專(zhuān)利名稱(chēng)：立車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等兩輪車(chē)停車(chē)時(shí)的立車(chē)架。
技術(shù)背景現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)上的立車(chē)架是采用固定式結(jié)構(gòu)，立車(chē)架是用鐵管制成， 立車(chē)架上方通過(guò)銷(xiāo)軸固定在電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)的底架底面上。停車(chē)時(shí)， 一只腳踩在立 車(chē)架上，用雙手握住電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的車(chē)把，帶提帶拖把車(chē)立好?，F(xiàn)有的電動(dòng)自行 車(chē)、摩托車(chē)上的立車(chē)架在使用中存在著費(fèi)力；用立車(chē)架停車(chē)時(shí)電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)會(huì)向 后退，使電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的車(chē)尾易與其它物體相碰的不足之處。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)上的立車(chē)架在使用中存在的費(fèi)力；用立 車(chē)架停車(chē)時(shí)電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)會(huì)向后退，使電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的車(chē)尾易與其它物體 相碰的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，在使用中省力，停車(chē)、拖車(chē)時(shí)，電動(dòng) 自行車(chē)、摩托車(chē)的車(chē)尾不會(huì)與其它物體相碰的立車(chē)架。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是通過(guò)如下方式完成的 一種用于電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē) 的立車(chē)架，它包括支架和二根腳桿，其中，支架由二根搖桿、支桿和連接桿組成，二根 搖桿通過(guò)連接桿連接，支桿根部固定在左側(cè)的搖桿上，在支架上設(shè)有拉簧固定結(jié)構(gòu)，二 根腳桿分別與搖桿的兩端鉸鏈連接，在二根搖桿的頭部各開(kāi)有一個(gè)軸孔。在上述技術(shù)方案中，腳桿與搖桿之間的鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在搖桿端部的銷(xiāo)軸座、 銷(xiāo)軸、設(shè)在腳桿頭部的銷(xiāo)軸連接頭，其中，銷(xiāo)軸座為呈U形的叉口結(jié)構(gòu)，在銷(xiāo)軸座上開(kāi) 有軸孔，銷(xiāo)軸連接頭為槽口結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)軸連接頭的頭部為圓弧形，在銷(xiāo)軸連接頭的槽口底 部頂端設(shè)有限位靠肩，限位靠肩與支架的搖桿端部上的端面相配合，在銷(xiāo)軸連接頭上開(kāi) 有銷(xiāo)軸孔，腳桿上的銷(xiāo)軸連接頭與支架上的銷(xiāo)軸座之間通過(guò)銷(xiāo)軸連接在一起，銷(xiāo)軸插在 銷(xiāo)軸座的軸孔和銷(xiāo)軸連接頭的銷(xiāo)軸孔內(nèi)，其中在銷(xiāo)軸上套有扭簧，扭簧一端抵在銷(xiāo)軸座 上，扭簧另一端抵在銷(xiāo)軸連接頭上；所述的銷(xiāo)軸采用有頭銷(xiāo)軸，在銷(xiāo)軸的尾部設(shè)有防止 銷(xiāo)軸軸向移動(dòng)的鎖緊結(jié)構(gòu)。在上述技術(shù)方案中，支架呈士字形結(jié)構(gòu)。在上述技術(shù)方案中，搖桿的頂部為弧形。在上述技術(shù)方案中，拉簧固定結(jié)構(gòu)采用拉簧固定桿結(jié)構(gòu)形式。在上述技術(shù)方案中，在支桿與左側(cè)的搖桿之間設(shè)有加固桿。 在上述技術(shù)方案中，在支桿頭部設(shè)有呈鏟形的支腳。 在上述技術(shù)方案中，在腳桿的尾部設(shè)有呈半球形結(jié)構(gòu)的底腳。本實(shí)用新型與電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等兩輪車(chē)配合時(shí)，通過(guò)支架的搖桿頭部上的軸孔 與銷(xiāo)軸固定在車(chē)體連接架上，支架與車(chē)體連接架之間通過(guò)拉簧連接，拉簧一端固定在支 架上的拉簧固定桿上，拉簧另一端固定在車(chē)體連接架上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)上所使用的立車(chē)架相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 操作方便、省力；停車(chē)、拖車(chē)時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的車(chē)頭車(chē)尾不會(huì)與其它物體相碰 及停車(chē)時(shí)安全可靠的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適合作為電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等兩輪車(chē)停車(chē)時(shí)的 立車(chē)架。


圖1為本實(shí)用新型腳桿處于伸直狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖l左視圖。圖3為本實(shí)用新型腳桿處于彎曲狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3左視圖。圖5為立車(chē)架的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參照附圖1至附圖5， 一種用于電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)的立車(chē)架，它包括支架1和二 根腳桿2，其中，支架1為呈士字形結(jié)構(gòu)，它由二根搖桿105、支桿101和連接桿104 組成，二根搖桿105通過(guò)連接桿104連接，連接桿104—端固定在左側(cè)的搖桿105上， 連接桿104另一端固定在右側(cè)的搖桿105上；支桿101根部固定在左側(cè)的搖桿105上， 在右側(cè)的搖桿105上設(shè)有拉簧固定桿107，在支桿101頭部設(shè)有呈伊形的支腳102;在 支桿101與左側(cè)的搖桿105之間設(shè)有加固桿103，加固桿103 —端固定在支桿101上， 加固桿103另一端固定在左側(cè)的搖桿105上；二根搖桿105的頂部為弧形，在二根搖桿 105的頭部各開(kāi)有一個(gè)軸孔106; 二根腳桿2分別與搖桿105的兩端鉸鏈連接，搖桿105 的端部設(shè)有銷(xiāo)軸座108，銷(xiāo)軸座108為呈U形的叉口結(jié)構(gòu)，在銷(xiāo)軸座108上開(kāi)有軸孔109， 腳桿2的頭部設(shè)有銷(xiāo)軸連接頭201，銷(xiāo)軸連接頭201為槽口結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)軸連接頭201的頭 部為圓弧形，在銷(xiāo)軸連接頭201的槽口底部頂端設(shè)有限位靠肩203，限位靠肩203與支 架1的搖桿105端部上的端面相配合，在銷(xiāo)軸連接頭201上開(kāi)有銷(xiāo)軸孔202，在腳桿2 的尾部設(shè)有呈半球形結(jié)構(gòu)的底腳204，腳桿2上的銷(xiāo)軸連接頭201與支架1上的銷(xiāo)軸座 108之間通過(guò)銷(xiāo)軸3連接在一起，銷(xiāo)軸3采用有頭銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸3插在銷(xiāo)軸座108的軸孔 109和銷(xiāo)軸連接頭201的銷(xiāo)軸孔202內(nèi)，其中在銷(xiāo)軸3上套有扭簧4，扭簧4 一端抵在銷(xiāo)軸座108上，扭簧4另一端抵在銷(xiāo)軸連接頭201上，為防止銷(xiāo)軸3軸向移動(dòng)，銷(xiāo)軸3 的尾部加工成鉚頭。本實(shí)用新型與電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等兩輪車(chē)配合時(shí)，通過(guò)支架1的搖桿105頭部上 的軸孔106與銷(xiāo)軸固定在車(chē)體連接架上，支架1與車(chē)體連接架之間通過(guò)拉簧連接，拉簧 一端固定在支架1上的拉簧固定桿107上，拉簧另一端固定在車(chē)體連接架上。停車(chē)時(shí)，用腳踩支架1上的支桿101,使立車(chē)架以支架1上的軸孔106為軸心按順 時(shí)針?lè)较驈乃綘顟B(tài)轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)，這時(shí)二根腳桿2處于彎曲狀態(tài)，然后將車(chē)向內(nèi)側(cè)傾 斜，當(dāng)車(chē)向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度時(shí)，外側(cè)的腳桿2在扭簧4的作用下被伸直并同時(shí)外側(cè) 的腳桿2上的底腳204著地；再將車(chē)扶正，當(dāng)車(chē)以外側(cè)腳桿2上的底腳204為支點(diǎn)被升 高時(shí)，內(nèi)側(cè)的腳桿2在扭簧4的作用下被伸直并同時(shí)內(nèi)側(cè)的腳桿2上的底腳204著地， 當(dāng)二根腳桿2的底腳204都著地后，使車(chē)停穩(wěn)。用車(chē)時(shí)，用手將車(chē)向前推，則立車(chē)架以支架1上的軸孔106為軸心按逆時(shí)針?lè)较?從垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，同時(shí)二根腳桿2處于伸直狀態(tài)，使車(chē)可行。
權(quán)利要求1、一種立車(chē)架，它包括支架和二根腳桿，其特征在于支架由二根搖桿、支桿和連接桿組成，二根搖桿通過(guò)連接桿連接，支桿根部固定在左側(cè)的搖桿上，在支架上設(shè)有拉簧固定結(jié)構(gòu)，二根腳桿分別與搖桿的兩端鉸鏈連接，在二根搖桿的頭部各開(kāi)有一個(gè)軸孔。
2、 ^權(quán)利要求1所述的立車(chē)架，其特征在于腳桿與搖桿之間的鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，包 括設(shè)在搖桿端部的銷(xiāo)軸座銷(xiāo)軸設(shè)在腳桿頭部的銷(xiāo)軸連接頭，其中，銷(xiāo)軸座為呈U形的叉 口結(jié)構(gòu)，在銷(xiāo)軸座上開(kāi)有軸孔，銷(xiāo)軸連接頭為槽口結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)軸連接頭的頭部為圓弧形， 在銷(xiāo)軸連接頭的槽口底部頂端設(shè)有限位靠肩，限位靠肩與支架的搖桿端部上的端面相配 合，在銷(xiāo)軸連接頭上開(kāi)有銷(xiāo)軸孔，腳桿上的銷(xiāo)軸連接頭與支架上的銷(xiāo)軸座之間通過(guò)銷(xiāo)軸 連接在一起，銷(xiāo)軸插在銷(xiāo)軸座的軸孔和銷(xiāo)軸連接頭的銷(xiāo)軸孔內(nèi)，其中在銷(xiāo)軸上套有扭簧， 扭簧一端抵在銷(xiāo)軸座上，扭簧另一端抵在銷(xiāo)軸連接頭上。
3、 ,權(quán)利要求1或2所述的立車(chē)架，其特征在于搖桿的頂部為弧形。
4、 權(quán)利要求1或2所述的立車(chē)架，其特征在于在支桿與左側(cè)的搖桿之間設(shè)有加 固桿，其中加固桿一端固定在支桿上，加固桿另一端固定在左側(cè)的搖桿上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立車(chē)架，其特征在于在支桿頭部設(shè)有呈伊形的支腳。
6、 ,權(quán)利要求1或2所述的立車(chē)架，其特征在于支架呈士字形結(jié)構(gòu)。
7、 ,權(quán)利要求1或2所述的立車(chē)架，其特征在于拉簧固定結(jié)構(gòu)采用拉簧固定桿結(jié) 構(gòu)形式。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立車(chē)架，其特征在于在腳桿的尾部設(shè)有呈半球形結(jié)構(gòu) 的底腳。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的立車(chē)架，其特征在于銷(xiāo)軸采用有頭銷(xiāo)軸，在銷(xiāo)軸的尾部設(shè) 有防止銷(xiāo)軸軸向移動(dòng)的鎖緊結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等兩輪車(chē)停車(chē)時(shí)的立車(chē)架。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)上的立車(chē)架在使用中所存在的費(fèi)力的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，在使用中省力及安全可靠的立車(chē)架。本實(shí)用新型包括支架和二根腳桿，其中，支架由二根搖桿、支桿和連接桿組成，二根搖桿通過(guò)連接桿連接，支桿根部固定在左側(cè)的搖桿上，在支桿頭部設(shè)有呈鏟形的支腳，在支架上設(shè)有拉簧固定結(jié)構(gòu)，二根腳桿分別與搖桿的兩端鉸鏈連接，在二根搖桿的頭部各開(kāi)有一個(gè)軸孔。本實(shí)用新型與電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等兩輪車(chē)配合時(shí)，通過(guò)支架的搖桿頭部上的軸孔與銷(xiāo)軸固定在車(chē)體連接架上，支架與車(chē)體連接架之間通過(guò)拉簧連接。
文檔編號(hào)B62H1/04GK201169312SQ20072013369
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2007年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月31日
發(fā)明者章孝忠 申請(qǐng)人:章孝忠