專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)方向盤(pán)用的角度調(diào)整裝置，特別是一種能夠 對(duì)固定方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行角度調(diào)節(jié)并可靠定位的汽車(chē)轉(zhuǎn) 向管柱可調(diào)傾角裝置。它既適用于各型轎車(chē)和客車(chē)，也適用于重、中、 輕型貨車(chē)，還可用于其它有方向盤(pán)的各種類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)。
技術(shù)背景目前，大多數(shù)汽車(chē)和有方向盤(pán)的機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向管柱不能夠進(jìn)行角度 調(diào)整，不同身高的駕駛?cè)藛T很難適應(yīng)，感覺(jué)很不舒適，尤其是長(zhǎng)途行車(chē) 很容易造成駕駛?cè)藛T疲勞駕駛，會(huì)產(chǎn)生交通事故隱患。為克服上述汽車(chē) 方向盤(pán)存在的缺陷，常見(jiàn)的調(diào)整方法是將轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行適當(dāng)?shù)?調(diào)節(jié)角度，以適應(yīng)駕駛?cè)藛T的需要?，F(xiàn)有的可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)動(dòng)支架 體等件大多數(shù)為型材焊接結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件較多，制造工藝比較復(fù)雜，加工 精度偏低，構(gòu)件焊接變形引起的形位公差較大，成品率較低。因此，這 不僅增加了制造成本，而且降低了零部件的裝配精度，很難保證轉(zhuǎn)向管 柱調(diào)節(jié)定位的準(zhǔn)確可靠性。另外，轉(zhuǎn)向管柱改變傾角的關(guān)鍵部件定位鎖 緊機(jī)構(gòu)采用螺紋鎖定，調(diào)節(jié)操作很費(fèi)勁，操縱非常不方便，明顯降低其 使用性能和使用壽命。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置，它從根本 上改變了現(xiàn)有技術(shù)存在的加工缺陷，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，顯著提高加工精度，調(diào)節(jié)方便、定位準(zhǔn)確，操縱省力，很容易滿足駕駛?cè)藛T適應(yīng)性和舒適性 要求，使用安全可靠，壽命長(zhǎng)，適用范圍廣。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該裝置包括帶組合開(kāi)關(guān)固定板、掛簧 板的轉(zhuǎn)動(dòng)支架體及組裝其內(nèi)的上轉(zhuǎn)向軸，支撐轉(zhuǎn)向支架體的固定支架及組裝 其內(nèi)的下轉(zhuǎn)向軸，鉸接上、下轉(zhuǎn)向軸的萬(wàn)向節(jié)，定位鎖緊機(jī)構(gòu)及手柄調(diào)整機(jī) 構(gòu)，其技術(shù)要點(diǎn)是所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架體為采用金屬壓鑄成型的構(gòu)件，轉(zhuǎn)動(dòng)支 架體的軸座與固定支架的軸座通過(guò)連接軸鉸接在一起，所述定位鎖緊機(jī)構(gòu)采 用相互嚙合的棘輪和凸輪棘爪定位鎖緊，凸輪棘爪的上端通過(guò)圓柱銷(xiāo)鉸接在 轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的支耳上，凸輪棘爪的下端通過(guò)鎖止板壓緊在棘輪上，與手柄調(diào) 整機(jī)構(gòu)的推桿聯(lián)動(dòng)的鎖止板兩端連接耳，通過(guò)連接軸鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體與固 定支架之間，鎖止板繞連接軸沿凸輪棘爪的凸輪接觸面往復(fù)移動(dòng)，帶動(dòng)凸輪 棘爪脫離或壓緊棘輪。所述將轉(zhuǎn)動(dòng)支架體軸座與固定支架軸座鉸接在一起的連接軸，采用帶螺 紋的銷(xiāo)軸，連接軸的螺紋端通過(guò)螺母固定在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的軸座上。所述與凸輪棘爪相嚙合的棘輪設(shè)置在由套管支撐的固定支座上部。所述與鎖止板聯(lián)動(dòng)的手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)的推桿另一端活動(dòng)連接在調(diào)整聯(lián)桿 上，調(diào)整聯(lián)桿通過(guò)軸銷(xiāo)鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的一側(cè)。所述凸輪棘爪的下端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的掛簧板上的拉緊彈簧拉緊的鎖止 板壓緊在棘輪上。由于本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱傾角調(diào)整采用相互嚙合的棘輪和凸輪棘爪 的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的角度適當(dāng)調(diào)整后進(jìn)行定位鎖緊，所以 與螺紋鎖定的定位鎖緊機(jī)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用安全可靠，壽命長(zhǎng)。 它從根本上改變了現(xiàn)有螺紋鎖定機(jī)構(gòu)存在的加工缺陷，其轉(zhuǎn)動(dòng)支架體采用金屬壓鑄成型的構(gòu)件，采用相互嚙合的棘輪和凸輪棘爪定位鎖緊，構(gòu)件 的制造工藝性好，顯著提高加工精度，形位公差較小。因此，構(gòu)件的成 品率高，這不僅降低了制造成本，而且提高了零部件的裝配精度。操縱 手柄，聯(lián)動(dòng)推桿帶動(dòng)壓在凸輪棘爪上的鎖止板，繞連接軸沿凸輪棘爪的凸 輪接觸面往復(fù)移動(dòng)，帶動(dòng)凸輪棘爪脫離或壓緊棘輪，使調(diào)整后的轉(zhuǎn)動(dòng)支架 體與固定支架定位并鎖緊。它調(diào)節(jié)方便、定位準(zhǔn)確，操縱省力，在確保 轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)定位的準(zhǔn)確可靠性的同時(shí)，也很容易地滿足了駕駛?cè)藛T適 應(yīng)性和舒適性要求。因其既適用于各型轎車(chē)和客車(chē)，也適用于重、中、 輕型貨車(chē)，還可用于其它有方向盤(pán)的各種類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)，故適用范圍廣^

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 圖1是本實(shí)用新型的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。 圖3是圖1沿A-A線的剖視圖。圖中序號(hào)說(shuō)明l上轉(zhuǎn)向軸、2組合開(kāi)關(guān)固定板、3轉(zhuǎn)動(dòng)支架體、4掛簧 板、5拉緊彈簧、6撥桿、7鎖止板、8固定支架、9凸輪棘爪、IO連接軸、 11推桿、12調(diào)整聯(lián)桿、13手柄、14萬(wàn)向節(jié)、15張緊彈簧、16圓柱銷(xiāo)、17 螺母、18軸銷(xiāo)、19平衡彈簧、20套管、21下轉(zhuǎn)向軸。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1一3詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)支架體3、 固定支架8、萬(wàn)向節(jié)14,定位鎖緊機(jī)構(gòu)及手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)等件。其中轉(zhuǎn)動(dòng)支架 體3為采用金屬壓鑄成型的構(gòu)件，利用鑲嵌在壓鑄金屬構(gòu)件內(nèi)的、上、 下軸承座，通過(guò)軸承組裝上轉(zhuǎn)向軸l。兩軸承之間組裝張緊彈簧15，用于消除上轉(zhuǎn)向軸1與軸承間的軸向間隙。轉(zhuǎn)動(dòng)支架體3底部的兩軸座分 別壓裝螺母17，用于安裝鎖止板7及連接軸10。轉(zhuǎn)動(dòng)支架體3上部設(shè)置 組裝組合開(kāi)關(guān)的固定板2和固定拉緊彈簧5、平衡彈簧19的掛簧板4。，支撐轉(zhuǎn)向支架體3的固定支架8上部設(shè)置兩個(gè)軸座和一個(gè)左側(cè)擋臺(tái)， 其內(nèi)組裝下轉(zhuǎn)向軸21。該下轉(zhuǎn)向軸21與轉(zhuǎn)動(dòng)支架體3內(nèi)的上轉(zhuǎn)向軸1利 用萬(wàn)向節(jié)14鉸接在一起，便于上轉(zhuǎn)向軸1的角度調(diào)整及扭矩傳遞。左 側(cè)擋臺(tái)用于轉(zhuǎn)動(dòng)支架3的周向定位。固定支架8的軸座與轉(zhuǎn)動(dòng)支架體3的 軸座通過(guò)連接軸10鉸接在一起，轉(zhuǎn)動(dòng)支架體3可以繞連接軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。該 連接軸10采用帶螺紋的銷(xiāo)軸，連接軸10的螺紋端通過(guò)螺母17分別固定在轉(zhuǎn) 動(dòng)支架體3的軸座上。由汽車(chē)駕駛室內(nèi)的連接套管20支撐的固定支架8的 外周，設(shè)置與凸輪棘爪9相嚙合的扇形棘輪。本實(shí)用新型的定位鎖緊機(jī)構(gòu) 就采用這種相互嚙合的棘輪和凸輪棘爪9定位鎖緊。通過(guò)固定支架8上的 棘輪齒與凸輪棘爪9齒的配合，實(shí)現(xiàn)角度調(diào)整和定位。凸輪棘爪9的上 端通過(guò)圓柱銷(xiāo)16鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體3的支耳上，凸輪棘爪9能繞圓柱銷(xiāo) 16轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪棘爪9的下端通過(guò)鎖止板7壓緊在棘輪上。與手柄調(diào)整機(jī)構(gòu) 的推桿11聯(lián)動(dòng)的鎖止板7為金屬板材沖壓成型，鎖止板7的兩端連接耳， 通過(guò)連接軸10鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體3軸座與固定支架8軸座之間，利用轉(zhuǎn)動(dòng)支 架體3的掛簧板4上的拉緊彈簧5拉緊鎖止板7。推桿11 一端活動(dòng)連接在鎖 止板7上端，推桿11另一端活動(dòng)連接在調(diào)整聯(lián)桿12上，裝有手柄13的調(diào) 整聯(lián)桿12通過(guò)軸銷(xiāo)18鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體3的一側(cè)，調(diào)整聯(lián)桿12能夠繞 軸銷(xiāo)18轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖止板7可以繞連接軸10沿凸輪棘爪9的凸輪接觸面往復(fù)移 動(dòng)，帶動(dòng)凸輪棘爪9脫離或壓緊棘輪。在進(jìn)行轉(zhuǎn)向管柱傾角調(diào)整時(shí)，操縱手柄13向上抬起時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)推桿11推動(dòng)壓在凸輪棘爪9凸輪上的鎖止板7向下抬起，同時(shí)鎖止板7 推動(dòng)固定在凸輪棘爪9上的撥桿6，使凸輪棘爪9與固定支架8上的扇 形棘輪脫離，此時(shí)可搬動(dòng)固定在上轉(zhuǎn)向軸l上的方向盤(pán)(圖中未示出) 進(jìn)行角度調(diào)整。調(diào)整到適合位置時(shí)，松開(kāi)手柄13，在拉緊彈簧5的作用 下，鎖止板7壓向凸輪棘爪9凸輪部分，凸輪棘爪9齒與固定支架8上 的棘輪齒嚙合鎖緊并定位。另兩凸臺(tái)孔安裝圓柱銷(xiāo)16，用于安裝凸輪棘爪。另一凸臺(tái)上圓孔用 來(lái)安裝圓柱銷(xiāo)17，固定調(diào)整聯(lián)桿12，調(diào)整聯(lián)桿12能夠繞圓柱銷(xiāo)17轉(zhuǎn) 動(dòng)。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置，包括帶組合開(kāi)關(guān)固定板、掛簧板的轉(zhuǎn)動(dòng)支架體及組裝其內(nèi)的上轉(zhuǎn)向軸，支撐轉(zhuǎn)向支架體的固定支架及組裝其內(nèi)的下轉(zhuǎn)向軸，鉸接上、下轉(zhuǎn)向軸的萬(wàn)向節(jié)，定位鎖緊機(jī)構(gòu)及手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架體為采用金屬壓鑄成型的構(gòu)件，轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的軸座與固定支架的軸座通過(guò)連接軸鉸接在一起，所述定位鎖緊機(jī)構(gòu)采用相互嚙合的棘輪和凸輪棘爪定位鎖緊，凸輪棘爪的上端通過(guò)圓柱銷(xiāo)鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的支耳上，凸輪棘爪的下端通過(guò)鎖止板壓緊在棘輪上，與手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)的推桿聯(lián)動(dòng)的鎖止板兩端連接耳，通過(guò)連接軸鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體與固定支架之間，鎖止板繞連接軸沿凸輪棘爪的凸輪接觸面往復(fù)移動(dòng)，帶動(dòng)凸輪棘爪脫離或壓緊棘輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置，其特征在于 所述將轉(zhuǎn)動(dòng)支架體軸座與固定支架軸座鉸接在一起的連接軸，采用帶螺紋的 銷(xiāo)軸，連接軸的螺紋端通過(guò)螺母固定在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的軸座上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置，其特征在于 所述與凸輪棘爪相嚙合的棘輪設(shè)置在由套管支撐的固定支座上部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置，其特征在于、 所述與鎖止板聯(lián)動(dòng)的手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)的推桿另一端活動(dòng)連接在調(diào)整聯(lián)桿上，調(diào) 整聯(lián)桿通過(guò)軸銷(xiāo)鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的一側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置，其特征在于-所述凸輪棘爪的下端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的掛簧板上的拉緊彈簧拉緊的鎖止板壓 緊在棘輪上。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)支架體、固定支架、萬(wàn)向節(jié)、定位鎖緊機(jī)構(gòu)及手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)，其技術(shù)要點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)支架體為采用金屬壓鑄成型的構(gòu)件，其軸座與固定支架的軸座通過(guò)連接軸鉸接在一起，定位鎖緊機(jī)構(gòu)采用相互嚙合的棘輪和凸輪棘爪定位鎖緊，凸輪棘爪鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體上，并通過(guò)鎖止板壓緊在棘輪上，與手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)的推桿聯(lián)動(dòng)的鎖止板通過(guò)連接軸鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體與固定支架之間，鎖止板繞連接軸沿凸輪棘爪的凸輪接觸面往復(fù)移動(dòng)，帶動(dòng)凸輪棘爪脫離或壓緊棘輪。它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，顯著提高加工精度，調(diào)節(jié)方便、定位準(zhǔn)確，操縱省力，很容易滿足駕駛?cè)藛T適應(yīng)性和舒適性要求，使用安全可靠，壽命長(zhǎng)，適用范圍廣。
文檔編號(hào)B62D1/187GK201082723SQ20072001354
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月27日
發(fā)明者英 張, 施大為, 兵 楊, 楊敬洲, 瑀 王, 王中立, 王麗榮 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)市汽車(chē)開(kāi)關(guān)廠