專利名稱：一種三輪車的手制動(dòng)停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手制動(dòng)停車裝置，尤其涉及一種三輪車的手制動(dòng)停車 裝置。 '背景技術(shù)常見的三輪車剎車機(jī)構(gòu)一般包括兩種設(shè)置方式，其一是通過安裝在車把上 的剎車控制把通過扭〖干來帶動(dòng)剎車架上的剎車機(jī)構(gòu)，使其夾緊車掄來完成車輛制動(dòng)；另外一種剎車裝置主要設(shè)置在三輪車的車身管上，通過操縱桿來實(shí)現(xiàn)剎 車控制。 一般的三輪車僅設(shè)有手把剎車裝置，當(dāng)栽貨量較大時(shí)，三輪車本身的 慣性也大，則無法達(dá)到短時(shí)間內(nèi)剎車的效果，甚至還存在著一定的危險(xiǎn)性。因 此，很多現(xiàn)有三輪車存在著剎車過急或過緩的缺陷，因剎車裝置的結(jié)構(gòu)過于復(fù) 雜而不易拆卸或清理，并不具有良好的實(shí)用性。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪車的手制動(dòng)停車裝置，以克服現(xiàn)有的三 輪車的剎車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剎車性能不好及不易拆卸清理的不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種三輪車的手制動(dòng)停車裝置，包括操縱桿、固定架、主動(dòng)桿、從動(dòng)桿、 連桿、彈簧及剎車柄，操縱桿彎曲部分的上端設(shè)有手柄，操縱桿的下部連接主 動(dòng)桿，連桿的其中一端通過螺栓與主動(dòng)桿下端連接，連桿的另一端向正上方傾 斜并與從動(dòng)桿的下端通過螺栓連接，主動(dòng)桿與從動(dòng)桿的上端分別通過螺栓連接 在固定架的兩端；彈簧的一端固定在主動(dòng)桿與固定架連接處的螺栓上，彈簧另 一端固定在從動(dòng)桿與固定架連接處的螺栓上；從動(dòng)桿的下端設(shè)有剎車柄。當(dāng)三輪車處于剎車狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)桿順時(shí)針上移來牽動(dòng)連桿，彈簧逐漸伸張, 連桿的上部?jī)A斜端則帶動(dòng)從動(dòng)桿向車輪部分的方向移動(dòng)，直到從動(dòng)桿下端的剎
車柄摩擦至使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)為止。本實(shí)用新型所述的三輪車的手制動(dòng)停車裝置的有益效果為利用雙搖桿機(jī) 構(gòu)原理以及輪胎的彈性，使整個(gè)剎車裝置具有適當(dāng)?shù)木彌_性，達(dá)到了良好的制 動(dòng)效果；結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，方便安裝、拆卸及清理；局部限位作用以及彈簧的復(fù) 位張緊功能使得整個(gè)裝置的穩(wěn)定性增強(qiáng)。


下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的三輪車的手制動(dòng)停車裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的三輪車的手制動(dòng)停車裝置的俯視結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的三輪車的手制動(dòng)停車裝置的剎車狀態(tài)示意圖。圖中1、手柄；2、操縱桿；3、固定架；4、主動(dòng)桿；5、從動(dòng)桿；6、連桿；7、 彈簧；8、機(jī)架部分；9、螺栓；10、車輪部分；11、剎車柄；12、初始狀態(tài)限 位點(diǎn)；13、剎車狀態(tài)限位點(diǎn)；14、凹孔。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的三輪車的手制動(dòng)停車裝置，包括 操縱桿2、固定架3、主動(dòng)桿4、從動(dòng)桿5、連桿6、彈簧7及剎車柄11，操縱 桿2彎曲部分的上端設(shè)有手柄1,操縱桿2的下部連接主動(dòng)桿4，連桿6的其中 一端通過螺栓9與主動(dòng)桿4下端連接，連桿6的另一端向正上方傾斜并與從動(dòng) 桿5的下端通過螺栓9連接，主動(dòng)桿4與從動(dòng)桿5的上端分別通過螺栓9連接 在固定架3的兩端；在整個(gè)裝置的里側(cè)設(shè)有張緊及復(fù)位作用的彈簧7，彈簧7
的一端固定在主動(dòng)桿4與固定架3連接處的螺栓9上，彈簧7的另 一端固定在 從動(dòng)桿5與固定架3連接處的螺栓9上，固定架3的上表面設(shè)有兩個(gè)用來將整 個(gè)裝置定位在機(jī)架部分8上的凹孔14;從動(dòng)桿5的下端的拐角處設(shè)有剎車柄11。 當(dāng)三輪車處于非剎車狀態(tài)時(shí)，彈簧7保持原始狀態(tài)，主動(dòng)軒4與從動(dòng)桿5可通 過連桿6限位在初始狀態(tài)限位點(diǎn)12處。如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的三輪車的手制動(dòng)停車裝置，當(dāng)三輪 車處于剎車狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)桿4順時(shí)針上移來牽動(dòng)連桿6，彈簧7逐漸伸張，連 桿6的上部?jī)A殺牛端則帶動(dòng)從動(dòng)桿5向車輪部分10的方向移動(dòng)，直到從動(dòng)桿5下 端的剎車柄ll摩擦至使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)為止；此時(shí)，為了控制主動(dòng)桿4與從動(dòng)桿 5的活動(dòng)范圍，使二者通過連桿6限位在剎車狀態(tài)限位點(diǎn)13處。
權(quán)利要求1、一種三輪車的手制動(dòng)停車裝置，包括操縱桿(2)、固定架(3)、主動(dòng)桿(4)、從動(dòng)桿(5)、連桿(6)、彈簧(7)及剎車柄(11)，所述操縱桿(2)彎曲部分的上端設(shè)有手柄(1)，其特征在于操縱桿(2)的下部連接主動(dòng)桿(4)，連桿(6)的一端通過螺栓(9)與主動(dòng)桿(4)下端連接，連桿(6)的另一端向正上方傾斜并與從動(dòng)桿(5)的下端通過螺栓(9)連接，主動(dòng)桿(4)與從動(dòng)桿(5)的上端分別通過螺栓(9)連接在固定架(3)的兩端；彈簧(7)的一端固定在主動(dòng)桿(4)與固定架(3)連接處的螺栓(9)上，彈簧(7)的另一端固定在從動(dòng)桿(5)與固定架(3)連接處的螺栓(9)上；從動(dòng)桿(5)的下端設(shè)有剎車柄(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車的手制動(dòng)停車裝置，包括操縱桿、固定架、主動(dòng)桿、從動(dòng)桿、連桿、彈簧及剎車柄，操縱桿彎曲部分的上端設(shè)有手柄，操縱桿的下部連接主動(dòng)桿，連桿的其中一端通過螺栓與主動(dòng)桿下端連接，連桿的另一端向正上方傾斜并與從動(dòng)桿的下端通過螺栓連接，主動(dòng)桿與從動(dòng)桿的上端分別通過螺栓連接在固定架的兩端；彈簧的一端固定在主動(dòng)桿與固定架連接處的螺栓上，彈簧另一端固定在從動(dòng)桿與固定架連接處的螺栓上；從動(dòng)桿的下端設(shè)有剎車柄。本實(shí)用新型有益效果為采用雙搖桿機(jī)構(gòu)，達(dá)到了良好的剎車效果，穩(wěn)定性增強(qiáng)；結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，方便安裝、拆卸及清理。
文檔編號(hào)B62L3/00GK201049721SQ20072014774
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
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