專利名稱：轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種滑槽結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種在汽車發(fā)生碰撞時管柱軸能沿著滑槽移動的轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛的轉(zhuǎn)向管柱通常采用不能吸能機構(gòu)，當車輛受到撞擊時，管柱不能吸能，轉(zhuǎn)向管柱及方向盤往往是使駕駛員受到人身傷害的主要部件。目前，雖然有一些車輛的轉(zhuǎn)向管柱在受力后可向下傾斜，但方向盤對著駕駛員胸口，在發(fā)生撞擊后，對駕駛員撞擊的危險性仍然較高。為此，有人設(shè)計了一種名為“可縮吸能式車輛轉(zhuǎn)向管柱總成”的專利(專利申請?zhí)?6226211.0)，一種可縮吸能式車輛轉(zhuǎn)向管柱總成，屬于車輛轉(zhuǎn)向傳動裝置領(lǐng)域，其特征是在轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)、外套管重疊處設(shè)鑲嵌有滾珠的袖套，轉(zhuǎn)向管柱上部通過尼龍銷與支架體固定，轉(zhuǎn)向軸的實心軸部分插入空心軸并由注塑銷固定，當車輛受到一定撞擊力時，轉(zhuǎn)向管柱吸能，轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸同時發(fā)生疊縮，可避免駕駛員遭到撞擊后受到傷害。但是，該設(shè)計結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，裝配和維修較為不便。
實用新型內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，裝配和維修較為不便等的技術(shù)問題，提供了一種結(jié)構(gòu)較為簡單、裝配和維修非常方便的轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向軸，管柱軸，管柱軸上套設(shè)有鋼套，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸上固接有支架，支架上設(shè)有圓孔，所述的鋼套套設(shè)在圓孔內(nèi)，所述的支架上還設(shè)有滑槽，所述的滑槽與圓孔相通。鋼套固定在管柱軸上且與支架配合，通過在支架上設(shè)置滑槽，當汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向軸相對鋼套滑動，鋼套從圓孔內(nèi)滑動到滑槽，從而使得方向移動，減少了方向盤對人體的反向沖力，對駕駛員起到保護作用。
作為優(yōu)選，所述的鋼套上套設(shè)有墊圈。墊圈可采用尼龍?zhí)滋自O(shè)在鋼套上。
作為優(yōu)選，所述的鋼套外側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)鋼板。調(diào)節(jié)鋼板具有一定的彈性，在發(fā)生碰撞后，鋼套從圓孔滑向滑槽，調(diào)節(jié)鋼板對鋼套起到一定的緩沖作用。
作為優(yōu)選，所述的滑槽為長條形，且與轉(zhuǎn)向軸的夾角為1度～60度?；垡活^與圓孔連通，滑槽為長條形，上下兩邊相互平行，有利與鋼套在滑槽內(nèi)的滑動。
作為優(yōu)選，所述的滑槽的頭部為弧形?；鄣念^部為弧形，與鋼套的外徑相配合，發(fā)生碰撞后，有利于對鋼套的保護。
作為優(yōu)選，所述鋼套的外徑與滑槽的寬度相適。鋼套的外徑與滑槽的寬度相適，有利與鋼套在滑槽內(nèi)的滑動。
因此，本實用新型具有如下特點1.結(jié)構(gòu)非常簡單，設(shè)計較為合理；2.支架上設(shè)置滑槽，當汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向軸相對鋼套滑動，從而使得方向盤移動，減少了方向盤對人體的反向沖力，對駕駛員起到保護作用；3.設(shè)置調(diào)節(jié)鋼板，在發(fā)生碰撞后，調(diào)節(jié)鋼板對鋼套起到一定的緩沖作用，更加安全。


附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例1轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向軸7，管柱軸8，管柱軸8上套設(shè)有鋼套4，鋼套4上套設(shè)有墊圈5，鋼套4外側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)鋼板6，轉(zhuǎn)向軸7上焊接有支架1，支架1上開設(shè)有圓孔3，鋼套4套設(shè)在圓孔3內(nèi)，支架1上還設(shè)有滑槽2，滑槽2為長條形，且與轉(zhuǎn)向軸7的夾角為20度，滑槽2與圓孔3相通；滑槽2的頭部為弧形。鋼套4的外徑與滑槽2的寬度相適。
鋼套4與管柱軸8固定在一起，且鋼套4設(shè)置在支架1的圓孔3內(nèi)，當汽車發(fā)生碰撞時，鋼套4與管柱軸8固定不動，由于支架1上開設(shè)有的滑槽2，支架1沿鋼套4滑動，即鋼套4從圓孔3滑動到滑槽2內(nèi)，在滑動的過程中，調(diào)節(jié)鋼板6對鋼套4起到調(diào)節(jié)緩沖作用。人撞在方向盤上，轉(zhuǎn)向軸7和方向盤相對鋼套4和管柱軸8發(fā)生移動，減少了方向盤對人體的反向沖力，對駕駛員起到保護作用。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向軸，管柱軸，管柱軸上套設(shè)有鋼套，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸(7)上固接有支架(1)，支架(1)上設(shè)有圓孔(3)，所述的鋼套(4)套設(shè)在圓孔(3)內(nèi)，所述的支架(1)上還設(shè)有滑槽(2)，所述的滑槽(2)與圓孔(3)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)，其特征在于所述的鋼套(4)上套設(shè)有墊圈(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)，其特征在于所述的鋼套(4)外側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)鋼板(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)，其特征在于所述的滑槽(2)為長條形，且與轉(zhuǎn)向軸(7)的夾角為1度～60度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)，其特征在于所述的滑槽(2)的頭部為弧形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)，其特征在于所述鋼套(4)的外徑與滑槽(2)的寬度相適。
專利摘要本實用新型涉及一種在汽車發(fā)生碰撞時管柱軸能沿著滑槽移動的轉(zhuǎn)向管柱滑槽連接機構(gòu)。它主要包括轉(zhuǎn)向軸，管柱軸，管柱軸上套設(shè)有鋼套，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸上固接有支架，支架上設(shè)有圓孔，所述的鋼套套設(shè)在圓孔內(nèi)，所述的支架上還設(shè)有滑槽，所述的滑槽與圓孔相通。鋼套固定在管柱軸上且與支架配合，通過在支架上設(shè)置滑槽，當汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向軸相對鋼套滑動，鋼套從圓孔內(nèi)滑動到滑槽，從而使得方向移動，減少了方向盤對人體的反向沖力，對駕駛員起到保護作用。
文檔編號B62D1/19GK2923462SQ20062010515
公開日2007年7月18日 申請日期2006年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者陳德利 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司