專利名稱：?jiǎn)稳剂先細(xì)鈨奢喣ν熊嚨闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種單燃料燃?xì)鈨奢?摩托車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的兩輪摩托車主要是以汽油機(jī)提供動(dòng)力，它是利用油箱中 的汽油和空濾器中的空氣進(jìn)入化油器中混合后，被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒做功 而產(chǎn)生動(dòng)力，其污染大，油耗高。隨著石油價(jià)格的上漲和環(huán)保要求的提高，單 燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的要求。
與此同時(shí)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了采用清潔能源的兩輪車型，均以燃料電池和液化 石油氣作為汽油的替代品，燃料電池雖然能夠解決油耗和污染問(wèn)題，但由于存 在動(dòng)力性不佳和續(xù)行里程不長(zhǎng)的突出問(wèn)題，使其很難作為成熟的車型占領(lǐng)市場(chǎng)； 采用液化石油氣的兩輪車型，雖然解決了污染和動(dòng)力性問(wèn)題，但仍然無(wú)法擺脫 對(duì)石油的依賴。
CNG為壓縮天然氣的簡(jiǎn)稱。CNG為無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)色氣體。具有價(jià)格低、不 含苯、鉛、硫等致癌物質(zhì)(排氣污染是汽油的1/3)，及工作區(qū)域無(wú)積碳、不稀釋 機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損小(可節(jié)約50%的機(jī)油費(fèi)和車輛維修費(fèi))、儲(chǔ)量豐富、便于儲(chǔ) 存運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，是目前最為理想的汽油替代品。隨著壓縮天然氣技術(shù)在汽車應(yīng) 用上的成熟及加氣網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，使得將該技術(shù)移植于摩托車上成為可能。測(cè)試結(jié)果表明，CNG車百公里的燃料費(fèi)為普通汽油車的20。/o左右，經(jīng)濟(jì)效益 十分明顯。
在這樣的前景下，市場(chǎng)上出現(xiàn)了多款CNG兩輪摩托車，但都是采用20Mpa 的壓縮天然氣經(jīng)三級(jí)減壓后，負(fù)壓吸入混合器內(nèi)和空氣混合，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)燃燒的簡(jiǎn)易方式。該方式存在調(diào)試?yán)щy、起動(dòng)性差、怠速不穩(wěn)、高速發(fā)吐等 致命缺點(diǎn)，不改進(jìn)結(jié)構(gòu)無(wú)法得到根本解決。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種調(diào)試方便、并能有效消除高 速發(fā)吐的單燃料燃?xì)鈨奢喣ν熊嚒?br> 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種單燃料燃?xì)鈨奢喣ν熊?，在車身上安裝 空濾器和發(fā)動(dòng)機(jī)，其中空濾器通過(guò)管路與節(jié)氣門的進(jìn)氣口連接，節(jié)氣門的出氣 口通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相接，在節(jié)氣門的控制拉索上安裝節(jié)氣門
位置傳感器，該節(jié)氣門位置傳感器通過(guò)導(dǎo)線與電噴控制單元ECU的節(jié)氣門位置 輸入接口相接，電噴控制單元ECU的曲軸輸入接口與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的觸發(fā)器連接， 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的火花塞通過(guò)導(dǎo)線與點(diǎn)火線圈的輸出端相接，點(diǎn)火線圈的輸入端 連接在點(diǎn)火器上；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方安裝氣瓶，該氣瓶通過(guò)管路依次連接壓 力表傳感器和充氣閥后，與減壓閥的進(jìn)氣口相接，其關(guān)鍵在于所述減壓閥的出 氣口與噴軌的進(jìn)口相通，該噴軌的出口通過(guò)管路與噴嘴的進(jìn)氣口連接，噴嘴的 出氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通；所述噴軌還通過(guò)導(dǎo)線與電噴控制單元ECU的 噴射控制信號(hào)輸出接口連接，該電噴控制單元ECU的氣壓輸入接口與壓力表傳 感器連接，電噴控制單元ECU的顯示信號(hào)輸出接口通過(guò)導(dǎo)線與儀表相接。
本實(shí)用新型具有由氣瓶、壓力表傳感器、充氣閥、減壓閥、噴軌、噴嘴、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管及發(fā)動(dòng)機(jī)組成的天然氣供給系統(tǒng)。噴軌是一個(gè)高頻電磁閥，噴軌
的通斷以及天然氣的噴射量由電噴控制單元ECU控制，電噴控制單元ECU從觸
發(fā)器(曲軸位置傳感器)采集磁電機(jī)的脈沖信號(hào)，加上從節(jié)氣門位置傳感器處 采集的駕駛員操縱信號(hào)，使用事先設(shè)定好的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算，并使用修
正數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后，輸出信號(hào)控制從噴軌噴射的天然氣量；同時(shí)，通過(guò)點(diǎn)火器 控制點(diǎn)火次數(shù)和點(diǎn)火時(shí)間，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的使用要求。
壓力表傳感器向電噴控制單元ECU輸入的天然氣壓力信號(hào)從高向低分5組 依次排列，并通過(guò)儀表上對(duì)應(yīng)的LED顯示出來(lái)，以便于駕駛員隨時(shí)把握氣壓信 息。
本實(shí)用新型采用天然氣作為主要?jiǎng)恿υ矗冉档土顺杀居纸鉀Q了污染問(wèn)題； 同時(shí)，由于天然氣采用電噴控制，天然氣的供應(yīng)量及供應(yīng)時(shí)間根據(jù)需要可精確 控制，這樣不僅調(diào)試方便，消除了高速發(fā)吐等弊病，而且摩托車的起動(dòng)性好， 怠速穩(wěn)、定。
上述氣瓶?jī)A斜設(shè)置在車身中部的彎形部分中，在氣瓶的上方設(shè)有氣瓶裝飾 罩，該氣瓶裝飾罩的底部固定在支撐管上，所述支撐管位于氣瓶的兩側(cè)。支撐 管既可作為氣瓶裝飾罩支架，又能起到保護(hù)氣瓶的作用。
為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊，上述氣瓶裝飾罩底面的形狀與氣瓶相適應(yīng)，且氣瓶 裝飾罩將氣瓶的上部罩入其中。
上述氣瓶通過(guò)抱箍固定在車身上，在氣瓶的出氣口處裝有瓶口閥。氣瓶是 儲(chǔ)存壓縮天然氣的專用氣瓶，可選用安全耐用，容積率高的鋼質(zhì)氣瓶，并配置 有熔點(diǎn)為95 105匸的易熔塞和破損壓力為25 30Mpa的安全防爆膜片；氣瓶采 用抱箍結(jié)構(gòu)安裝，可方便取出氣瓶進(jìn)行檢修；瓶口閥在必要時(shí)可關(guān)閉天然氣供給的通道。
為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本，上述點(diǎn)火器可以集成在電噴控制單元ECU內(nèi)，在
電噴控制單元ECU上設(shè)有一個(gè)與點(diǎn)火器相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火控制信號(hào)輸出接口，該點(diǎn) 火控制信號(hào)輸出接口通過(guò)導(dǎo)線與所述點(diǎn)火線圈的輸入端連接。
有益效果本實(shí)用新型使用壓縮天然氣作為燃料，大大降低了使用成本， 減少了環(huán)境污染；天然氣采用電噴控制，天然氣的供應(yīng)量及供應(yīng)時(shí)間根據(jù)需要
可精確控制，這樣不僅調(diào)試方便，消除了高速發(fā)吐等弊病，而且摩托車的起動(dòng) 性好，怠速和高速穩(wěn)定。本實(shí)用新型實(shí)施容易，控制簡(jiǎn)單，使用方便，適宜于 大規(guī)模推廣應(yīng)用。


圖1為本實(shí)用新型未安裝氣瓶裝飾罩時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為圖1的后視圖。
圖3為本實(shí)用新型安裝氣瓶裝飾罩后的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本實(shí)用新型的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的連接示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、圖2、圖3所示，在車身1前端的頂部安裝方向把22，該方向把 22通過(guò)前叉21與前輪20連接。車身1的后部通過(guò)后搖臂24與后輪23連接， 后貨架19安裝在車身1的尾部。在車身1中部的彎形部分中通過(guò)抱箍17安裝 有傾斜設(shè)置的氣瓶8，在氣瓶8的兩側(cè)各安裝一根支撐管16，支撐管16的前端 與車頭22下方的方向立管固定，支撐管16的后端固定在車身1位于后減震器 28上方的部位。氣瓶裝飾罩3位于坐墊4的前側(cè)氣瓶8的上方，并固定安裝在支撐管16上，該氣瓶裝飾罩3底面的形狀與氣瓶8相適應(yīng)，且氣瓶裝飾罩3將 氣瓶8的上部罩入其中。
從圖1、圖2、圖3和圖4中可知，在車身1中部彎形部分的下方安裝發(fā)動(dòng) 機(jī)6，該發(fā)動(dòng)機(jī)6內(nèi)安裝觸發(fā)器13，發(fā)動(dòng)機(jī)6的氣缸上安裝火花塞31。空濾器 2和節(jié)氣門5安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)6的上前方，其中空濾器2通過(guò)氣管與節(jié)氣門5的進(jìn) 氣口連接，節(jié)氣門的出氣口通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管30與發(fā)動(dòng)機(jī)6的氣缸連接。在節(jié) 氣門5上連接有控制節(jié)氣門開(kāi)度的節(jié)氣門控制拉索27，該節(jié)氣門控制拉索27上 安裝節(jié)氣門位置傳感器14。
從圖1、圖2、圖3和圖4中還可知，氣瓶8通過(guò)管路依次連接壓力表傳感 器9和充氣閥10后，與減壓閥11的進(jìn)氣口相接，減壓閥11為二級(jí)式減壓閥， 該減壓閥11的出氣口通過(guò)管路與噴軌12的進(jìn)口相通，噴軌12是一個(gè)高頻電磁 閥，該噴軌12的出口通過(guò)管路與噴嘴29的進(jìn)氣口連接，噴嘴29的出氣口與所 述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管30相通。氣瓶8、壓力表傳感器9、充氣閥IO、減壓閥ll、噴 軌12、噴嘴29、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管30及發(fā)動(dòng)機(jī)6組成天然氣供給系統(tǒng)，天然氣供 給系統(tǒng)的導(dǎo)通由噴軌12控制。在氣瓶8的出氣口處裝有瓶口閥18，以便在必要 時(shí)關(guān)閉天然氣供給的通道。減壓閥ll安裝在車身l下部，發(fā)動(dòng)機(jī)6左側(cè)，利用 空冷型發(fā)動(dòng)機(jī)6散發(fā)的熱氣對(duì)減壓閥11的進(jìn)氣口加溫，防止進(jìn)氣口冰堵。充氣 閥IO、壓力表傳感器9安裝在氣瓶8的瓶口側(cè)，有利于縮短管路、便于檢視剩 余氣量和加氣。
從圖2、圖4中可知，在方向把22的旁邊設(shè)置電噴控制單元ECU 15，電噴 控制單元ECU 15內(nèi)集成點(diǎn)火器(圖中未畫(huà)出)，在電噴控制單元ECU 15上設(shè)有 一個(gè)與點(diǎn)火器相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火控制信號(hào)輸出接口。所述電噴控制單元ECU 15、壓力表傳感器9、節(jié)氣門位置傳感器14及噴軌12均由電瓶25供電，電噴控制單 元ECU 15的節(jié)氣門位置輸入接口通過(guò)導(dǎo)線與節(jié)氣門位置傳感器14相接，電噴 控制單元ECU 15的曲軸輸入接口通過(guò)導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)6內(nèi)的觸發(fā)器13連接，電 噴控制單元ECU 15的點(diǎn)火控制信號(hào)輸出接口通過(guò)導(dǎo)線與點(diǎn)火線圈7的輸入端連 接，點(diǎn)火線圈7的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)6氣缸上的火花塞31相接，電噴控 制單元ECU 15的噴射控制信號(hào)輸出接口通過(guò)導(dǎo)線與噴軌12連接。所述電噴控 制單元ECU 15的氣壓輸入接口通過(guò)導(dǎo)線與壓力表傳感器9連接，電噴控制單元 ECU 15的顯示信號(hào)輸出接口通過(guò)導(dǎo)線與儀表26相接，儀表26安裝在車頭的儀 表臺(tái)上。壓力表傳感器9向電噴控制單元ECU 15輸入的天然氣壓力信號(hào)從高向 低分5組依次排列，并通過(guò)儀表26上對(duì)應(yīng)的LED顯示出來(lái)，以便于駕駛員隨時(shí) 把握氣壓信息。
天然氣供給系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)，電噴控制單元ECU15從觸發(fā)器13 采集磁電機(jī)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，同時(shí)，駕駛員的操縱動(dòng)作通過(guò)節(jié)氣門控制拉索27 帶動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器14內(nèi)的滑塊在滑軌上移動(dòng)，滑塊切割磁力線，改變輸出 的電壓信號(hào)，將駕駛員操縱信號(hào)傳遞給電噴控制單元ECU15，電噴控制單元ECU 15使用事先設(shè)定好的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算，并使用修正數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后，輸 出信號(hào)控制噴軌12和點(diǎn)火線圈7，控制天然氣噴射(時(shí)間)和調(diào)整天然氣噴射 (包括啟動(dòng)和運(yùn)行中)時(shí)的點(diǎn)火次數(shù)及點(diǎn)火時(shí)間，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)6不同工況的使 用要求；如果發(fā)動(dòng)機(jī)6不運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有磁電機(jī)的點(diǎn)火信號(hào)傳遞給電噴控制單元ECU 15，電噴控制單元ECU 15就不會(huì)輸出噴射和點(diǎn)火信號(hào)，這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)6熄火 后，自動(dòng)關(guān)閉天然氣高壓系統(tǒng)，既安全又節(jié)約燃料。
從圖3中可看出，氣瓶裝飾罩3將氣瓶8的上部罩入其中，氣瓶8的其余部分可通過(guò)適當(dāng)?shù)拿善じ采w，在蒙皮的后端設(shè)置通風(fēng)口，這樣氣瓶8和管路與 駕駛員隔離， 一旦氣瓶漏氣，有害氣體就會(huì)從后端的通風(fēng)口流散，保證行車安 全。即使發(fā)生碰撞事故，也會(huì)因?yàn)橛忻善けＷo(hù)，從而降低管路被拉動(dòng)破裂后大 量漏氣的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)供氣的瓶口閥18打開(kāi)，氣瓶8內(nèi)的20Mpa高壓天 然氣通過(guò)高壓管路進(jìn)入減壓閥11逐級(jí)減壓至0.1MPa，再通過(guò)低壓管路，輸送到 噴軌12處，噴軌12接收到電噴控制單元ECU15的控制信號(hào)后，通過(guò)噴嘴29對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管30進(jìn)行天燃?xì)鈬娚洌谶M(jìn)氣道內(nèi)與空氣混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)6的氣 缸中燃燒。
權(quán)利要求1、一種單燃料燃?xì)鈨奢喣ν熊?，在車?1)上安裝空濾器(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)(6)，其中空濾器(2)通過(guò)管路與節(jié)氣門(5)的進(jìn)氣口連接，節(jié)氣門(5)的出氣口通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(30)與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的氣缸相接，在節(jié)氣門(5)的控制拉索(27)上安裝節(jié)氣門位置傳感器(14)，該節(jié)氣門位置傳感器(14)通過(guò)導(dǎo)線與電噴控制單元ECU(15)的節(jié)氣門位置輸入接口相接，電噴控制單元ECU(15)的曲軸輸入接口與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)內(nèi)的觸發(fā)器(13)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)(6)氣缸上的火花塞(31)通過(guò)導(dǎo)線與點(diǎn)火線圈(7)的輸出端相接，點(diǎn)火線圈(7)的輸入端連接在點(diǎn)火器上；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的上方安裝氣瓶(8)，該氣瓶(8)通過(guò)管路依次連接壓力表傳感器(9)和充氣閥(10)后，與減壓閥(11)的進(jìn)氣口相接，其特征在于所述減壓閥(11)的出氣口與噴軌(12)的進(jìn)口相通，該噴軌(12)的出口通過(guò)管路與噴嘴(29)的進(jìn)氣口連接，噴嘴(29)的出氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(30)相通；所述噴軌(12)還通過(guò)導(dǎo)線與電噴控制單元ECU(15)的噴射控制信號(hào)輸出接口連接，該電噴控制單元ECU(15)的氣壓輸入接口與壓力表傳感器(9)連接，電噴控制單元ECU(15)的顯示信號(hào)輸出接口通過(guò)導(dǎo)線與儀表(26)相接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單燃料燃?xì)鈨奢喣ν熊?，其特征在于所述氣?(8)傾斜設(shè)置在車身(1)中部的彎形部分中，在氣瓶(8)的上方設(shè)有氣瓶裝飾罩(3)，該氣瓶裝飾罩(3)的底部固定在支撐管(16)上，所述支撐管(16) 位于氣瓶(8)的兩側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的單燃料燃?xì)鈨奢喣ν熊?，其特征在于所述氣瓶裝飾罩(3)底面的形狀與氣瓶(8)相適應(yīng)，且氣瓶裝飾罩(3)將氣瓶(8)的上部罩入其中。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的單燃料燃?xì)鈨奢喣ν熊?，其特征在?所述氣瓶(8)通過(guò)抱箍(17)固定在車身(1)上，在氣瓶(8)的出氣口處裝 有瓶口閥(18)。
專利摘要一種單燃料燃?xì)鈨奢喣ν熊?，在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方安裝氣瓶，該氣瓶通過(guò)管路依次連接壓力表傳感器和充氣閥后，與減壓閥的進(jìn)氣口相接，所述減壓閥的出氣口與噴軌的進(jìn)口相通，該噴軌的出口通過(guò)管路與噴嘴的進(jìn)氣口連接，噴嘴的出氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通；所述噴軌還通過(guò)導(dǎo)線與電噴控制單元ECU的噴射控制信號(hào)輸出接口連接，該電噴控制單元ECU的氣壓輸入接口與壓力表傳感器連接，電噴控制單元ECU的顯示信號(hào)輸出接口通過(guò)導(dǎo)線與儀表相接。本實(shí)用新型能夠使用壓縮天然氣作為燃料，大大降低了使用成本，減少了環(huán)境污染；本實(shí)用新型具有實(shí)施容易、控制簡(jiǎn)單、使用方便、調(diào)試簡(jiǎn)單、起動(dòng)性能好、怠速和高速穩(wěn)定等特點(diǎn)，適宜于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62J37/00GK201140755SQ200720188259
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
發(fā)明者丁治雨, 野 田, 平 鄧 申請(qǐng)人:重慶重客工貿(mào)發(fā)展有限公司