專利名稱：一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車，特別是一種能將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，如專利號(hào)為00219478.3的中國(guó)專利公開了一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動(dòng)器，重力驅(qū)動(dòng)器是由彈性材料制成的弓形彈簧件，前端設(shè)有能與重力支撐桿連接的連接頭，后端設(shè)有能安裝于車軸的接口，車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動(dòng)器的連接頭連接，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動(dòng)器后端的接口中。該車在使用過(guò)程中使車的重心前移，將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，產(chǎn)生了一定的技術(shù)效果，其存在的缺陷在于其重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的效果并不十分明顯，特別是其省力、增速效果較差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新的更為省力、增速效果更為顯著的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、車輪，其特點(diǎn)是，在車架的中部設(shè)有杠桿驅(qū)動(dòng)器，所述的杠桿驅(qū)動(dòng)器包括杠桿、壓簧結(jié)構(gòu)立管和連接管；
所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管設(shè)在鞍座與中接頭之間，它包括鞍管和套管，鞍管上部與鞍座連接，下部插入套管中，套管的頂部設(shè)有套管蓋，套管的下端連接在中接頭上，套管內(nèi)底部設(shè)有套在鞍管下部的彈簧，處于套管內(nèi)的鞍管的上部設(shè)有固定在鞍管上的擋圈，套管的中部設(shè)有固定在套管上的控制圈，所述的鞍管和套管下部的對(duì)應(yīng)處設(shè)有開口槽；所述的杠桿前端與車架的前管固定連接，后端設(shè)有通過(guò)開口槽插入并伸出套管外的杠桿插板，杠桿插板的后部設(shè)有防脫落堵頭；所述的連接管的設(shè)置方式有2種，其一連接管后端固定連接在套管上，連接管的前端設(shè)有插口，插口通過(guò)連接軸與固定在杠桿上的支點(diǎn)連接頭活動(dòng)連接，連接軸上設(shè)有軸承；其二，連接管后端固定連接在中接頭上，連接管的前端設(shè)有插口，插口通過(guò)連接軸與固定在杠桿上的支點(diǎn)連接頭活動(dòng)連接，連接軸上設(shè)有軸承。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述的杠桿與前管所成的銳角為50°-90°。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述的支點(diǎn)連接頭設(shè)置在杠桿的中部。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述支點(diǎn)連接頭與杠桿所成的銳角為30°-50°。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述前管的斜度為110°-130°。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，前車輪與后車輪的直徑比為1∶1-1.5。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于采用了結(jié)構(gòu)更為合理的杠桿驅(qū)動(dòng)器，可以使物體的重心前移產(chǎn)生的前傾力和重力，最大限度地將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，作為杠桿的力點(diǎn)壓動(dòng)杠桿，通過(guò)支點(diǎn)，使力的方向向上向前來(lái)減少前車輪的阻力，從而驅(qū)動(dòng)車子輕快前進(jìn)。由于彈簧的反彈與顛簸，又可將物體升高時(shí)增加的勢(shì)能，落下時(shí)轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動(dòng)能，將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，如此反復(fù)不斷地驅(qū)動(dòng)車輪加速前進(jìn)，從而起到了進(jìn)一步的省力、增速、增加載重量的技術(shù)效果。本實(shí)用新型可以比普通車省力、增速效果達(dá)40％以上，是一種沒(méi)有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具。不僅適用于自行車，也適用于助力車、三輪車和電動(dòng)車等。


圖1為將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為杠桿驅(qū)動(dòng)器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的三輪車的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)實(shí)施方案。
實(shí)施例1。參照?qǐng)D1、圖3。一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車，包括車架、車輪(1，6)，在車架的中部設(shè)有杠桿驅(qū)動(dòng)器7，所述的杠桿驅(qū)動(dòng)器7包括杠桿9、壓簧結(jié)構(gòu)立管4和連接管3；
所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管4設(shè)在鞍座5與中接頭8之間，它包括鞍管14和套管17，鞍管14上部與鞍座5連接，下部插入套管17中，套管17的頂部設(shè)有套管蓋15，套管17的下端連接在中接頭8上，套管17內(nèi)底部設(shè)有套在鞍管14下部的彈簧22，處于套管17內(nèi)的鞍管14的上部設(shè)有固定在鞍管14上的擋圈16，套管17的中部設(shè)有固定在套管17上的控制圈18，所述的鞍管14和套管17下部的對(duì)應(yīng)處設(shè)有開口槽21；所述的杠桿9前端與車架的前管2固定連接，后端設(shè)有通過(guò)開口槽21插入并伸出套管17外的杠桿插板20，杠桿插板20的后部設(shè)有防脫落堵頭19；所述的連接管3后端固定連接在套管17上，連接管3的前端設(shè)有插口13，插口13通過(guò)連接軸12與固定在杠桿9上的支點(diǎn)連接頭10活動(dòng)連接，連接軸12上設(shè)有軸承11。
實(shí)施例2。參照?qǐng)D2、圖3。一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車，一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車，包括車架、車輪(1，6)，在車架的中部設(shè)有杠桿驅(qū)動(dòng)器7，所述的杠桿驅(qū)動(dòng)器7包括杠桿9、壓簧結(jié)構(gòu)立管4和連接管3；所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管4設(shè)在鞍座5與中接頭8之間，它包括鞍管14和套管17，鞍管14上部與鞍座5連接，下部插入套管17中，套管17的頂部設(shè)有套管蓋15，套管17的下端連接在中接頭8上，套管17內(nèi)底部設(shè)有套在鞍管14下部的彈簧22，處于套管17內(nèi)的鞍管14的上部設(shè)有固定在鞍管14上的擋圈16，套管17的中部設(shè)有固定在套管17上的控制圈18，所述的鞍管14和套管17下部的對(duì)應(yīng)處設(shè)有開口槽21；所述的杠桿9前端與車架的前管2固定連接，后端設(shè)有通過(guò)開口槽21插入并伸出套管17外的杠桿插板20，杠桿插板20的后部設(shè)有防脫落堵頭19；所述的連接管3后端固定連接在中接頭8上，連接管3的前端設(shè)有插口13，插口13通過(guò)連接軸12與固定在杠桿9上的支點(diǎn)連接頭10活動(dòng)連接，連接軸12上設(shè)有軸承11。
實(shí)施例3。實(shí)施例1中，所述的杠桿9與前管2所成的銳角為50°；所述的支點(diǎn)連接頭10設(shè)置在杠桿9的中部；所述支點(diǎn)連接頭10與杠桿9所成的銳角為30°；所述前管2的斜度為110°；前車輪1與后車輪6的直徑比為1∶1。
實(shí)施例4。實(shí)施例2中，所述的杠桿9與前管2所成的銳角為90°；所述的支點(diǎn)連接頭10設(shè)置在杠桿9的中部；所述支點(diǎn)連接頭10與杠桿9所成的銳角為50°；所述前管2的斜度為130°；前車輪1與后車輪6的直徑比為1∶1.5。
實(shí)施例5。實(shí)施例1中，所述的杠桿9與前管2所成的銳角為70°；所述的支點(diǎn)連接頭10設(shè)置在杠桿9的中部；所述支點(diǎn)連接頭10與杠桿9所成的銳角為40°；所述前管2的斜度為120°；前車輪1與后車輪6的直徑比為1∶1.2。
實(shí)施例6。參照?qǐng)D3、圖4。一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的三輪車，包括車架、車輪(1，6)，在車架的中部設(shè)有杠桿驅(qū)動(dòng)器7，所述的杠桿驅(qū)動(dòng)器7包括杠桿9、壓簧結(jié)構(gòu)立管4和連接管3；所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管4設(shè)在鞍座5與中接頭8之間，它包括鞍管14和套管17，鞍管14上部與鞍座5連接，下部插入套管17中，套管17的頂部設(shè)有套管蓋15，套管17的下端連接在中接頭8上，套管17內(nèi)底部設(shè)有套在鞍管14下部的彈簧22，處于套管17內(nèi)的鞍管14的上部設(shè)有固定在鞍管14上的擋圈16，套管17的中部設(shè)有固定在套管17上的控制圈18，所述的鞍管14和套管17下部的對(duì)應(yīng)處設(shè)有開口槽21；
所述的杠桿9前端與車架的前管2固定連接，后端設(shè)有通過(guò)開口槽21插入并伸出套管17外的杠桿插板20，杠桿插板20的后部設(shè)有防脫落堵頭19；所述的連接管3后端固定連接在套管17上，連接管3的前端設(shè)有插口13，插口13通過(guò)連接軸12與固定在杠桿9上的支點(diǎn)連接頭10活動(dòng)連接，連接軸12上設(shè)有軸承11。
實(shí)施例7。實(shí)施例6中，所述的杠桿9與前管2所成的銳角為60°；所述的支點(diǎn)連接頭10設(shè)置在杠桿9的中部；所述支點(diǎn)連接頭10與杠桿9所成的銳角為35°；所述前管2的斜度為115°；前車輪1與后車輪6的直徑比為1∶1.1。
實(shí)施例8。實(shí)施例6中，所述的杠桿9與前管2所成的銳角為80°；所述的支點(diǎn)連接頭10設(shè)置在杠桿9的中部；所述支點(diǎn)連接頭10與杠桿9所成的銳角為45°；所述前管2的斜度為125°；前車輪1與后車輪6的直徑比為1∶1.3。
權(quán)利要求1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、車輪(1，6)，其特征在于，在車架的中部設(shè)有杠桿驅(qū)動(dòng)器(7)，所述的杠桿驅(qū)動(dòng)器(7)包括杠桿(9)、壓簧結(jié)構(gòu)立管(4)和連接管(3)；所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管(4)設(shè)在鞍座(5)與中接頭(8)之間，它包括鞍管(14)和套管(17)，鞍管(14)上部與鞍座(5)連接，下部插入套管(17)中，套管(17)的頂部設(shè)有套管蓋(15)，套管(17)的下端連接在中接頭(8)上，套管(17)內(nèi)底部設(shè)有套在鞍管(14)下部的彈簧(22)，處于套管(17)內(nèi)的鞍管(14)的上部設(shè)有固定在鞍管(14)上的擋圈(16)，套管(17)的中部設(shè)有固定在套管(17)上的控制圈(18)，所述的鞍管(14)和套管(17)下部的對(duì)應(yīng)處設(shè)有開口槽(21)；所述的杠桿(9)前端與車架的前管(2)固定連接，后端設(shè)有通過(guò)開口槽(21)插入并伸出套管(17)外的杠桿插板(20)，杠桿插板(20)的后部設(shè)有防脫落堵頭(19)；所述的連接管(3)的設(shè)置方式有2種，其一連接管(3)后端固定連接在套管(17)上，連接管(3)的前端設(shè)有插口(13)，插口(13)通過(guò)連接軸(12)與固定在杠桿(9)上的支點(diǎn)連接頭(10)活動(dòng)連接，連接軸(12)上設(shè)有軸承(11)；其二，連接管(3)后端固定連接在中接頭(8)上，連接管(3)的前端設(shè)有插口(13)，插口(13)通過(guò)連接軸(12)與固定在杠桿(9)上的支點(diǎn)連接頭(10)活動(dòng)連接，連接軸(12)上設(shè)有軸承(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，所述的杠桿(9)與前管(2)所成的銳角為50°-90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，所述的支點(diǎn)連接頭(10)設(shè)置在杠桿(9)的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，所述支點(diǎn)連接頭(10)與杠桿(9)所成的銳角為30°-50°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，所述前管(2)的斜度為110°-130°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，前車輪(1)與后車輪(6)的直徑比為1∶1-1.5。
專利摘要一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、車輪，其特征在于，在車架的中部設(shè)有杠桿驅(qū)動(dòng)器，所述的杠桿驅(qū)動(dòng)器包括杠桿、壓簧結(jié)構(gòu)立管和連接管。本實(shí)用新型由于采用了結(jié)構(gòu)更為合理的杠桿驅(qū)動(dòng)器，可以使物體的重心前移產(chǎn)生的前傾力和重力，最大限度地將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，作為杠桿的力點(diǎn)壓動(dòng)杠桿，通過(guò)支點(diǎn)，使力的方向向上向前來(lái)減少前車輪的阻力，從而驅(qū)動(dòng)車子輕快前進(jìn)。本實(shí)用新型可以比普通車省力、增速效果達(dá)40％以上，是一種沒(méi)有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具。不僅適用于自行車，也適用于助力車、三輪車和電動(dòng)車等。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2936907SQ200620074578
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月1日
發(fā)明者張洪錚 申請(qǐng)人:張洪錚