伸到左右剛性肋部 31的前端(也是鉸鏈側(cè)剛性肋部35的左右端部中的前壁部37)。 此時(shí)，左右加強(qiáng)部件55的內(nèi)壁部56 4黃過輕j連側(cè)剛性肋部35的左右 端部。
左右加強(qiáng)部件55具有跨越內(nèi)壁部56和外壁部57的前端之間的 前端壁部59，該前端壁部59突出抵接在左右剛性肋部31的前端(鉸 鏈側(cè)剛性肋部35的左右端部的前壁部37)并通過點(diǎn)焊與之接合。在 前后并列形成于該底壁部58上的一對螺栓孔58a的前方、兩螺栓孔 58a之間和螺栓孔58a的后方這三處進(jìn)行點(diǎn)焊，將左右加強(qiáng)部件55 的底壁部58點(diǎn)焊在內(nèi)板25上。
另外，將左右加強(qiáng)部件55的內(nèi)壁部56的后半部分的前后兩處 點(diǎn)焊在內(nèi)板25上。進(jìn)一步，將左右加強(qiáng)部件55的外壁部57的前后 多個(gè)位置也點(diǎn)焊在內(nèi)板25上，能夠抑制在左右鉸鏈安裝部28周圍
作用載荷時(shí)的對點(diǎn)焊焊接的應(yīng)力集中。
如圖4 (b)所示，左右行李箱鉸鏈14的鉸鏈壁部52的后端部 并不是被簡單地裁切成與其延伸方向正交，具有被裁切成與車寬方 向大致平行的傾斜裁切部52a。由此，即使在被左右行李箱鉸鏈14 支承的行李箱蓋11上有各種力作用時(shí)，能夠抑制左右鉸鏈安裝支承 面14中的左右鉸鏈臂52的前端角部的接點(diǎn)上的應(yīng)力集中，從而能 夠高效率地提高左右鉸鏈安裝部28的剛性。
如上述的說明，上述實(shí)施例中的行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)是，行李箱 蓋11具有車外側(cè)的外板21和車內(nèi)側(cè)的內(nèi)板25,且形成為具有上表 面部12和后表面部13的截面大致L字形，在上述上表面部12的左 右兩側(cè)分別設(shè)有用于安裝左右行李箱鉸鏈14的鉸鏈臂52的左右鉸 鏈安裝部28,在上述后表面部13的左右方向的中央設(shè)有用于安裝行 李箱鎖機(jī)構(gòu)15的鎖安裝部29，上述內(nèi)板25上設(shè)有在上述左右鉸鏈 安裝部28和鎖安裝部29之間延伸的、配置成大致V字形的左右剛 性肋部31，上述左右鉸鏈臂52的固定部54沿著上述左右剛性肋部 31的延伸方向傾斜地設(shè)置。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，沿著左右臂部31的延伸方向傾斜地設(shè)置左右 鉸鏈臂52的固定部54,由此左右剛性肋部31與鉸鏈臂52的固定部 54直線地連結(jié)，能夠高效率地抑制左右鉸鏈安裝部28上的撓曲而謀 求行李箱蓋11整體的剛性的提高。
另外，能夠?qū)⒆笥毅q鏈安裝部28的鉸鏈安裝支承面42直接設(shè) 置在左右剛性助部31上，與在左右剛性肋部31附近另外形成鉸鏈 安裝支承面42的情況相比，能夠提高內(nèi)板25的成形性而謀求通過 剛性肋深度的增加等使剛性提高，并且能夠謀求因操作孔16 (減輕 重量孔)的擴(kuò)大使操作性提高和輕量化。
另外，在上述行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)中，上述內(nèi)板25上設(shè)有在上述 左右4交《連安裝部28之間延伸的4交鏈側(cè)剛性肋部35,并且該l交鏈側(cè)剛 性肋部35與上述左右剛性肋部31連續(xù)地設(shè)置，由此，作為對行李 箱蓋11的作用點(diǎn)的左右鉸鏈安裝部28和鎖安裝部29通過各剛性肋
部31、 35相連，能夠高效率地提高內(nèi)板25整體的剛性。
另外，在上述行李行蓋骨架結(jié)構(gòu)中，在上述左右鉸鏈安裝部28 上分別設(shè)有左右加強(qiáng)部件55，該左右加強(qiáng)部件55沿上述左右剛性肋 部31的延伸方向傾斜地延伸，且具有橫過上述鉸鏈側(cè)剛性肋部35 的內(nèi)壁部56,由此，能夠提高左右剛性肋部31與鉸鏈側(cè)剛性肋部 35的連結(jié)部41的、對于行李箱蓋11開閉時(shí)的載荷的剛性。
另外，在上述行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)中，上述鉸鏈臂部52的固定部 54的前端沿著車寬方向被裁切，由此，能夠有效地防止以鉸鏈臂52 的固定部5 4前端的角部為起點(diǎn)的應(yīng)力集中的產(chǎn)生。
此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，例如還可以是將上述行李行 箱鎖機(jī)構(gòu)15安裝在車身側(cè)、將與該行李箱鎖機(jī)構(gòu)15對應(yīng)的撞針安 裝在行李箱蓋11上的結(jié)構(gòu)。另外，也可是使左右加強(qiáng)部件55跨過 左右剛性肋部31和鉸鏈側(cè)剛性肋部35并沿著這些左右剛性肋部31 和鉸鏈側(cè)剛性肋部35彎曲的結(jié)構(gòu)。
并且，上述實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的一個(gè)例子，在不脫離本 發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)可做各種變更。
權(quán)利要求
1.一種行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)，是設(shè)在車輛上的行李箱蓋的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述行李箱蓋包括車外側(cè)的外板和車內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，且形成為具有上表面部和后表面部的截面大致L字形，在上述上表面部的左右兩側(cè)分別設(shè)有用于安裝左右行李箱鉸鏈的鉸鏈臂的左右鉸鏈安裝部，在上述后表面部的左右方向的中央設(shè)有用于安裝行李箱鎖機(jī)構(gòu)的鎖安裝部，上述內(nèi)板上設(shè)有在上述左右鉸鏈安裝部和鎖安裝部之間延伸的、配置成大致V字形的左右剛性肋部，固定在上述左右鉸鏈安裝部上的鉸鏈臂的固定部沿著上述左右剛性肋部的延伸方向傾斜地設(shè)置。
2. 如權(quán)利要求1所述的行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述鉸鏈側(cè)剛性肋部與上述左右剛性肋部連續(xù)地設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求2所述的行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述 左右鉸鏈安裝部上分別設(shè)有左右加強(qiáng)部件，該左右加強(qiáng)部件跨過上 述左右剛性肋部和鉸鏈側(cè)剛性肋部設(shè)置。
4. 如權(quán)利要求3所述的行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述 左右加強(qiáng)部件沿著上述左右剛性肋部的延伸方向傾斜地延伸，且具 有橫過上述鉸鏈側(cè)剛性肋部的壁部。
5. 如權(quán)利要求1至4的任一項(xiàng)所述的行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)，其特 征在于，上述鉸鏈臂的固定部的前端沿著車寬方向被裁切。
全文摘要
本發(fā)明提供一種行李箱蓋骨架結(jié)構(gòu)，在設(shè)在車輛上的行李箱蓋的骨架結(jié)構(gòu)中，抑制左右鉸鏈安裝部的撓曲，以謀求行李箱蓋整體的剛性的提高。行李箱蓋(11)的內(nèi)板上設(shè)有在左右鉸鏈安裝部(28)和鎖安裝部(29)之間延伸的、配置成大致V字形的左右剛性肋部(31)，左右行李箱鉸鏈(14)的鉸鏈臂(52)的固定部(54)沿著上述左右剛性肋部(31)的延伸方向傾斜地設(shè)置。
文檔編號B62D25/10GK101353059SQ20081013394
公開日2009年1月28日 申請日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月27日
發(fā)明者一瀨智史, 市村真太郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社