專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車把罩上具有前燈的跨騎式車輛。
技術(shù)背景跨騎式車輛(例如摩托車)具有由駕駛員操作用于改變車輪方向 的桿形車把。而且，提供車把罩用于覆蓋車把周邊從而改進跨騎式車 輛的外觀質(zhì)量并且在車輛行使時減少空氣阻力的方法被廣泛地采用。根據(jù)具有這種車把罩的跨騎式車輛，在車把罩上提供前燈的方法 也被廣泛采用(例如，見專利參考文獻l)。更加具體地，車把罩被設(shè) 置成覆蓋前燈的上部和兩側(cè)。如在此情形中，當車把罩被設(shè)置在一定位置中以用于覆蓋前燈的 上部和兩側(cè)時，前燈被構(gòu)造成圍繞設(shè)置在車把罩上的支撐部件基本上 下地擺動以用于調(diào)整包括在前燈中的前燈燈泡的光學軸線，即，用于 實現(xiàn)所謂的瞄準功能。專利參考文獻l: JP-A-9-193865 (第4頁，圖2)發(fā)明內(nèi)容然而，在上述參考文獻中披露的車把罩存在下面的問題。當前燈 向上或向下擺動以調(diào)整前燈燈泡的光學軸線時，位于前燈一側(cè)中的車 把罩端部和位于車把罩附近的前燈端部的輪廓之間產(chǎn)生不一致。結(jié)果， 在一些情形中，在跨騎式車輛的側(cè)視圖中，車把罩端部并不大致平行 于前燈端部。這樣，前燈和車把罩的外觀變差，這降低了跨騎式車輛的外觀質(zhì)提出本發(fā)明以用于解決這些問題。本發(fā)明的一個目的在于提供一 種具有設(shè)置在車把罩上的前燈的跨騎式車輛，它通過減少在位于前燈 一側(cè)中的車把罩端部和位于車把罩附近的前燈端部輪廓之間的不一致 性的顯著程度而改進了外觀質(zhì)量。為了解決以上問題，根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車輛具有下面的特征。 首先，本發(fā)明第一方面的跨騎式車輛(摩托車IO)包括車輪(前輪20)、 由駕駛員操作用于改變車輪方向的桿形車把(車把50)、覆蓋車把周邊的車把罩(車把罩100)、和設(shè)置在車把罩中的前燈(前燈80)。前燈被構(gòu)造成基本上下地擺動。車把罩至少覆蓋前燈側(cè)面。在跨騎式車輛的側(cè)視圖中，位于前燈一側(cè)的車把罩端部(車把罩端部100e)沿 著位于車把罩附近的前燈端部(前燈端部80e)的輪廓延伸。在跨騎式 車輛側(cè)視圖中車把罩端部具有凹形和凸形形狀。根據(jù)該跨騎式車輛，在跨騎式車輛側(cè)視圖中，位于前燈一側(cè)的車 把罩端部沿著位于車把罩附近的前燈端部的輪廓延伸。此外，在跨騎 式車輛側(cè)視圖中車把罩端部具有凹形和凸形形狀。這樣，即使當前燈向上或向下擺動以用于調(diào)整前燈燈泡的光學軸 線時，在車把罩端部和前燈端部的輪廓之間的不一致性變得不明顯。 這樣，改進了具有這種結(jié)構(gòu)的跨騎式車輛的外觀質(zhì)量。根據(jù)本發(fā)明第二方面，本發(fā)明的第一方面的跨騎式車輛的車把罩 端部具有在跨騎式車輛側(cè)視圖中朝向跨騎式車輛前方突出的凸起(凸 起121)，和位于跨騎式車輛的凸起的后面的凹部(凹部122)。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，本發(fā)明第一方面的跨騎式車輛的凸起和凹部彼此相鄰。此外，凹部設(shè)置在凸起上方。根據(jù)本發(fā)明第四方面，本發(fā)明第一方面的跨騎式車輛的凸起朝向 跨騎式車輛前方逐漸成錐形。根據(jù)本發(fā)明第五方面，在跨騎式車輛側(cè)視圖中，本發(fā)明第四方面的跨騎式車輛的凸起的上表面(上表面121a)朝向跨騎式車輛前方傾 斜。具有設(shè)置在車把罩上的前燈的根據(jù)本發(fā)明特征的跨騎式車輛能夠 通過減少在位于前燈一側(cè)的車把罩端部和位于車把罩附近的前燈端部 的輪廓之間的不一致性的顯著程度改進外觀質(zhì)量。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的摩托車的左側(cè)視圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的拆開的前燈和車把罩的透視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的車把罩的側(cè)視圖；圖4是沿著圖2中的線F4-F4截取的車把罩的截面視圖；圖5示意如沿著示于圖4中的方向F5觀察到的車把罩。附圖標記10:摩托車， 20:前輪， 40:發(fā)動機， 45:轉(zhuǎn)向軸， 50:車把， 80:前燈， 80e:前燈端部， 81:透鏡單元， 82:反射器單元，82a:上部接合部分，82b:下部接合部分，83:前燈燈泡，85:光學軸線調(diào)整螺栓，90:后輪，100:車把罩，100e:車把罩端部， 110:前車把罩， 110a:細長孔， 111:夾具， 121:凸起， 121a:上表面， 122:凹部， 123:凸緣， 160:后車把罩， 190:儀表面板具體實施方式
下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛。在下面的描 述中，相同的或者相似的參考數(shù)字被賦予相同的或者相似的部件。然 而，應該指出，僅用于概略示意的附圖示出不同于在實際使用中的尺 寸比例等。因此，應該基于在下面披露的啟示而確定具體尺寸等。顯然，包 含在一個圖中的某些尺寸和比例不同于包含在另一個圖中的尺寸和比 例。(跨騎式車輛的結(jié)構(gòu))圖1是作為根據(jù)該實施例的跨騎式車輛的摩托車10的左側(cè)視圖。 如圖1所示，摩托車IO是所謂的低車架式摩托車，它具有比普通的跨座式摩托車設(shè)置在更低位置處的本體框架(未示出)。摩托車10具有前輪20和后輪90，并且通過從發(fā)動機40產(chǎn)生的 驅(qū)動作用力移動后輪90。由駕駛員操作用于改變后輪20方向的桿形車把50設(shè)置在前輪20上方。車把50的周邊由車把罩100覆蓋。用于照亮摩托車10前方空間 的前燈80設(shè)置在車把罩100上。(前燈和車把罩的結(jié)構(gòu)) 現(xiàn)在參考圖2到5解釋前燈80和車把罩100的結(jié)構(gòu)。(1) 前燈和車把罩的整體結(jié)構(gòu)圖2是示出被拆開的前燈80和車把罩100的透視圖。如圖2中所 示，車把罩100由前車把罩IIO和后車把罩160構(gòu)成。前燈80連接到 前車把罩IIO。儀表面板190連接到后車把罩160。車把罩100覆蓋前 燈80的上部和側(cè)部。前燈80構(gòu)造成可基本上下地擺動。因此，前燈80具有調(diào)整設(shè)于 前燈80中的前燈燈泡83的光學軸線的功能，即所謂的瞄準功能。車把50與轉(zhuǎn)向軸45連接。后車把罩160固定到車把50，并且前 車把罩110連接到后車把罩160。(2) 車把罩的側(cè)面形狀圖3是車把罩100的側(cè)視圖。如圖3中所示，在摩托車10的側(cè)視 圖中，設(shè)置在前燈80 —側(cè)的車把罩端部100e沿著設(shè)置在車把罩100 附近的前燈端部80e的輪廓延伸。因此，沿著車把罩端部100e的外部邊緣的線基本平行于沿著前燈端部80e的外部邊緣的線。在摩托車IO的側(cè)視圖中，車把罩端部100e具有凹形和凸形形狀。 更加具體地，車把罩端部100e由凸起121、凹部122和凸緣123構(gòu)成。凸起121朝向摩托車10的前方突出。凸起121具有朝向摩托車 10的前方逐漸成錐形的錐形形狀。凹部122位于摩托車10的突出部分 121的后面。凸起121和凹部122彼此相鄰的設(shè)置。更加具體地，凹部122位 于凸起121的上方。在摩托車10的側(cè)視圖中，凸起121的上表面121a朝向摩托車10的前方傾斜。凸緣123位于凹部122的上方。凸緣123延伸到前燈80上方。凸 緣123也朝向摩托車10的前方延伸以達到與凸起121沿著向前方向的 水平基本相同的水平。(3)瞄準功能現(xiàn)在參考圖4和5解釋前燈80的瞄準功能。圖4是沿著圖2中的 線F4-F4截取的車把罩100的截面視圖。圖5示出在圖4所示方向F5 中觀察到的車把罩100。如圖4中所示，前燈80具有透鏡單元81和反射器單元82。透鏡 單元81由透明樹脂制成的透鏡構(gòu)成。反射器單元82設(shè)置在透鏡單元 81的后面，并且連接到透鏡單元81。反射器單元82具有上部接合部分82a和下部接合部分82b。上部 接合部分82a利用夾具111接合前車把罩110。下部接合部分82b向下突出，并且接合光學軸線調(diào)整螺栓85。前燈燈泡83連接到反射器82的后端。反射器單元82朝向前方反 射從前燈燈泡83發(fā)射的光線。通過放松光學軸線調(diào)整螺栓85并且沿著方向Dl滑動光學軸線調(diào) 整螺栓85，執(zhí)行前燈80的瞄準(光學軸線調(diào)整)功能。如圖5中所示， 光學軸線調(diào)整螺栓85在其中滑動預定距離的細長孔110a形成在車把 罩110的底表面上。當光學軸線調(diào)整螺栓85沿著方向Dl滑動時，前燈80圍繞上部接 合部分82a沿著方向D2旋轉(zhuǎn)。(操作和優(yōu)點)根據(jù)摩托車IO，在摩托車10的側(cè)視圖中，位于前燈80—側(cè)的車 把罩端部100e沿著位于車把罩附近的前燈端部80e的輪廓延伸。此外， 在摩托車10的側(cè)視圖中，車把罩端部100e具有凹形和凸形形狀。這樣，即使當前燈80向上或者向下擺動以用于調(diào)整前燈燈泡83 的光學軸線時，在車把罩端部100e和前燈端部80e的輪廓之間的不一 致性也是不明顯的。結(jié)果，改進了具有這種結(jié)構(gòu)的摩托車IO的外觀質(zhì)根據(jù)這個實施例，車把罩端部100e的凹形和凸形形狀由朝向摩托 車10的前方突出的凸起121和位于凸起121后面的凹部122形成。此 外，凸起121和凹部122設(shè)置成彼此相鄰，并且凹部122位于凸起121 上方。這樣，車把罩端部100e的凸形和凹形形狀具有僅由凸起121和 凹部122這兩個部件構(gòu)成的簡單結(jié)構(gòu)。根據(jù)該實施例，在摩托車10的側(cè)視圖中，凸起121具有朝向摩托車10的前方逐漸成錐形的錐形形狀。而且，凸起121的上表面121a 朝向摩托車10的前方傾斜。這樣，可以形成車把罩端部100e的凸形 和凹形形狀而不增加摩托車IO的空氣阻力。(其它實例)雖然己經(jīng)描述了根據(jù)本發(fā)明的具體實例以披露本發(fā)明技術(shù)，應該 理解構(gòu)成該公開的一部分的說明和附圖并不限制本發(fā)明的范圍。對于 本領(lǐng)域技術(shù)人員而言明顯的是，根據(jù)在本公開內(nèi)容中包括的教示可以 實現(xiàn)各種替代形式。例如，根據(jù)該實施例，凸起121和凹部122被設(shè)置成彼此相鄰， 并且凹部122位于凸起121的上方。然而，凸起121和凹部122不必被定位成彼此相鄰。因此明顯的是，本發(fā)明包括用于實施本發(fā)明和未在這里描述的實 例的各種模式。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由基于以上描述合理地要 求保護的權(quán)利要求所限定的具體的創(chuàng)造性內(nèi)容予以限制。
權(quán)利要求
1.一種跨騎式車輛，包括車輪；由駕駛員操作用于改變車輪方向的桿形車把；覆蓋所述車把周邊的車把罩；和設(shè)置在所述車把罩上的前燈，其中所述前燈構(gòu)造成基本上下地擺動，所述車把罩至少覆蓋所述前燈的側(cè)部，在跨騎式車輛的側(cè)視圖中，位于所述前燈側(cè)部附近的車把罩端部沿著位于所述車把罩附近的前燈端部的輪廓延伸，并且在跨騎式車輛的側(cè)視圖中，所述車把罩端部具有凹形和凸形形狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛，其中，所述車把罩端部具有在 跨騎式車輛側(cè)視圖中朝向跨騎式車輛的前方突出的凸起和位于跨騎式 車輛的所述凸起后面的凹部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的跨騎式車輛，其中 所述凸起和凹部被設(shè)置成彼此相鄰；并且 所述凹部設(shè)置在凸起上方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2的跨騎式車輛，其中，所述凸起朝向跨騎式車 輛的前方逐漸成錐形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的跨騎式車輛，其中，在跨騎式車輛側(cè)視圖中， 所述凸起的上表面朝向跨騎式車輛的前方傾斜。
全文摘要
本發(fā)明為了提供一種通過減少在位于設(shè)置在車把罩上的前燈一側(cè)的車把罩端部和位于車把罩附近的前燈端部的輪廓之間的不一致性的顯著程度而改進外觀質(zhì)量的跨騎式車輛。前燈(80)構(gòu)造成基本上下地擺動。車把罩(100)覆蓋前燈(80)的側(cè)部。在摩托車側(cè)視圖中，位于前燈(80)一側(cè)的車把罩端部(100e)沿著位于車把罩(100)附近的前燈端部(80e)的輪廓延伸。在摩托車側(cè)視圖中，車把罩端部(100e)具有凹形和凸形形狀。
文檔編號B62K11/00GK101224773SQ20071030573
公開日2008年7月23日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者望月干 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社