專利名稱：車身頂蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車身頂蓋技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用零配件，更具體的說涉及一種車身頂主JHL 。背景技術(shù)：
安全性能好差已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代汽車優(yōu)劣的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，如 何在發(fā)生事故時(shí)最大限度地保護(hù)乘員，減少汽車的損壞已成為各汽車廠商努力的方向。據(jù)美國高速公路安全協(xié)會(huì)NHTSA對1995-1999年事 故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，翻滾事故死亡率幾乎是前后碰撞事故 死亡率的6倍，而翻滾事故中由于汽車頂蓋變形所導(dǎo)致的嚴(yán)重或致命 傷就占26%，為了在汽車翻滾事故中最大限度的保護(hù)成員，必須要提 高頂蓋的強(qiáng)度。傳統(tǒng)汽車頂蓋的加強(qiáng)機(jī)構(gòu)只采用橫梁結(jié)構(gòu)，其進(jìn)一步加強(qiáng)的設(shè)計(jì) 思路為對橫梁本身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，主要是設(shè)置第二橫梁，如圖2所示，在 橫梁102下設(shè)置第二橫梁101，但這樣存在的問題是汽車頂蓋結(jié)構(gòu) 上不能保證足夠的強(qiáng)度，特別是頂蓋中部；當(dāng)汽車頂蓋受到前后方向 的沖擊力時(shí)，仍然不能夠有效地降低自身結(jié)構(gòu)的損壞，保護(hù)車內(nèi)成員。
實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種高強(qiáng)度的車用頂蓋，本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種車身頂蓋，包括外板、第一加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)機(jī)構(gòu)為 橫梁，所述橫梁為兩個(gè)以上，所述橫梁與外板固定連接，其中所述 車身頂蓋還包括第二加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，所述第二加強(qiáng)機(jī)構(gòu)位于橫梁之間，且 與橫梁相連。優(yōu)選的，所述第二加強(qiáng)機(jī)構(gòu)為縱梁。進(jìn)一步，所述縱梁與相鄰橫梁一起構(gòu)成H結(jié)構(gòu)。更進(jìn)一步，所述縱梁關(guān)于外板中心線對稱。更進(jìn)一步，在相鄰橫梁之間設(shè)置兩個(gè)所述的縱梁。 在中間橫梁和外板之間設(shè)置了撐板，所述撐板與中橫梁和外板分 別相連。所述撐板、中橫梁和外板通過螺栓固定連接。 所述橫梁和縱梁上設(shè)有減重孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為由于在相鄰橫梁之間增設(shè)第二加強(qiáng)機(jī)構(gòu)， 從而使得整個(gè)車身頂蓋具有更強(qiáng)的強(qiáng)度，尤其是縱向的加強(qiáng)，從而提 高了車內(nèi)乘客的安全性，同時(shí)由于車身頂蓋的加強(qiáng)，從而能減少頂蓋的振動(dòng)，提高了車內(nèi)乘員的舒適性。
圖1為本實(shí)用新型車身頂蓋的平面示意圖； 圖2為傳統(tǒng)的汽車頂蓋的加強(qiáng)裝置示意圖；圖中1-前橫梁；2-縱梁a; 3-縱梁b; 4-撐板；5-中橫梁；6-縱梁C; 7-縱梁d; 8-后橫梁；9-外板；10-減重孔；100-連接點(diǎn)；101-第二加強(qiáng)機(jī)構(gòu)；102-橫梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地闡述 如圖1所示整個(gè)車身頂蓋包括外板9和第一加強(qiáng)機(jī)構(gòu)和第二加 強(qiáng)機(jī)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)機(jī)構(gòu)為橫梁，包括與外板9固定連接的前橫梁 1、中橫梁5、后橫梁8;所述第二加強(qiáng)裝置包括縱梁a、縱梁b、縱 梁C和縱梁d;同時(shí)中橫梁和外板之間設(shè)置了撐板，當(dāng)然，所述橫梁還可以為兩個(gè)，或者三個(gè)以上。所述前橫梁1、后橫梁8通過點(diǎn)焊與外板9固定連接，所述中橫 梁5和外板9以撐板4為連接物，通過螺栓固定連接。這種通過撐板 4和螺栓的連接方式具有吸能作用，同時(shí)安裝也很方便，在頂蓋受到 外部沖擊時(shí)，特別是受到垂直方向的沖擊，頂蓋有足夠的強(qiáng)度抵抗沖 擊，從而能減小頂蓋的變形，同時(shí)由于撐板4經(jīng)過工藝上的優(yōu)化，能 夠發(fā)生塑性變形，吸收一部分能量，起到一定的緩沖作用，故能提高 頂蓋的承受能力。在所述前橫梁1和中橫梁5之間設(shè)置了兩根縱梁，分別為縱梁a2 和縱梁b3，所述縱梁a2、縱梁b3分別與前橫梁1和中橫梁5通過點(diǎn) 焊連接在一起，并且所述縱梁a2與前橫梁1、中橫梁5 —起構(gòu)成H 結(jié)構(gòu)，縱梁b3與前橫梁l、中橫梁5也構(gòu)成H結(jié)構(gòu)，所述H結(jié)構(gòu)使 得其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度增強(qiáng)，從而能夠較好地抵抗扭曲變形，且所述縱梁a2和縱梁b3關(guān)于外板9中心線對稱。在所述中橫梁5和后橫梁8 之間也設(shè)置所述的兩根縱梁，分別為縱梁c6和縱梁d7，所述縱梁c6、 縱梁d7分別與中橫梁5和后橫梁8通過點(diǎn)焊連接在一起，并且所述 縱梁c6與中橫梁5、后橫梁8—起構(gòu)成H結(jié)構(gòu)，縱梁d與中橫梁5、 后橫梁8也構(gòu)成H結(jié)構(gòu)，且所述縱梁c6和縱梁d7關(guān)于外板9軸線對 稱，所述H結(jié)構(gòu)能夠有效地抵抗扭曲變形及垂直方向的變形。在橫梁和頂蓋外板之間涂防撞膠，在頂蓋內(nèi)層內(nèi)敷設(shè)絕熱襯墊材 料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。在頂蓋縱梁和橫梁上設(shè)有減重孔10，加強(qiáng)筋等加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高了 加強(qiáng)梁自身的強(qiáng)度，同時(shí)因?yàn)殚_孔，減輕了自身的質(zhì)量，在一定程度 上節(jié)省了材料。
權(quán)利要求1、一種車身頂蓋，包括外板、第一加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)機(jī)構(gòu)為橫梁，所述橫梁為至少兩個(gè)，所述橫梁與外板固定連接，其特征在于所述車身頂蓋還包括第二加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，所述第二加強(qiáng)機(jī)構(gòu)位于橫梁之間，且與橫梁相連。
2、 如權(quán)利要求1所述的車身頂蓋，其特征在于所述第二加強(qiáng) 機(jī)構(gòu)為縱梁。
3、 如權(quán)利要求2所述的車身頂蓋，其特征在于所述縱梁與相 鄰橫梁一起構(gòu)成H結(jié)構(gòu)。
4、 如權(quán)利要求3所述的車身頂蓋，其特征在于所述縱梁關(guān)于 外板中心線對稱。
5、 如權(quán)利要求4所述的車身頂蓋，其特征在于在相鄰橫梁之 間有兩個(gè)所述的縱梁。
6、 如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車身頂蓋，其特征在于在 中間橫梁和外板之間設(shè)置了撐板，所述撐板與中橫梁和外板分別相 連。
7、 如權(quán)利要求6所述的車身頂蓋，其特征在于所述撐板、中 橫梁和外板通過螺栓固定連接。
8、 如權(quán)利要求7所述的車身頂蓋，其特征在于所述橫梁和縱 梁上設(shè)有減重孔。
專利摘要一種車身頂蓋，包括外板、第一加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)機(jī)構(gòu)為橫梁，所述橫梁為至少兩個(gè)，所述橫梁與外板固定連接，其中所述車身頂蓋還包括第二加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，所述第二加強(qiáng)機(jī)構(gòu)位于橫梁之間，且與橫梁相連。本實(shí)用新型大大加強(qiáng)了頂蓋的強(qiáng)度，從而提高了頂蓋的防撞性能，提高了整車的安全性。
文檔編號(hào)B62D25/06GK201165256SQ20072019678
公開日2008年12月17日 申請日期2007年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月31日
發(fā)明者健 周, 邵春祥, 福 黃 申請人:比亞迪股份有限公司