專利名稱：鞍乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在座位下方配置了收容盒的鞍乘型(鞍乗^型)車輛， 該收容盒覆蓋有作為蓋的內(nèi)罩。
背景技術(shù)：
已知有這樣的鞍乘型車輛，即，在乘員跨坐的座位下方，配置覆蓋有 作為用于防止塵埃等異物侵入的蓋的內(nèi)罩的收容盒(例如，參照專利文獻(xiàn) 1 )。
專利文獻(xiàn)l:(日本)登記實(shí)用新型第2529779號公報，圖l 在專利文獻(xiàn)l的圖1中，在構(gòu)成車架的后部架8(附圖標(biāo)記借用該公報 中的附圖標(biāo)記。以下相同)上設(shè)置有收容盒13,該收容盒13的上面開有開 口部13a，在該開口部13a經(jīng)由內(nèi)罩鉸鏈17b可開閉地設(shè)置有內(nèi)罩18，在該 內(nèi)罩18的上方經(jīng)由座位鉸鏈17a可開閉地設(shè)置有乘員乘坐的座位5。
在專利文獻(xiàn)1的車輛中，收容盒13的開口部13a嵌合有內(nèi)罩18。如果 內(nèi)罩18上沒有施力機(jī)構(gòu)，則因行駛時的振動而產(chǎn)生間隙或噪音，并且，如 果反復(fù)進(jìn)行內(nèi)罩18的開閉操作，則存在開口部Da和內(nèi)罩18之間的嵌合松 動的情況。嵌合松動，則內(nèi)罩18的后部浮起，而導(dǎo)致塵埃等異物容易侵入。 為了防止浮起，雖然需要按壓內(nèi)罩18的部件，但希望能夠盡可能控制部件 數(shù)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以防止內(nèi)罩從收容盒浮起的鞍乘型車輛。
第一方面發(fā)明的鞍乘型車輛，在乘員跨坐的座位下方，配置覆蓋有作 為蓋的內(nèi)罩的收容盒，其特征在于，在座位和內(nèi)罩關(guān)閉時，內(nèi)罩由座位和 收容盒夾持，被按壓在收容盒上并固定。
第二方面的發(fā)明，其特征在于，內(nèi)罩配置于乘員乘坐的座位乘坐部的
下方，通過座位的底板將內(nèi)罩的左右兩側(cè)端及后側(cè)端按壓而與收容盒緊密連接。
第三方面的發(fā)明，其特征在于，座位的結(jié)構(gòu)為，具有開孔的底板、覆 蓋該底板的座位皮革及填充在該座位皮革和底板之間的緩沖材料，使緩沖 材料從孔中凸出，并且通過該緩沖材料的凸出部按壓內(nèi)罩。
第四方面的發(fā)明，其特征在于，內(nèi)罩周邊或收容盒周邊之中的一方設(shè) 置有凹部，內(nèi)罩周邊或收容盒周邊之中的另一方設(shè)置有凸部，在關(guān)閉內(nèi)罩 時，凸部與凹部卡合。
在第五方面的發(fā)明中，其特征在于，座位通過鉸鏈軸可開閉地安裝于 收容盒，鉸鏈軸同軸地軸支承座位和內(nèi)罩。
在第六方面的發(fā)明中，其特征在于，鉸鏈軸插通到收容盒和座位，在 鉸鏈軸的兩端部，內(nèi)罩可開閉地卡合，限制部從設(shè)置于該內(nèi)罩的卡合部向 鉸鏈軸的兩端部延伸。
在第七方面的發(fā)明中，其特征在于，在內(nèi)罩設(shè)置卡合爪，并且，在收 容盒設(shè)置卡合孔，使卡合爪可卡合到卡合孔中。
在第一方面的發(fā)明中，將由座位和收容盒夾持的內(nèi)罩按壓在收容盒上
并使之與收容盒緊密連接，所以，通過利用現(xiàn)有部件的簡單結(jié)構(gòu)即可抑制
塵埃等異物侵入到收容盒內(nèi)。
在第二方面的發(fā)明中，由座位的底板來按壓內(nèi)罩的左右兩側(cè)端及后側(cè)
端，從而，可以利用座位的載荷及施加到座位的載荷提高內(nèi)罩與收容盒的 緊密連接性。另外，通過提高內(nèi)罩的緊密連接性，因不用采用例如利用鋼 的按壓結(jié)構(gòu)即可保持密封性，所以，可以提高座位底板形狀的自由度，并 且，可以增加支承來自座位側(cè)的載荷的部位，從而牢固地支承乘員的載荷。
在第三方面的發(fā)明中，在座位的底板上開孔，使緩沖材料從該孔中凸 出，通過該緩沖材料的凸出部按壓內(nèi)罩，所以，可防止內(nèi)罩的浮起。
因通過緩沖材料的凸出部按壓內(nèi)罩，所以，不用增加新的部件即可將 內(nèi)罩保持在收容盒。并且，因通過緩沖材料的凸出部按壓內(nèi)罩而使內(nèi)罩與 收容盒緊密連接，所以，可防止塵埃等異物侵入收容盒。
在第四方面的發(fā)明中，內(nèi)罩周邊或收容盒周邊之中的一方設(shè)置凹部， 另一方設(shè)置凸部，因可以使凸部卡合到凹部，所以，可以防止異物侵入到 收容盒內(nèi)。
在第五方面的發(fā)明中，因座位通過鉸鏈軸可開閉地安裝于收容盒，鉸 鏈軸同軸地軸支承座位和內(nèi)罩，所以，可將座位的鉸鏈軸和內(nèi)罩的鉸鏈軸 共用化。因此，可削減車輛的部件數(shù)量。
在第六方面的發(fā)明中，在鉸鏈軸的兩端部，內(nèi)罩可開閉地卡合，限制 部從設(shè)置于該內(nèi)罩的卡合部向鉸鏈軸的兩端部延伸，所以，可限制鉸鏈軸 向軸向的移動。
通過在卡合部延伸限制部，不用設(shè)置特別的鉸鏈軸防脫落機(jī)構(gòu)，通過 簡單的結(jié)構(gòu)即可進(jìn)行鉸鏈軸的防脫落。
因不涉及部件數(shù)量的增加，所以可以抑制車輛的成本上升。 在第七方面的發(fā)明中，在內(nèi)罩設(shè)置卡合爪，在收容盒設(shè)置卡合孔，使 卡合爪可卡合到卡合孔中，所以，通過將卡合爪與卡合孔卡合，從而可以 將內(nèi)罩鎖定在收容盒。因此，可防止在打開座位時意外打開內(nèi)罩。


圖1是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的左側(cè)視圖2是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的座位及其周圍部分的左側(cè)視圖； 圖3是圖2的主要部分剖面圖； 圖4是本發(fā)明的收容盒的俯視圖5是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的座位及其周圍部分的分解立體圖; 圖6是本發(fā)明的卡合座位和收容盒之間的卡合部的剖面圖； 圖7是本發(fā)明的鉸鏈部的剖面圖； 圖8是圖7的8-8線剖面圖； 圖9是圖7的9-9線剖面圖10是本發(fā)明的將內(nèi)罩卡止在收容盒的卡止部的剖面圖11是說明冷卻發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)的剖面圖12是說明冷卻發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)的立體圖13是圖5的其它實(shí)施例的圖14是其它實(shí)施例的鉸鏈部的剖面圖15是圖14的15-15線剖面圖16是圖14的16-16線剖面圖17是圖14的17-17線剖面圖18是圖3的其它實(shí)施例的圖； 圖19是圖18的19- 19線剖面圖； 圖20是圖18的標(biāo)記20向視圖。
附圖標(biāo)記i兌明 10纟幾動二輪車 45、 45B 收容盒 67、 67B 內(nèi)罩 67Bs 內(nèi)罩右側(cè)端 69緩沖材料 73孑匕
11車架
45m 收容盒周邊 67m 內(nèi)罩周邊 67Br內(nèi)罩后側(cè)端 71 座位皮革 74 凸出部
93 Bt碌交纟連軸的兩端部 94 凹部 102 卡合爪 103 卡合孔
124 卡合部 126 座位安裝部
20 鞍乘型車輛 46、 46B 座位 67Bt內(nèi)罩左側(cè)端 68、 68B 底板 72、 72B 座位鉸鏈 93、 93B 鉸鏈軸 95 凸部 123 限制部
具體實(shí)施例方式
以下，參照

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施例。圖中，前、后、 左、右、上、下表示駕駛者看的方向。附圖為從符號方向看到的結(jié)構(gòu)。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的左側(cè)視圖，作為鞍乘型車輛的機(jī)動二輪 車IO是經(jīng)由在車架11的后部包含樞軸12的連接機(jī)構(gòu)14,將動力單元15 搖動自如地安裝于車架11的車輛。
動力單元15具有作為驅(qū)動源的發(fā)動機(jī)16和在該發(fā)動機(jī)16的后方設(shè)置 的變速器箱17。變速器箱17內(nèi)置有將發(fā)動機(jī)16的驅(qū)動力傳遞到后輪19的 帶式無級變速器18。通過將該變速器箱17搖動自如地設(shè)置在車架11的后 端部而將發(fā)動機(jī)16的動力傳遞到后輪19。
車架ll具有頭管21;安裝于該頭管21的、向斜后方延伸后再向大 致水平后方延伸的下架22;安裝于該下架22后端部的底板下架23;從該 底板下架23向斜后方立起的左右架24L、 24R。
由下架22、底4反下架23、左右架24L、 24R構(gòu)成主架25。
另外，機(jī)動二輪車IO在頭管21上轉(zhuǎn)向自如地安裝前叉26,在該前叉 26的下端安裝前一侖28,在前叉26的上部安裝轉(zhuǎn)向手4巴29。
在兼帶后搖臂的動力單元15的后端安裝后輪19,在動力單元15的后 部和架24L之間架設(shè)后緩沖單元31 。
介于動力單元15和底板下架23之間的連接機(jī)構(gòu)14具有設(shè)置于底板 下架23附近的支承軸32、從該支承軸32向后方延伸的連接部件33、設(shè)置 于該連接部件33后端部的才區(qū)軸12。
在變速器箱17的前部17a設(shè)置有吸入外部空氣的開口部35,該開口部 35連接有作為外部氣體導(dǎo)入管的管道36。
在變速器箱17設(shè)置有開口部35，將管道36與該開口部35連接，通過 利用該管道36將外部空氣向變速器盒17內(nèi)供給，從而冷卻帶式無級變速 器18。
在構(gòu)成動力單元15前部的發(fā)動機(jī)16的缸體37上連4婁有吸氣裝置38 及排氣裝置39。
吸氣裝置38由空氣濾清器41和與該空氣濾清器41連接的燃料供給裝 置42構(gòu)成。
排氣裝置39由與發(fā)動機(jī)16連接并向后方延伸的排氣管43和與該排氣 管連接并向后方延伸的消音器44構(gòu)成。
在架24L、 24R上設(shè)置有向上方開口的收容盒45,在該收容盒45的上 方設(shè)置有乘員跨坐的座位46，在該收容盒45的后方配置有燃料箱47，從 這些收容盒45和燃料箱47的上方可開閉地i殳置有座位46。座位46及該座 位46周邊部的詳細(xì)結(jié)構(gòu)在后面敘述。
51是搭乘者用腳踏板架，52是腳踏板底板支承架，53是扶手導(dǎo)軌(grab rail), 54是前制動單元，55是前擋板，56是前罩部件，57是后擋板。
即，作為鞍乘型車輛的機(jī)動二輪車IO具有車架ll;內(nèi)置帶式無級變 速器18的變速器箱17,該帶式無級變速器18搖動自如地設(shè)置于該車架11 的后端部并將發(fā)動機(jī)16的驅(qū)動力傳遞到后輪；設(shè)置于該車架11的上方、 乘員跨坐的座位46;設(shè)置于該座位46的下方、收容物品的收容盒45;連 結(jié)收容盒45和變速器箱17、將外部空氣導(dǎo)入變速器箱17的管道36。
圖2是本發(fā)明機(jī)動二輪車的座位及其周邊部的左側(cè)視圖，說明將覆蓋 座位下方的前罩部件(圖1的標(biāo)記56所示)拆卸后的結(jié)構(gòu)。
從底板下架23向斜后上方延伸左右架24L、 24R,設(shè)置跨接于這些架 24L、 24R之間的橫向架61，在該橫向架61上安裝有收容盒45,在該收容
盒45上安裝有乘員跨坐的座位46。
冷卻變速器箱17的管道36與在收容盒45側(cè)面開口的后窗62連接。 管道36具有在側(cè)部形成為蛇腹部形狀的伸縮部63。通過該伸縮部63可以 設(shè)置跟隨動力單元15搖動的管道36。在收容盒45的下方設(shè)置有發(fā)動機(jī)16。
圖中，65是配置于收容盒45內(nèi)的蓄電池。
圖3是圖2的主要部分剖面圖，說明收容盒45的結(jié)構(gòu)和在該收容盒45 上方開閉自如地設(shè)置的座位46的結(jié)構(gòu)。
作為車架11 一個構(gòu)成要素的橫向架61上，安裝向上方開口的收容盒 45,該收容盒45的上方，安裝覆蓋其開口部45k的內(nèi)罩67,在該內(nèi)罩67 的上方，安裝乘員乘坐的、具有底板68、緩沖材料69及座位皮革71的座 位46，使開閉自如地支承座位46的座位4交《連72介于該座位46和收容盒 45之間。
接著，在座位46的底板68開孔73,從該孔73中凸出地設(shè)置緩沖材料 69，在座位46關(guān)閉時，使緩沖材料69與在內(nèi)罩67的大致中央部向上方凸 出地形成的凸部66抵接，從而按壓內(nèi)罩67。
即，作為鞍乘型車輛20—個實(shí)施例的機(jī)動二輪車10，在乘員跨坐的座 位46的下方，具有覆蓋有作為蓋的內(nèi)罩67的收容盒45。
座位46其結(jié)構(gòu)具有開設(shè)有孔73的底板68、覆蓋該底板68的座位皮 革71、填充該座位皮革71和底板68之間的緩沖材料69，使緩沖材料69 從孔73中凸出，并且，通過該緩沖材料69的凸出部74來按壓內(nèi)罩67的 凸部66。
另外，也可以省去凸部66而將內(nèi)罩67的上面設(shè)為平滑狀。
在收容盒45中，設(shè)置有將該收容盒45劃分為物品收容室76和收容電 裝部件的電裝部件收容室77的分區(qū)機(jī)構(gòu)78，并且，在電裝部件收容室77, 設(shè)置有吸入外部空氣的窗部79。
另外，因窗部79被前罩部件(圖1中的符號64所示)覆蓋，所以， 雨水等不會從窗部79侵入。
分區(qū)機(jī)構(gòu)78是可拆裝地設(shè)置于收容盒45的內(nèi)蓋81,在該內(nèi)蓋81的電 裝部件收容室77—側(cè)，設(shè)置有小肋條82......(......表示多個。以下相同)。
即，內(nèi)蓋81是大致水平地配置于收容盒45中的部件。將通過內(nèi)蓋81 隔開的收容盒45的下半部分作為電裝部件收容室77,將收容盒45的上半
部分作為物品收容室76。
因內(nèi)蓋81的電裝部件收容室77—側(cè)設(shè)置有小肋條82......,所以，可
在電裝部件收容室77的內(nèi)蓋81和電裝部件84之間形成空間S。通過形成 空間S,可使外部空氣通過該空間S,從而有效地進(jìn)行電裝部件84的冷卻。
例如，將內(nèi)蓋81設(shè)置于蓄電池65上方時，因通過小肋條82可使外部 空氣通過蓄電池65的上方，所以，可提高蓄電池65的冷卻效率。
圖4是本發(fā)明的收容盒的俯視圖，是從收容盒45將內(nèi)罩(圖3中的符 號67所示)和內(nèi)蓋(圖3中的符號81所示)拆下時的狀態(tài)。
電裝部件84包含蓄電池65、 CDI ( Capacitive Discharge Ignition:電容 放電點(diǎn)火)單元86、保險絲盒87、起動用單元88，從電裝部件收容室77 的底部77s向上方豎直設(shè)置肋條92......，該肋條92......的一部分載置有蓄
電池65等電裝部件84。
另夕卜，CDI單元86也稱為電容放電單元，是具有大容量電容器的器件， 對電容器充電后，配合發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時間而放電。
回到圖3,從電裝部件收容室77的底部77s向上方豎直設(shè)置肋條 92......，因這些肋條92......的一部分載置有蓄電池65，所以，從窗部79
進(jìn)入的外部空氣的一部分可以通過在肋條92......之間等形成的空間。即，
可以使外部空氣通過蓄電池65的底面65s。
因可以使外部空氣通過蓄電池65的底面65s，所以，可提高蓄電池65 的冷卻效率。
圖5是本發(fā)明的座位及其周邊部的分解立體圖，在收容盒45的上方配 置內(nèi)蓋81，在該內(nèi)蓋81的上方配置內(nèi)罩67，在該內(nèi)罩67的上方配置座位 46。內(nèi)罩67和座位46經(jīng)由共用的鉸鏈軸93可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于收容盒45。
圖6是本發(fā)明的將座位和收容盒卡合的卡合部的剖面圖。
在內(nèi)罩67的周邊67m設(shè)置凹部94,在收容盒45的周邊45m設(shè)置凸部 95，在關(guān)閉內(nèi)罩67時，將凹部94卡合到凸部95。
這樣，因構(gòu)成為內(nèi)罩67的凹部94可卡合到收容盒45的凸部95 ，所以， 可以防止異物侵入到收容盒45內(nèi)。
另夕卜，與本實(shí)施例相反，也可以在收容盒45的周邊45m設(shè)置凹部，在 內(nèi)罩67的周邊67m設(shè)置凸部。
圖7是本發(fā)明的鉸鏈部的剖面圖，圖8是圖7的8-8線剖面圖，圖9
是圖7的9 -9線剖面圖。以下參照圖7 ~圖9進(jìn)行說明。
座位鉸鏈72包括鉸鏈本體96,其附設(shè)于收容盒45并具有支承孔73、 73;內(nèi)鉸鏈98,其具有配置于該鉸鏈本體96的內(nèi)側(cè)且附設(shè)于內(nèi)罩67的罩
支承部97......;外鉸鏈101，其具有配置于該鉸鏈本體96的外側(cè)且附設(shè)于
座位46的座位支承部99、 99;鉸鏈軸93，其共通地支承這些4交鏈本體96、 內(nèi)4交《連98及外4史《連101。
相對于安裝于鉸鏈本體96的鉸鏈軸93,可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置內(nèi)鉸鏈98,并 且，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置外鉸鏈101。
即，座位46通過座位鉸鏈72可開閉地安裝于車架11，并且，座位鉸 鏈72與座位46和內(nèi)罩67同軸地軸支承。
因座位鉸鏈72經(jīng)由4交鏈軸93與座位46和內(nèi)罩67同軸地軸支承，所 以，可將座位46的鉸鏈軸和內(nèi)罩67的鉸鏈軸93共用化。因此，可削減車 輛的部件數(shù)量。
圖10是本發(fā)明的將內(nèi)罩卡止到收容盒的卡止部的剖面圖，在內(nèi)罩67 上設(shè)置卡合爪102，并且，在收容盒45上設(shè)置卡合孔103,使卡合爪102 可以卡合到卡合孔103中。
卡合爪102是將內(nèi)罩67的后端部向下方延伸的、截面為大致U字形的 部件，例如通過具有彈性的樹脂形成?？ê献?02具有前片部102a、后 片部102b、形成于后片部102b且阻止內(nèi)罩67從收容盒45脫落的阻擋部 102c、把持部i02d?？ê系娇ê峡?03中時，前片部102a和后片部102b 之間先收縮，當(dāng)阻擋部102c到達(dá)卡合孔103的內(nèi)側(cè)時向外側(cè)延伸，從而可 以鎖定內(nèi)罩67。
在內(nèi)罩67上設(shè)置卡合爪102,在收容盒45上設(shè)置卡合孔103,因可以 將卡合爪102卡合到卡合孔103中，所以，通過將卡合爪102卡合到卡合 孔103中，從而可以將內(nèi)罩67鎖定到收容盒45。因此，在打開座位46時， 可防止意外地打開內(nèi)罩67。在打開內(nèi)罩67時，可以從后方邊按壓把持部 103d邊將內(nèi)罩67向上方提起。
圖11是說明冷卻發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)的剖面圖，圖12是說明冷卻發(fā)動機(jī)的機(jī) 構(gòu)的立體圖。以下，參照圖11和圖12進(jìn)行說明。
發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)100設(shè)置有包圍發(fā)動機(jī)16的氣缸體37周圍的盒部件 64,在該盒部件64的側(cè)面設(shè)置有將外部空氣供給到該盒部件64的風(fēng)扇104,
在該風(fēng)扇104的側(cè)面設(shè)置有具有外部空氣吸入口 105的外部空氣吸入部件
06。
盒部件64的前端部卡合在發(fā)動機(jī)16的前部，盒部件64的后端部經(jīng)由 螺栓107安裝在變速器箱17上。
風(fēng)扇104與發(fā)動機(jī)16的曲軸108連結(jié)，在發(fā)動機(jī)16旋轉(zhuǎn)時，通過風(fēng) 扇104將外部空氣吸入到盒部件64的內(nèi)側(cè)。
在車輛的右側(cè)設(shè)置有具有外部空氣吸入口 105的外部空氣吸入部件 106，在盒部件64的下部設(shè)置有排出排熱空氣的排出口 109。從外部空氣吸 入口 105吸入外部空氣，使外部空氣通過該盒部件64和發(fā)動機(jī)16之間， 使因發(fā)動機(jī)16而被加熱的排熱空氣從排出口 109向下方排出，從而可以冷 卻發(fā)動^幾16。
圖中，111是將外部空氣吸入部件106固定在盒部件64上的螺栓。 發(fā)動機(jī)16的排熱是從設(shè)置于發(fā)動機(jī)下方的排出口 109排出，可以防止 向收容盒(圖3中的符號45所示)流動，所以，為了冷卻帶式無級變速器 而從窗部(圖3中的符號79所示)吸入的外部空氣可以不受發(fā)動機(jī)16排 熱空氣的影響。
接下來敘述具有上述內(nèi)罩的鞍乘型車輛的作用。
回到圖3,收容盒45通過分區(qū)^U勾78被劃分為物品收容室76和電裝 部件收容室77,并且，在該電裝部件收容室77中設(shè)置有窗部79,所以， 可以防止塵埃等異物侵入物品收容室76。因異物不能侵入物品收容室76， 所以，物品收容室76的內(nèi)側(cè)可以不#皮污染。
另外，因在電裝部件收容室77設(shè)置有窗部79,所以，從窗部79進(jìn)入 的外部氣體通過電裝部件收容室77而流到變速器箱17。因電裝部件收容室 77收容有電裝部件84，所以，不僅進(jìn)行帶式無級變速器18的冷卻，而且 可以有效地進(jìn)行電裝部件84的冷卻。
因發(fā)動機(jī)16的排熱是從下側(cè)排出，所以，不會流到座位46側(cè)，不會 降低電裝部件84的冷卻效率。
設(shè)置于收容盒45上方的座位46其結(jié)構(gòu)具有開設(shè)有孔73的底板68、 覆蓋該底板68的座位皮革71、填充該座位皮革71和底板68之間的緩沖材 料69，使緩沖材料69從孔73中凸出，并且，通過該緩沖材料69的凸出部 74來按壓內(nèi)罩67的凸部66，所以，可以防止內(nèi)罩67的浮起。
在關(guān)閉座位46時，通過緩沖材料69的凸出部74按壓內(nèi)罩67,所以， 不用增加新的部件即可將內(nèi)罩67保持在收容盒45。并且，通過緩沖材料 69的凸出部74按壓內(nèi)罩67,使內(nèi)罩67與收容盒45緊密連接，所以，可 以抑制塵埃等異物侵入到收容盒45內(nèi)。即，可以抑制成本的上升，并且， 防止內(nèi)罩67的浮起。
圖13是圖5的其它實(shí)施例圖，與圖5相比，大的不同點(diǎn)在于，在罩鉸 鏈122上設(shè)置有限制鉸鏈軸93B軸向移動的限制部123、 123,和省去了設(shè) 置在收容盒45B的管道(圖5中的附圖標(biāo)記36所示)。除此之外，座位下 的各要素的配置結(jié)構(gòu)等沒有大的不同點(diǎn)。
以下，詳細(xì)說明該鉸鏈部的結(jié)構(gòu)。
圖14是其它實(shí)施例的鉸鏈部的剖面圖，圖15是圖14的15-15線剖 面圖，圖16是圖14的16-16線剖面圖，圖17是圖14的17-17線剖面 圖。以下，參照圖14 ~圖17進(jìn)行說明。
座位鉸鏈72B在收容盒45B側(cè)具有4交鏈本體96B。該鉸鏈本體96B的 兩端設(shè)置有向左右上方延伸的左右壁部119、 119,在這些左右壁部119、 119 上開設(shè)有支承鉸鏈軸93B的支承孔73B、 73B。
在被左右壁部119、 119夾持的區(qū)域，配置有從座位46B延伸的座位部 鉸鏈121,在左右壁部119、 119的外側(cè)，配置有從內(nèi)罩67B延伸的罩鉸鏈 122。
鉸鏈軸93B安裝于鉸鏈本體96B，在鉸鏈軸93B上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置座位 部鉸鏈121,并且，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置罩鉸鏈122。
在收容盒45B的壁部119，經(jīng)由鉸鏈軸93B可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有座位部鉸 鏈121。另外，在罩鉸鏈122的前端部，設(shè)置有卡合到鉸鏈軸93B的卡合部 124。
鉸鏈軸93B插通到收容盒45B和座位46B,并且，卡合到設(shè)置于內(nèi)罩 67B的罩鉸鏈122的卡合部124、 124。在鉸鏈軸93B的兩端部93Bt、 93Bt， 內(nèi)罩67B的卡合部124、 124可旋轉(zhuǎn)地卡合，從設(shè)置于該罩鉸鏈122的卡合 部124、 124向鉸鏈軸的兩端部93Bt、 93Bt,延伸限制鉸《連部93B軸向移動 的限制部123、 123。
在鉸鏈軸93B的兩端部93Bt、 93Bt，內(nèi)罩67B可開閉地卡合于收容盒 45B，從設(shè)置于該內(nèi)罩67B的罩鉸鏈122左右的卡合部124、 124向鉸鏈軸93B的兩端部93Bt、 93Bt,延伸限制部123、 123,所以，可以限制鉸鏈軸 93B的軸向移動。
通過在卡合部124、 124延伸限制部123、 123，不用設(shè)置特別的鉸鏈軸 防脫落機(jī)構(gòu)，通過簡單的結(jié)構(gòu)即可進(jìn)行鉸鏈軸93B的防脫落。因沒有設(shè)置 特別的鉸鏈軸防脫落機(jī)構(gòu)，所以，不會增加部件數(shù)量，可以抑制車輛的成 本上升。
圖18是圖3的其它實(shí)施例圖，圖3和圖18相比，大的不同點(diǎn)在于， 作為使內(nèi)罩67B與收容盒45B緊密連接的機(jī)構(gòu)，通過座位46B的底板68B 按壓內(nèi)罩67B。
在座位46B和內(nèi)罩67B關(guān)閉時，內(nèi)罩67B通過座位46B和收容盒45B 夾持，從而，內(nèi)罩67B被按壓并固定于收容盒45B。圖中，L是底板68B 按壓內(nèi)罩67B并與其緊密連接的部分。
圖19是圖18的19-19線剖面圖，底板68B的左右兩側(cè)設(shè)置有形成為 向下凸出形狀的、按壓內(nèi)罩67B的按壓凸部125s、 125t，同樣，在底板68B 的中間部設(shè)置有形成為向下凸出形狀的、按壓內(nèi)罩67B的按壓凸部(圖18 中的符號125r所示)，通過這些按壓凸部125s、 125t、 125r按壓內(nèi)罩67B。
內(nèi)罩67B配置于乘員乘坐的座位乘坐部126的下方，通過座位46B的 底板68B按壓內(nèi)罩67B的左右兩側(cè)端67Bs、 67Bt及后側(cè)端(圖18中的附 圖標(biāo)記67Br所示)。通過底板68B按壓內(nèi)罩67B，并使該內(nèi)罩67B與收容 盒45B緊密連接。
圖20是圖18的符號20向視圖。 一并參照圖18 圖19,在座位46B 的左側(cè)部46Bs、前后方向中間部46Br及右側(cè)部46Bt，連續(xù)地設(shè)置座位46B 的底板68B所具有的、形成為向下凸出形狀的按壓凸部125s、 125t、 125r, 所以，通過4安壓凸部125s、 125t、 125r，可以通過圖中存牛線所示的區(qū);或4姿壓 內(nèi)罩67B的上面。
通過座位46B的底板68B按壓內(nèi)罩67B的左右兩側(cè)端67Bs、Bt及后側(cè) 端67Br，從而可以利用座位46B的載荷及施加到座位46B的載荷4是高內(nèi)罩 67B與收容盒45B的緊密連接性。另外，通過提高內(nèi)罩67B的緊密連接性， 因不用采用例如由鋼按壓的結(jié)構(gòu)即可保持密封性，所以，可以提高座位46B 的底板68B形狀的自由度，并且，可以增加支承來自座位側(cè)載荷的部位， 從而牢固地支承乘員的載荷。另外，通過按壓座位46B和收容盒45B夾持的內(nèi)罩68B并使之與收容 盒45B緊密連接，所以，通過利用現(xiàn)有部件的簡單結(jié)構(gòu)即可抑制塵埃等異 物4是入到收容盒45B內(nèi)。
本發(fā)明雖然在實(shí)施例中適用于機(jī)動二輪車，但也可適用于三輪車，可 適用于通常的鞍乘型車輛。
在第四方面的發(fā)明中，也可省去在內(nèi)罩周邊或收容盒周邊之中的一方 設(shè)置的凹部及在另一方中設(shè)置的凸部。
另外，也可省去設(shè)置于內(nèi)罩的卡合爪和在收容盒開口的卡合孔。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明適用于在座位下方具有收容盒的鞍乘型車輛。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛，在乘員跨坐的座位下方，配置覆蓋有作為蓋的內(nèi)罩的收容盒，其特征在于，在所述座位和所述內(nèi)罩關(guān)閉時，所述內(nèi)罩由所述座位和所述收容盒夾持，并被按壓而固定于所述收容盒。
2. 如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述內(nèi)罩配置于乘 員乘坐的座位乘坐部的下方，通過所述座位的底板將所述內(nèi)罩的左右兩側(cè) 端及后側(cè)端按壓而與所述收容盒緊密連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述座位的結(jié)構(gòu)為， 具有開孔的底板、覆蓋在該底板的座位皮革及填充在該座位皮革和所述底 板之間的緩沖材料，使緩沖材料從所述孔中凸出，并且，通過該緩沖材料的凸出部按壓所 述內(nèi)罩。
4. 如權(quán)利要求l、 2或3中所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述內(nèi)罩 周邊或所述收容盒周邊之中的一方設(shè)置有凹部，所述內(nèi)罩周邊或所述收容 盒周邊之中的另 一方設(shè)置有凸部，在關(guān)閉所述內(nèi)罩時，所述凸部與所述凹部卡合。
5. 如權(quán)利要求1 ~4中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述座 位通過鉸鏈軸可開閉地安裝于所述收容盒，所述鉸鏈軸同軸地軸支承所述 座位和所述內(nèi)罩。
6. 如權(quán)利要求1 ~5中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述鉸 鏈軸插通到所述收容盒和所述座位，在所述鉸鏈軸的兩端部，所述內(nèi)罩可 開閉地卡合，限制部從設(shè)置于該內(nèi)罩的卡合部向所述鉸鏈軸的兩端部延伸設(shè)置。
7. 如權(quán)利要求1 ~6中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于， 在所述內(nèi)罩設(shè)置有卡合爪，并且，在所述收容盒設(shè)置有卡合孔， 使所述卡合爪可卡合到所述卡合孔中。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種可以防止內(nèi)罩從收容盒浮起的鞍乘型車輛。在構(gòu)成車架(11)一部分的橫向架(61)上，設(shè)置有向上方開口的收容盒(45)，該收容盒(45)的上方，設(shè)置有覆蓋其開口部(45k)的內(nèi)罩(67)，在該內(nèi)罩(67)的上方，設(shè)置有乘員乘坐的、具有底板(68)、緩沖材料(69)及座位皮革(71)的座位(46)，在該座位(46)和車架(11)之間設(shè)置有開閉自如地支承座位(46)的座位鉸鏈(72)。在底板(68)上開孔(73)，從該孔(73)中凸出地設(shè)置緩沖材料(69)，在座位(46)關(guān)閉時，通過緩沖材料(69)按壓內(nèi)罩(67)。
文檔編號B62K11/00GK101190701SQ20071019348
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月29日
發(fā)明者今田典博, 小田桐大, 細(xì)谷征央, 龜水二己范 申請人:本田技研工業(yè)株式會社