專利名稱：一種大頭盔箱彎梁摩托車車架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及二輪摩托車技術領域，具體是一種彎梁摩托車的車架。
背景技術：
目前，國內二輪摩托車上設置大頭盔箱，僅限于踏板摩托車。對于相對踏板摩托車而言座高較高、車身較瘦的跨騎摩托車和彎梁摩托車，僅僅設置工具盒或體積較小的納物箱。無法放置頭盔。
通過國內外客戶反饋以及大量的市場調查，在彎梁摩托車上設置可以存放大頭盔的工具箱即大頭盔箱，具有輝煌的市場前景和巨大的利潤空間。
要在彎梁摩托車上設置大頭盔箱，就需要設計一款全新的可以設置大頭盔箱的彎梁摩托車車架。

發(fā)明內容
為了克服上述現有技術存在的不足和缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種大頭盔箱彎梁摩托車車架，它增加了車架的可利用空間，使得車架上可以裝配大頭盔箱。
本發(fā)明的技術方案是一種大頭盔箱彎梁摩托車車架，包括主架，主架上設置安裝前叉的立管、發(fā)動機固定架，其特征在于所述的主架包括從立管往后方斜向下伸出的主梁管，主梁管的兩側對稱設有左、右彎管，兩彎管的前端之間連接有前橫梁，且兩彎管的前部通過加強板與主梁管連接為一體；加強板靠近彎管的部分設有頭盔箱固定點；兩彎管向后接近水平方向延伸之后向斜上方豎起，且兩彎管在豎起部分上對應設有兩個頭盔箱后固定板，兩彎管的末端之間連接有水平U形管，彎管與U形管連接處設有油箱固定板、后減震器安裝板；兩彎管的中部之間連接有橫梁，橫梁與主梁管連接有聯(lián)接板，發(fā)動機固定架設置在主梁管的下方。
作為本發(fā)明的進一步的技術方案所述的左彎管后部與右彎管后部之間連接有后橫梁。
所述的主梁管、聯(lián)接板為邊，與左彎管、右彎管、前橫梁之間形成了一個凹部。
本發(fā)明的有益效果是該彎梁摩托車車架增加了車架的可利用空間，可以安裝大頭盔箱，結構更合理，能保證裝配后的整車體積不增大，車架強度高，承載能力強，且安裝也很方便。


圖1為本發(fā)明實施例的主視圖；圖2為本發(fā)明實施例的俯視圖。
圖3為圖1的A-A視圖，圖4為圖1的D向視圖，圖中1主梁管，2加強板，21頭盔箱固定點，31右彎管，32左彎管，4頭盔箱后固定板，5U形管，6后減震器安裝板，7橫梁，8聯(lián)接板，9前橫梁，10后橫梁，11立管，12油箱固定板，13發(fā)動機前安裝板，14加強板，15發(fā)動機后固定板。
具體實施例方式
如圖1、圖2所示，該大頭盔箱彎梁摩托車車架，包括立管11、主梁管1、左彎管32、右彎管31及發(fā)動機固定架。
所述的主梁管1從立管11往后方斜向下伸出，左彎管32與右彎管31對稱設置主梁管1的兩側，左彎管32與右彎管31在前部通過前橫梁9連接為一體，在左彎管32、右彎管31、前橫梁9、主梁管1之間用一個加強板2連接為一體，為了使結構更合理，該加強板采用類似于三角形的加強板。在加強板靠近彎管的部分設有兩個頭盔箱固定點21；兩彎管向后接近水平方向延伸之后向斜上方豎起，且兩彎管在豎起部分上對應設有兩個頭盔箱后固定板4，左彎管32、右彎管31的后部拍扁處由后橫梁10連接，兩彎管的末端之間連接有水平U形管5，彎管與U形管5連接處設有油箱固定板12、后減震器安裝板6。兩彎管的水平部分之間連接有橫梁7，橫梁7與主梁管1連接有聯(lián)接板8，這樣以主梁管1、聯(lián)接板8為邊，與左彎管32、右彎管31、前橫梁9之間形成了一個凹部。頭盔箱的底部突出向前述的凹部伸出，使頭盔箱的容量大大增加。聯(lián)接板8起到連接及提高車架強度作用。
設置在主梁管下方的發(fā)動機固定架主要包括發(fā)動機前固定板13和發(fā)動機后固定板15。如圖3所示，發(fā)動機前安裝板13為M型與主梁管1連接，其上部左右兩側有加強板14。如圖4所示，在主梁管1與聯(lián)接板8的左右兩側設置兩個發(fā)動機后固定板15。
為提高車架的剛性及承載能力，該車架中主梁管1、左彎管32、右彎管31、前橫梁9、橫梁7、后橫梁10，均采用直徑較大的圓形管材。
權利要求
1.一種大頭盔箱彎梁摩托車車架，包括主架，主架上設置安裝前叉的立管、發(fā)動機固定架，其特征在于所述的主架包括從立管往后方斜向下伸出的主梁管(1)，主梁管的兩側對稱設有左、右彎管，兩彎管的前端之間連接有前橫梁(9)，且兩彎管的前部通過加強板(2)與主梁管連接為一體；加強板靠近彎管的部分設有頭盔箱固定點；兩彎管向后接近水平方向延伸之后向斜上方豎起，且兩彎管在豎起部分上對應設有兩個頭盔箱后固定板(4)，兩彎管的末端之間連接有水平U形管(5)，彎管與U形管連接處設有油箱固定板(12)、后減震器安裝板(6)；兩彎管的中部之間連接有橫梁(7)，橫梁(7)與主梁管(1)連接有聯(lián)接板(8)，發(fā)動機固定架設置在主梁管的下方。
2.根據權利要求1所述的一種大頭盔箱彎梁摩托車車架，其特征在于所述的左彎管后部與右彎管后部之間連接有后橫梁(10)。
3.根據權利要求1或2所述的一種大頭盔箱彎梁摩托車車架，其特征在于所述的主梁管(1)、聯(lián)接板(8)為邊，與左彎管、右彎管、前橫梁(9)之間、形成了一個凹部。
全文摘要
一種大頭盔箱彎梁摩托車車架，屬于二輪摩托車技術領域，其特征是所述的車架包括從立管往后方斜向下伸出的主梁管，主梁管的兩側對稱設有左、右彎管，兩彎管的前端通過加強板與主梁管連接；加強板的靠近彎管的部分設有頭盔箱固定點；兩彎管向后接近水平方向延伸之后向斜上方豎起，且兩彎管在豎起部分上對應設有兩個頭盔箱后固定板，兩彎管的水平部分之間連接有橫梁，橫梁與主梁管連接有聯(lián)接板，發(fā)動機固定架設置在聯(lián)接板的下方。這樣以主梁管、聯(lián)接板為邊，與左彎管、右彎管、前橫梁之間形成了一個凹部。頭盔箱的底部突出向前述的凹部伸出，使頭盔箱的容量大大增加。
文檔編號B62K11/00GK1974309SQ20061014620
公開日2007年6月6日 申請日期2006年12月12日 優(yōu)先權日2006年12月12日
發(fā)明者馮延勇, 戰(zhàn)洪美, 姜秀梅, 侯志顯, 蔡宏輝 申請人:濟南輕騎摩托車股份有限公司