專利名稱：一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車，特別是將行駛系統(tǒng)重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
專利號為98227408.4的中國專利公開的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，由車架、車輪組成，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動器，重力驅(qū)動器的形狀是長形驅(qū)動板，其前部設(shè)有帶叉口的圓槽，后部設(shè)螺孔，車架的重力支撐桿與重動驅(qū)動器的結(jié)合件是裝有弓彈簧的圓柄叉頭，開口圓槽外側(cè)裝有蓋板，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動器后部的螺孔中。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，重力驅(qū)動器內(nèi)部功耗大，且不易安裝。
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種以彈簧直接作為重力驅(qū)動器的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
本實用新型的任務(wù)是由以下技術(shù)方案來達到的。本實用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、車輪、車架的重力支撐桿與車軸之間分別裝有重力驅(qū)動器，其特點是，重力驅(qū)動器是由彈性材料制成的弓形彈簧件，弓形彈簧件前端設(shè)有能與重力支撐桿連接的連接頭，后端設(shè)有能安裝于車軸的接口，車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動器的連接頭連接，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動器后端的接口中。這樣，使車上物體的重心前移，使重力作用線越出它的原支撐面，重力前傾，產(chǎn)生使車子向前的轉(zhuǎn)動力距，驅(qū)動車子轉(zhuǎn)動前進，重力驅(qū)動器通過其本身所具有的彈性復(fù)位。在重力的作用下，重力驅(qū)動器再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力距，當(dāng)行駛系統(tǒng)顛起時，物體的重心升高，勢能增加；系統(tǒng)落下時，顛起增加的勢能就轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動能，將行駛顛簸時的重力轉(zhuǎn)化為動力，驅(qū)動車子轉(zhuǎn)動前進，減少了車子在行駛顛簸時產(chǎn)生的阻力?？捎糜谧孕熊?、三輪車、電動助力車和摩托車。
本發(fā)明的目的還可以通過以下措施來進一步達到。前述的將重力轉(zhuǎn)為動力的車，其特點是其中所述的前車輪的直徑與后車輪的直徑比為11∶12-14?？墒管囎诱w重心更加前傾，加強重力驅(qū)動力。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于重力驅(qū)動器直接采用了彈簧結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)非常簡單，制作成本大幅降低，制作工藝也大為簡化，安裝方便，使用時驅(qū)動器內(nèi)部功耗得以降低，起到了更加省力、增速、增加載重量的技術(shù)效果。


圖1為本實用新型帶重力驅(qū)動器的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型帶重力驅(qū)動器的三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1為本實用新型的一個實施例。下面對照附圖，進一步描述本實用新型的技術(shù)實施方案。附圖為一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的自行車，自行車包括車架1、車輪2，車架1的重力支撐桿7、12是前叉12和平叉7，自行車的前叉12與前車軸9之間裝有二個重力驅(qū)動器10，平叉2與后車軸3之間裝有二個重力驅(qū)動器5，重力驅(qū)動器5、10是由彈性材料制成的弓形彈簧件5、10，弓形彈簧件5、10前端設(shè)有能與重力支撐桿7、12連接的連接頭6、11，后端設(shè)有能安裝于車軸的開口的接口4、8，自行車前叉12、平叉7與重力驅(qū)動器的連接頭11、6連接，車軸3、9的外端分別固定在重力驅(qū)動器5、10后端的開口接口4、8中。車上物體的重力前傾，產(chǎn)生使車子向前的轉(zhuǎn)動力距，重力驅(qū)動器通過彈性復(fù)位。在重力的作用下，重力驅(qū)動器再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力距，將行駛顛簸時的重力轉(zhuǎn)化為動力。
上述的實施例中，前車輪的直徑為22英寸，后車輪的直徑為28英寸。
圖2為本實用新型的另一個實施例。下面對照附圖，進一步描述本實用新型的技術(shù)實施方案，附圖為一種將重力轉(zhuǎn)為動力的三輪車，三輪車包括車架22、車輪23，車架22的重力支撐桿28、33與車軸25、30之間分別裝有四個重力驅(qū)動器26、31，重力驅(qū)動器26、31是由彈性材料制成的弓形彈簧件26、31，弓形彈簧件26、31前端設(shè)有能與重力支撐桿28、33連接的連接頭27、32，后端設(shè)有能安裝于車軸的閉口和開口的接口24、29，三輪車前叉33、平叉28與重力驅(qū)動器31、26的連接頭32、27連接，車軸30、25的外端分別固定在重力驅(qū)動器31、26后端的接口29、24中。其前車輪的直徑為22英寸，后車輪的直徑為24英寸?？墒管囎诱w重心更加前傾，加強重力驅(qū)動力。
權(quán)利要求1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架(1)、車輪(2)，車架(1)的重力支撐桿(7，12)與車軸(3，9)之間分別裝有重力驅(qū)動器(5，10)，其特征在于，重力驅(qū)動器(5，10)是由彈性材料制成的弓形彈簧件(5，10)，弓形彈簧件(5，10)前端設(shè)有能與重力支撐桿(7，12)連接的連接頭(6，11)，后端設(shè)有能安裝于車軸的接口(4，8)，車架(1)的重力支撐桿(7，12)與重力驅(qū)動器(5，10)的連接頭(6，11)連接，車軸(3，9)的外端分別固定在重力驅(qū)動器(5，10)后端的接口(4，8)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，前車輪的直徑與后車輪的直徑比為11∶12-14。
專利摘要一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車,其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動器,重力驅(qū)動器是由彈性材料制成的弓形彈簧件,前端設(shè)有能與重力支撐桿連接的連接頭,后端設(shè)有能安裝于車軸的接口,車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動器的連接頭連接,車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動器后端的接口中。使車的重心前移,產(chǎn)生向前的轉(zhuǎn)動力距,重力轉(zhuǎn)化為動力,起到了更加省力、增速、加載重量、節(jié)約成本的效果。
文檔編號B60L15/20GK2409086SQ00219478
公開日2000年12月6日 申請日期2000年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月24日
發(fā)明者張洪錚 申請人:張洪錚