專利名稱：一種摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車，特別是一種帶有消聲器的摩托車。
背景技術：
機動車噪聲是城巿噪聲公害的重要來源，也是環(huán)保工作的主要控制 對象之一。為了減少機動車噪聲污染，各國都制定了嚴格的法規(guī)對包括 摩托車在內的車輛噪聲加以限制。在我國，相當部分國產摩托車將由于 噪聲水平不能達標而退巿。究其原因，除了發(fā)動機的設計和制造質量不 高以外，消聲器內部結構不合理也是一個非常重要的原因。國產摩托車 的消聲器的常規(guī)設計是釆用多級擴張腔結構，即廢氣從導入管依次通過
擴張腔1、擴張腔2、擴張腔3，最后經由尾管排出。這種結構的特點 是消聲頻率段較寬，但消聲量不足，同時也不能針對某些噪聲峰值頻率 進行衰減，所以不能得到較好的消聲效果。
發(fā)明內容
為了解決現有技術的摩托車的消聲效果不佳的缺陷，本實用新型提 供一種摩托車，其特征在于摩托車上設有消聲器，消聲器釆用雙諧振腔
結構，針對某些噪聲峰值頻率進行衰減，可以較好地降低排氣噪聲；同 時，第一個諧振腔位于整個消聲器的最前端，形成前置諧振腔結構，可 以有效抑制消聲器殼體振動噪聲。
本實用新型解決其技術問題所釆用的技術方案是 一種摩托車，其
特征在于摩托車上設有消聲器，消聲器包括導入管、導入管蓋、殼體、 隔板、插入管、尾管、尾蓋和尾圈，該消聲器通過多個隔板把其內部隔 成了多個擴張腔，在其中兩個擴張腔內分別增設了諧振腔，且擴張腔與 所增設的諧振腔是互通的。摩托車運轉時，廢氣經導入管進入消聲器 后，首先進入第一個擴張腔，在該腔內，由于氣體體積膨脹可以衰減部 分聲能，同時， 一部分氣體進入第一個諧振腔并與該腔內的氣體進行交 換，構成諧振系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)處于整個消聲器結構的最前端，諧振腔與擴張腔構成前置式諧振腔結構，這樣可有效抑制消聲器殼體振動噪 聲。
氣體在流過第一個擴張腔后，再通過插入管直接進入第二個擴張 腔。氣體在該腔內再次體積膨脹并衰減部分聲能，然后再通過插入管進 入第三個擴張腔和第二個諧振腔內，由這兩個腔構成的諧振系統(tǒng)可再 一次衰減部分聲能。最后，氣體通過尾管排出，聲能已得到大幅降低。
為了證明本實用新型的有益效果，將該實用新型用于摩托車上進行
測試，測試結果如下
車輛編號原車通過噪聲dB(A)改進后通過噪聲dB(A)
178. 678. 3
278. 177. 9
377. 376. 8
改進效果整車通過噪聲降低了O. 2dB(A)-0. 5dB(A)。
圖l是本實用新型的消聲器的結構圖。
圖2是本實用新型的消聲器的實施例的工作過程示意圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2， 一種摩托車，該摩托車上設有消聲器，該消聲器 包括導入管1、導入管蓋5、殼體2、隔板3、 6、 8、 12、插入管4、 7、 9、 11、尾管13、尾管封蓋10、尾蓋14和尾圈15，該消聲器通過 多個隔板把其內部隔成了多個擴張腔，在所述的擴張腔l7、 l9內分別 增設了諧振腔16和諧振腔20，且所述的擴張腔l7與諧振腔16是互通 的，所述的擴張腔19與諧振腔20是互通的。所述的隔板3將擴張腔 17和諧振腔16隔開，且隔板3上設置有插入管4;所述的隔板8將擴 張腔19與諧振腔20隔開，且隔板8上設置有插入管9;在所述的隔板 6、 8、 12上設置有插入管7;所述的隔板12位于擴張腔18和擴張腔 19之間，且所述的插入管ll和尾管13位于隔板12上。
權利要求1、一種摩托車，其特征在于摩托車身上設有消聲器，該消聲器包括導入管(1)、導入管蓋(5)、殼體(2)、隔板、插入管、尾管(13)、尾蓋(14)和尾圈(15)，該消聲器通過多個隔板把其內部隔成了多個擴張腔，其特征在于在所述的擴張腔(17、19)內分別增設了諧振腔(16)和諧振腔(20)，且所述的擴張腔(17)與諧振腔(16)是互通的，所述的擴張腔(19)與諧振腔(20)是互通的。
2、 根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于所述的隔板(3)將 擴張腔(17)和諧振腔(16)分隔開，且所述的插入管(4)位于隔板(3)上。
3、 根據權利要求2所述的摩托車，其特征在于所述的隔板(8)將 擴張腔(19)和諧振腔(20)分隔開，且所述的插入管(9)位于隔板(8)上。
4、 根據權利要求3所述的摩托車，其特征在于在所述的隔板(6、 8、 12)上設置有插入管(7)。
5、 根據權利要求4所述的摩托車，其特征在于所述的隔板(12)位 于擴張腔(18)和擴張腔(19)之間，且所述的插入管(11)和尾管(13)位于隔 板(12)上。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車，其摩托車上設有消聲器。該消聲器包括導入管、導入管蓋、殼體、隔板、插入管、尾管、尾管封蓋、尾蓋和尾圈，該消聲器通過多個隔板把其內部隔成了多個擴張腔，在所述的擴張腔、內分別增設了諧振腔和諧振腔，且所述的擴張腔與諧振腔是互通的，所述的擴張腔與諧振腔是互通的。本實用新型利用雙諧振腔結構，針對某些噪聲峰值頻率進行衰減，以有效降低摩托車的排氣噪聲。
文檔編號B62K11/00GK201140750SQ20072005945
公開日2008年10月29日 申請日期2007年11月13日 優(yōu)先權日2007年11月13日
發(fā)明者李國良 申請人:李國良