專利名稱：串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點(diǎn)平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓控制裝置。具體說是用來控制叉車兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油 缸雙點(diǎn)平衡裝置。
背景技術(shù)：
目前，用來控制叉車兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向的液壓控制裝置都含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個(gè)油 缸，全液壓轉(zhuǎn)向器上有壓力油進(jìn)口、回油口和兩個(gè)工作油口。油箱上有進(jìn)油口和出油口，出 油口通過油泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進(jìn)口相連，進(jìn)油口通過過濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油 口相接。所說兩油缸互相獨(dú)立，它們的進(jìn)油口和出油口分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的工作油口和回 油口相連通。工作時(shí)，兩個(gè)油缸分別控制一個(gè)叉車前輪，通過油箱、油泵和全液壓轉(zhuǎn)向器使 兩個(gè)油缸同時(shí)進(jìn)油和出油來實(shí)現(xiàn)叉車兩個(gè)前輪的同步轉(zhuǎn)向。由于兩個(gè)油缸相互獨(dú)立，工作過 程中，兩個(gè)油缸的活塞位置難免會(huì)有差異，當(dāng)一個(gè)油缸的活塞到達(dá)缸底時(shí)，另一個(gè)油缸的活 塞不一定會(huì)到達(dá)缸底。如果出現(xiàn)這種情況，就會(huì)使叉車的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向角度不一致，從而增 加了叉車的行走阻力，嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)使叉車無法行走，難以正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點(diǎn)平衡裝置。使用該裝置，可減少 叉車的行走阻力，確保叉車能正常工作。
為解決上述問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案
本實(shí)用新型的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點(diǎn)平衡裝置含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個(gè)油缸，全液壓 轉(zhuǎn)向器上有壓力油進(jìn)口、回油口和兩個(gè)工作油口。油箱上有進(jìn)油口和出油口，出油口通過油 泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進(jìn)口相連，進(jìn)油口通過過濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油口相接。其 特點(diǎn)是所說兩個(gè)油缸中， 一個(gè)油缸的無桿腔與另一個(gè)油缸的有桿腔借助管道相連通，而該兩 油缸不相連通的有桿腔和無桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的一個(gè)工作油口相連通。每個(gè)油缸的 活塞兩端均有一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均有一個(gè)閥套。該閥套呈密封狀插 入盲孔內(nèi)且其外端與活塞的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處 形成周向臺(tái)階。閥套內(nèi)有頂桿，該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段，從而在其外圓上形成周向臺(tái)階， 且頂桿的內(nèi)、外段與閥套的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動(dòng)配合。盲孔內(nèi)有彈簧和球形閥芯，彈 簧的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯相抵，而球形閥芯堵在閥套的里端上并與頂桿里端間 留有間隙。頂桿的外端伸出在活塞的相應(yīng)端之外，且其伸出的長度大于球形閥芯與其里端間 的間隙。兩盲孔間有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。
采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)
由于本實(shí)用新型的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點(diǎn)平衡裝置，其兩個(gè)油缸中， 一個(gè)油缸的無桿腔與另 一個(gè)油缸的有桿腔借助管道相連通，而該兩油缸不相連通的有桿腔和無桿腔則分別與全液壓 轉(zhuǎn)向器的兩個(gè)工作油口相連通。每個(gè)油缸的活塞兩端均有一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲 孔的口部均有一個(gè)閥套。該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞的相應(yīng)端相平齊，其外 段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階。閥套內(nèi)有頂桿，該頂桿的外段直 徑小于內(nèi)段，從而在其外圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿的內(nèi)、外段與閥套的內(nèi)、外段間有間隙 且呈滑動(dòng)配合。盲孔內(nèi)有彈簧和球形閥芯，彈簧的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯相抵， 而球形閥芯堵在閥套的里端上并與頂桿里端間留有間隙。頂桿的外端伸出在活塞的相應(yīng)端之 外，且其伸出的長度大于球形閥芯與其里端間的間隙。兩盲孔間有徑向孔，該徑向孔的兩端 分別與兩盲孔相連通。當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)油缸的活塞到達(dá)缸底，而另一個(gè)油缸的活塞沒有到達(dá)缸底 時(shí)，到達(dá)缸底的那個(gè)活塞端部的頂桿會(huì)頂住缸底，使該油缸的活塞與其缸底間留有間隙，使 另一個(gè)油缸內(nèi)的液壓油流入該油缸的無桿腔內(nèi)，直至使兩油缸內(nèi)的活塞位置相等。從而確保 叉車的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向角度一致，減少了叉車的行走阻力，使叉車能夠正常工作。


圖1是本實(shí)用新型的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點(diǎn)平衡裝置示意圖； 圖2是圖1中的轉(zhuǎn)向油缸活塞結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點(diǎn)平衡裝置含有油箱8、全液壓轉(zhuǎn)向器6和 兩個(gè)油缸2，全液壓轉(zhuǎn)向器6上設(shè)置有壓力油進(jìn)口 P、回油口 T和兩個(gè)工作油口 5。油箱8上 加工有進(jìn)油口和出油口，出油口通過一個(gè)油泵7與全液壓轉(zhuǎn)向器6的壓力油進(jìn)口P相連，進(jìn) 油口通過一個(gè)過濾器l與全液壓轉(zhuǎn)向器6的回油口T相接。所說兩個(gè)油缸2中， 一個(gè)油缸2 的無桿腔與另一個(gè)油缸2的有桿腔借助管道3相連通，而該兩油缸2不相連通的有桿腔和無 桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器6的一個(gè)個(gè)工作油口 5相連通。見圖2，在每個(gè)油缸2的活塞4 兩端均加工有一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均安裝有一個(gè)閥套12。該閥套借助 密封圈呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞4的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而 在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階。閥套12內(nèi)安裝有頂桿13，該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段， 從而在其外圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿13的內(nèi)、外段與閥套12的內(nèi)、外段間留有間隙且呈 滑動(dòng)配合。盲孔內(nèi)安裝有彈簧11和球形闊芯10，彈簧11的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥 芯10相抵，而球形閥芯10堵在閥套12的里端并與頂桿13的里端間留有間隙。頂桿13的外 端伸出在活塞4的相應(yīng)端之外，且其伸出的長度大于球形閥芯10與其里端間的間隙。兩盲孔 間加工有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。
叉車在行走過程中，如果出現(xiàn)一個(gè)油缸2的活塞4到達(dá)缸底，而另一個(gè)油缸2的活塞4 沒有到達(dá)缸底9時(shí)，到達(dá)缸底9的那個(gè)活塞4端部的頂桿13會(huì)頂住缸底9，使該油缸的活塞 4與其缸底9間留有間隙，使另一個(gè)油缸2內(nèi)的液壓油流入該油缸的無桿腔內(nèi)，直至使兩油 缸2內(nèi)的活塞4位置相等。從而確保了叉車的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向角度一致，減少了叉車的行走阻 力，使叉車能夠正常工作。
權(quán)利要求1.串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點(diǎn)平衡裝置，包括油箱(8)、全液壓轉(zhuǎn)向器(6)和兩個(gè)油缸(2)，全液壓轉(zhuǎn)向器(6)上有壓力油進(jìn)口(P)、回油口(T)和兩個(gè)工作油口(5)；油箱(8)上有進(jìn)油口和出油口，出油口通過一個(gè)油泵(7)與全液壓轉(zhuǎn)向器(6)的壓力油進(jìn)口(P)相連，進(jìn)油口通過一個(gè)過濾器(1)與全液壓轉(zhuǎn)向器(6)的回油口(T)相接；其特征在于一個(gè)油缸(2)的無桿腔與另一個(gè)油缸(2)的有桿腔借助管道(3)相連通，而該兩油缸(2)不相連通的有桿腔和無桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器(6)的一個(gè)工作油口(5)相連通；每個(gè)油缸(2)的活塞(4)兩端均有一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均有一個(gè)閥套(12)；該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞(4)的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階；閥套(12)內(nèi)有頂桿(13)，該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段，從而在其外圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿(13)的內(nèi)、外段與閥套(12)的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動(dòng)配合；盲孔內(nèi)有彈簧(11)和球形閥芯(10)，彈簧(11)的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯(10)相抵，而球形閥芯(10)堵在閥套(12)的里端上并與頂桿(13)里端間留有間隙；頂桿(13)的外端伸出在活塞(4)的相應(yīng)端之外，且其伸出的長度大于球形閥芯(10)與其里端間的間隙；兩盲孔見面禮有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點(diǎn)平衡裝置。它含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個(gè)油缸。油箱的出油口通過油泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進(jìn)口相連，其進(jìn)油口通過過濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油口相接。其特點(diǎn)是一個(gè)油缸的無桿腔與另一個(gè)油缸的有桿腔借助管道相連通，而該兩油缸不相連通的有桿腔和無桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的一個(gè)工作油口相連通。每個(gè)油缸的活塞兩端均有用做閥腔的盲孔，盲孔內(nèi)均有由頂桿、彈簧和球形閥芯組成的閥門。頂桿的外端伸出在活塞的相應(yīng)端之外。兩盲孔間有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。使用該叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置，可減少叉車的行走阻力，確保叉車能正常工作。可用來控制叉車兩個(gè)前輪的轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B62D3/00GK201056230SQ20072003902
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者季亞偉 申請(qǐng)人:季亞偉