專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用轉(zhuǎn)向柱的沖擊吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向柱的沖擊吸收裝置，具體而言，改變汽車(chē)方向
的轉(zhuǎn)向裝置中，利用吸收轉(zhuǎn)向軸沖擊的轉(zhuǎn)向柱中的彎板(BendPlate)的沖擊吸 收裝置，可以增加彎板和托架(MountingBracket)座孔之間的摩擦力來(lái)解決， 所以增加彎板的摩擦力，組裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅可以省去將彎板組裝到轉(zhuǎn)向柱的 工序，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制作容易，增加彎板摩擦力的結(jié)構(gòu)，很容易適用到現(xiàn)有技 術(shù)，只改變彎板的結(jié)構(gòu)，組裝容易，無(wú)需特殊設(shè)備，變更彎板的結(jié)構(gòu)增加摩擦 力的結(jié)構(gòu)，所以應(yīng)用容易，可以節(jié)省制造成本。
背景技術(shù)：
通常，轉(zhuǎn)向軸是將方向盤(pán)的動(dòng)作傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪的軸，上部連接著方向盤(pán)，
下部連接著轉(zhuǎn)向齒輪。
即，轉(zhuǎn)向柱和軸(shaft)是連接方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向齒輪的軸。 上述轉(zhuǎn)向齒輪之間的連接方式有，直接連接到轉(zhuǎn)向齒輪的方式，以及通過(guò)
柔性接頭(FlexibleJoint)連接的方式。
通過(guò)柔性接頭的連接方式可以在一定程度上向接頭扭曲的方向彎曲，所以
能減少路面給方向盤(pán)的沖擊。
轉(zhuǎn)向方向盤(pán)是組裝到轉(zhuǎn)向軸的錐形或鋸齒形凹槽內(nèi)，再用螺帽固定。 轉(zhuǎn)向軸將轉(zhuǎn)向方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)傳遞給轉(zhuǎn)向齒輪的蝸桿(worm),通過(guò)蝸桿和
花鍵連接。
并且，連接到轉(zhuǎn)向齒輪和軸時(shí)，為了緩解誤差，吸收來(lái)自路面的沖擊，以 免傳遞到轉(zhuǎn)向方向盤(pán)，在轉(zhuǎn)向方向盤(pán)軸之間是通過(guò)彈性體連接。
并且，為了容易轉(zhuǎn)向，安裝轉(zhuǎn)向軸時(shí)設(shè)有35 50度的傾斜也可以根據(jù)駕
3駛員的要求調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 傳統(tǒng)的方式是發(fā)生沖撞事故時(shí)，為了降低駕駛員的受傷程度，減輕車(chē)體在 沖撞過(guò)程中破損時(shí)，轉(zhuǎn)向裝置彈出駕駛員的方向讓駕駛員負(fù)傷的同時(shí)，駕駛員 在慣性的作用下撞到方向盤(pán)時(shí)的沖擊的結(jié)構(gòu)。
即，傳統(tǒng)的方式有，轉(zhuǎn)向軸的管發(fā)生變形吸收沖撞能量的形式和通過(guò)轉(zhuǎn)向 軸的變形來(lái)吸收沖撞能量的形式。
上述前者的方式分為，齒合型(meshtype))和球型(ball type )。齒合方 式是將柱管(column tube)的一部分制作成網(wǎng)狀，受到?jīng)_擊時(shí)容易向長(zhǎng)度方向 變形。
齒合型是汽車(chē)沖撞障礙物，齒輪箱向轉(zhuǎn)向軸施壓時(shí)，通過(guò)一次沖擊轉(zhuǎn)向軸 的塑膠栓被撞碎，上軸壓入下主軸的同時(shí)，柱管向軸方向壓縮，防止方向盤(pán)彈 出到駕駛席。
并且，在慣性的作用下駕駛員的身體撞到方向盤(pán)時(shí)，受到?jīng)_擊的柱托的膜 盒(capsule )被破壞，柱管的末端發(fā)生移動(dòng)，柱管和轉(zhuǎn)向軸再次向軸方向壓縮， 吸收沖擊。
球型是將柱身(columnshaft)分成兩個(gè)的結(jié)構(gòu)，分成兩個(gè)的柱管中間壓入 多數(shù)用樹(shù)脂籠支撐的球的結(jié)構(gòu)。
該形式是發(fā)生沖撞時(shí)，柱管受到壓縮壓力，球在滾動(dòng)過(guò)程中在柱上形成槽， 使柱管壓縮，利用此時(shí)的阻抗可以吸收沖撞能量。
上述后者的方式又稱(chēng)風(fēng)箱型，柱管和轉(zhuǎn)向軸分為兩個(gè)，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向 軸通過(guò)鋸齒結(jié)合，下轉(zhuǎn)向軸安裝有風(fēng)箱型軟管。
該形式在受到一次沖擊時(shí)，柱管的制動(dòng)器被破壞，柱管和轉(zhuǎn)向軸被壓縮， 受到二次沖擊時(shí)上轉(zhuǎn)向軸在前進(jìn)途中使風(fēng)箱變形，吸收沖擊。
如圖1A和圖1B所示，上述傳統(tǒng)釆用的方式在轉(zhuǎn)向柱被破壞(collapse) 時(shí)，彎板(Bendplate) 11遭到破壞脫落移動(dòng)時(shí)發(fā)生彎板(Bendplate) 11被撕 裂的現(xiàn)象，利用此時(shí)發(fā)生的撕裂來(lái)吸收沖擊，這種方法的缺點(diǎn)是彎板(Bend plate) 11形狀和結(jié)合方式復(fù)雜，制造成本上升。并且，傳統(tǒng)的彎板(Bendplate) ll在組裝時(shí)需要進(jìn)行鉚接作業(yè)，所以作業(yè) 工序長(zhǎng)，導(dǎo)致了時(shí)間和人工費(fèi)的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是旨在于解決上述的問(wèn)題，駕駛過(guò)程中發(fā)生沖撞時(shí)，通過(guò)摩擦力來(lái) 吸收沖擊，簡(jiǎn)化彎板的結(jié)構(gòu)節(jié)省制造成本，附加的目的有，轉(zhuǎn)向柱上安裝彎板 時(shí)不需要特殊的設(shè)備，節(jié)省作業(yè)工序的汽車(chē)用轉(zhuǎn)向柱的沖擊吸收裝置。
作為上述課題的解決手段， 一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向柱的沖擊吸收裝置，該裝置包 括已知的轉(zhuǎn)向柱，締結(jié)到位于所述轉(zhuǎn)向柱外部，并固定在車(chē)體上的托架的座 孔，將固定在轉(zhuǎn)向柱上的膜盒的彎板形成為凹凸印形狀。
本發(fā)明通過(guò)增加彎板和托架座孔之間的摩擦力來(lái)解決，由于增加彎板的摩 擦力，組裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還可以省去將彎板組裝到轉(zhuǎn)向柱的工序的汽車(chē)用轉(zhuǎn)向柱 的沖擊吸收裝置。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，增加彎板摩擦力的結(jié)構(gòu)，所以很容易適用到 現(xiàn)有的技術(shù)。
上述的發(fā)明只是改變彎板形態(tài)的結(jié)構(gòu)，所以組裝容易，無(wú)需特殊的設(shè)備。 本發(fā)明是變更彎板的結(jié)構(gòu)增加摩擦力的結(jié)構(gòu)，所以適用簡(jiǎn)單，能節(jié)省制造 成本的有用的發(fā)明。


圖1A為傳統(tǒng)沖擊吸收柱的概略透視圖1B為傳統(tǒng)沖擊吸收柱的概略透視圖2為本發(fā)明的安裝狀態(tài)概略透視圖3為圖2中A部分的放大底部透視圖4為顯示本發(fā)明組裝狀態(tài)的側(cè)截面圖5為顯示本發(fā)明中彎板的另 一種實(shí)施方式的主視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖2至圖4所示，本發(fā)明是已知的轉(zhuǎn)向柱，締結(jié)到位于所述轉(zhuǎn)向柱外部，
并固定在車(chē)體上的托架(Mounting Bracket) 2的座孔3，將固定在轉(zhuǎn)向柱上的 膜盒(capsule) 4的彎板1構(gòu)成凹凸印(Embossing)的形狀。 如上所述構(gòu)成的本發(fā)明的技術(shù)作用解釋如下。
行駛途中發(fā)生沖撞時(shí)，彎板l在滾花螺栓(Mounting Bolt)的作用下，與 膜盒(capsule) 4—起穿過(guò)托架2的座孔3。
此時(shí)，彎板1上形成的凹凸印比座孔3更大，所以彎板1會(huì)夾到座孔3。
如此，通過(guò)彎板1上形成的凹凸印，在托架2的座孔3發(fā)生摩擦力，所以 能吸收行駛途中由于沖撞而發(fā)生的沖擊波。
作為本發(fā)明的另一種實(shí)施方式，以一定的間隔在彎板1的中央部形成多數(shù) 個(gè)多段式凸出部5，使一邊的凸出部較高，使一邊的凸出部較低，形成傾斜。
如圖5所示，彎板l的底部有多數(shù)個(gè)凸出部5，所以發(fā)生沖撞時(shí)彎板l上 形成的凸出部5都掛在座孔3吸收沖擊。
此時(shí)，彎板1上形成的凸出部5—邊高， 一邊低，形成多段式，所以能獲 得最大的摩擦力。
本發(fā)明的彎板l上發(fā)生的負(fù)載(load)可以調(diào)整(tuning)到凹凸印高度。 并且，本發(fā)明中的彎板l是被橡膠銷(xiāo)(Rubberpin)支撐，發(fā)生沖撞時(shí)橡膠 銷(xiāo)的脫離來(lái)執(zhí)行所需的功能。
權(quán)利要求
1、一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向柱的沖擊吸收裝置，其特征在于，該裝置包括已知的轉(zhuǎn)向柱，締結(jié)到位于所述轉(zhuǎn)向柱外部，并固定在車(chē)體上的托架(2)的座孔(3)，將固定在轉(zhuǎn)向柱上的膜盒(4)的彎板(1)形成為凹凸印形狀。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)用轉(zhuǎn)向柱的沖擊吸收裝置，其特征在于，所 述彎板(l)的中央部以一定的間隔形成多段式的多數(shù)個(gè)凸出部(5),使一邊的 凸出部較高，另一邊的凸出部較低，形成傾斜。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種改變汽車(chē)行駛方向的轉(zhuǎn)向裝置上，吸收轉(zhuǎn)向軸沖擊的汽車(chē)用轉(zhuǎn)向柱的沖擊吸收裝置，具體而言，使彎板和托架座孔之間的摩擦力最高就可以解決，所以使彎板的摩擦力最大，組裝結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單，還可以省去轉(zhuǎn)向柱上組裝彎板的工序，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制作容易，只是給彎板增加摩擦力的結(jié)構(gòu)，所以現(xiàn)有技術(shù)上容易適用，而且只是對(duì)彎板進(jìn)行變形的結(jié)構(gòu)，所以組裝容易，不需要特別的設(shè)備，只是變更彎板的結(jié)構(gòu)增加摩擦力的構(gòu)成，所以適用容易，能節(jié)省制造成本的有用的發(fā)明。
文檔編號(hào)B62D1/19GK101468659SQ20071030443
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者張浩永 申請(qǐng)人:上海現(xiàn)代摩比斯汽車(chē)零部件有限公司