專利名稱：自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及開(kāi)關(guān)，特別是涉及可安裝在自行車(chē)上的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，自行車(chē)的電氣化不斷發(fā)展，在自行車(chē)上也搭載有各種開(kāi)關(guān)。例如，采用用來(lái)對(duì)電動(dòng)變速裝置進(jìn)行變速操作的變速開(kāi)關(guān)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。以往的變速開(kāi)關(guān)通過(guò)電氣配線而與變速控制部連接，如果操作變速開(kāi)關(guān)，則將變速信號(hào)輸出給變速控制部。
在自行車(chē)的情況下，如果用配線將變速開(kāi)關(guān)和變速控制裝置連接，則配線作業(yè)變得煩雜，并且還會(huì)因配線而損害外觀。所以，考慮通過(guò)無(wú)線方式從變速開(kāi)關(guān)將變速信號(hào)發(fā)送給變速控制部。在通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送變速信號(hào)的情況下，如果使用電池等電源，則會(huì)因電池的消耗而不能進(jìn)行變速操作。因此，考慮將通過(guò)自身發(fā)電而能夠發(fā)送信號(hào)的以往的發(fā)電開(kāi)關(guān)(例如參照專利文獻(xiàn)2)應(yīng)用在變速開(kāi)關(guān)中。
以往的發(fā)電開(kāi)關(guān)是為了接通/斷開(kāi)建筑物內(nèi)的照明而使用的。發(fā)電開(kāi)關(guān)具有彈簧板和貼合在彈簧板上的壓電元件，具備被懸臂支承的致動(dòng)器、使致動(dòng)器振動(dòng)的開(kāi)關(guān)部、使受到按壓操作的開(kāi)關(guān)部回復(fù)到原來(lái)的位置的回位彈簧、發(fā)送信號(hào)的信號(hào)發(fā)送器、和將來(lái)自壓電元件的電力供給到信號(hào)發(fā)送器的電源電路。在以往的發(fā)電開(kāi)關(guān)中，開(kāi)關(guān)部受到懸臂支承，將應(yīng)力施加給壓電元件的自由端而使致動(dòng)器彎曲振動(dòng)。致動(dòng)器通過(guò)開(kāi)關(guān)部的按壓操作和回位彈簧的回位動(dòng)作而振動(dòng)2次，從而進(jìn)行發(fā)電。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)2004-159490號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特許3616386號(hào)說(shuō)明書(shū)以往的發(fā)電開(kāi)關(guān)由于是以進(jìn)行建筑內(nèi)的照明裝置等的接通/斷開(kāi)為前提的，所以如果將其應(yīng)用到在行駛中不斷振動(dòng)的情況較多的自行車(chē)中，則致動(dòng)器可能不管有無(wú)開(kāi)關(guān)部的操作而振動(dòng)、發(fā)生誤動(dòng)作。此外，由于在致動(dòng)器中采用彈簧板(簧片)，所以通過(guò)開(kāi)關(guān)部的操作會(huì)使致動(dòng)器較大地振動(dòng)。因此，如果像自行車(chē)的變速開(kāi)關(guān)那樣進(jìn)行頻繁的開(kāi)關(guān)操作，則致動(dòng)器有可能損壞，在耐久性方面有問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是在自行車(chē)用開(kāi)關(guān)中，防止因自行車(chē)的振動(dòng)引起的誤動(dòng)作并提高耐久性。
技術(shù)方案1的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，是可安裝在自行車(chē)上的開(kāi)關(guān)，具備安裝部、第1操作桿、第1壓電元件、和第1錘部。安裝部可安裝在自行車(chē)上。第1操作桿是安裝在安裝部上、可在第1操作開(kāi)始位置和第1操作結(jié)束位置之間擺動(dòng)自如地進(jìn)行推壓操作的桿。第1壓電元件是固定在安裝部上的元件。第1錘部是安裝在安裝部上、如果從第1操作開(kāi)始位置向第1操作結(jié)束位置推壓第1操作桿則擊打第1壓電元件的部件。
在該發(fā)電開(kāi)關(guān)中，如果推壓操作第1操作桿，則第1錘部擊打固定在安裝部上的第1壓電元件而使其變形振動(dòng)。由此，第1壓電元件發(fā)電。這里，由于第1壓電元件固定在安裝部上，所以第1壓電元件不再具有自由端。因此，減小了因自行車(chē)的振動(dòng)使第1壓電元件振動(dòng)而發(fā)電的可能性。此外，由于沒(méi)有將第1壓電元件安裝在彈簧板上，所以每次開(kāi)關(guān)操作時(shí)第1壓電元件不會(huì)較大地?fù)锨駝?dòng)，即使頻繁地進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作也不易損壞第1壓電元件，能夠提高耐久性。
技術(shù)方案2的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案1所述的開(kāi)關(guān)中，第1錘部在擊打第1壓電元件的第1擊打位置和從第1壓電元件分離的第1分離位置之間擺動(dòng)自如地安裝在上述安裝部上；還具備第1施力部件，所述第1施力部件的兩端卡止在第1錘部和第1操作桿上，如果從第1操作開(kāi)始位置向第1操作結(jié)束位置推壓第1操作桿，則在其移動(dòng)途中對(duì)第1錘部向第1擊打位置施力，并且，如果解除對(duì)處于第1操作結(jié)束位置的第1操作桿的推壓，則對(duì)第1操作桿向第1操作開(kāi)始位置施力，并且在其移動(dòng)途中對(duì)第1錘部向第1分離位置施力。
在此情況下，如果對(duì)第1操作桿進(jìn)行推壓操作，使其從第1操作開(kāi)始位置向第1操作結(jié)束位置擺動(dòng)，則在其移動(dòng)途中第1錘部受第1施力部件向第1擊打位置施力，第1錘部擊打第1壓電元件。接著，如果在第1操作結(jié)束位置處解除推壓，則第1操作桿受第1施力部件朝向第1操作開(kāi)始位置施力，并且在其移動(dòng)途中第1錘部被向第1分離位置施力。這里，能夠在通過(guò)推壓操作第1操作桿而蓄積在施力部件中的能量的作用下，用第1錘部擊打第1壓電元件，并且能夠通過(guò)解除推壓而使第1操作桿及第1錘部回到原來(lái)的位置。因此，能夠通過(guò)一個(gè)施力部件使2個(gè)部件移動(dòng)，能夠使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔化并且提高耐久性。
技術(shù)方案3的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案1或2所述的開(kāi)關(guān)中，安裝部具有裝配部，可安裝在自行車(chē)上；第1安裝框架，安裝有第1操作桿、第1壓電元件、以及第1錘部。在此情況下，通過(guò)由裝配部和第1安裝框架構(gòu)成安裝部，能夠借助一個(gè)裝配部而將其他的安裝框架安裝在自行車(chē)上。
技術(shù)方案4的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案1至3中任一項(xiàng)所述的開(kāi)關(guān)中，第1操作桿和第1錘部隔著第1壓電元件來(lái)配置各自的擺動(dòng)中心。在此情況下，由于擺動(dòng)的第1操作桿和第1錘部的擺動(dòng)中心隔著第1壓電元件而配置在相反側(cè)，所以通過(guò)由1個(gè)施力部件將第1操作桿和第1錘部連結(jié)以使其通過(guò)比第1錘部的擺動(dòng)中心更為遠(yuǎn)離第1壓電元件的位置，能夠根據(jù)第1操作桿的推壓操作，通過(guò)1個(gè)施力部件使第1錘部對(duì)第1壓電元件施加沖擊，并且能夠通過(guò)第1操作桿的推壓解除操作而使第1錘部及第1操作桿回到原來(lái)的位置。
技術(shù)方案5的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)所述的開(kāi)關(guān)中，還具備第1無(wú)線信號(hào)輸出部，所述第1無(wú)線信號(hào)輸出部與第1壓電元件連接，利用由第1壓電元件發(fā)電的電力，以無(wú)線方式輸出對(duì)應(yīng)于第1操作桿的操作的第1信號(hào)。在此情況下，由于能夠通過(guò)由第1壓電元件發(fā)電的電力以無(wú)線方式輸出對(duì)應(yīng)于第1操作桿的操作的第1信號(hào)，所以能夠不設(shè)置電源而用無(wú)線方式將第1信號(hào)輸出給外部的裝置。
技術(shù)方案6的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案1至5中任一項(xiàng)所述的開(kāi)關(guān)中，還具備第2操作桿，在第2操作開(kāi)始位置和第2操作結(jié)束位置之間擺動(dòng)自如地安裝在安裝部上，可用手指操作；第2壓電元件，固定在安裝部上；第2錘部，安裝在安裝部上，如果從第2操作開(kāi)始位置向上述第2操作結(jié)束位置推壓第2操作桿，則第2錘部擊打第2壓電元件。在此情況下，由于第2壓電元件也固定在安裝部上，所以第2壓電元件也不再有自由端。因此，減小了因自行車(chē)的振動(dòng)使第2壓電元件振動(dòng)而發(fā)電的可能性。此外，由于沒(méi)有將第2壓電元件安裝在彈簧板上，所以每次開(kāi)關(guān)操作時(shí)第2壓電元件不會(huì)較大地?fù)锨駝?dòng)，即使頻繁地進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作也不易損壞壓電元件，能夠提高耐久性。進(jìn)而，由于能夠通過(guò)2個(gè)操作桿的推壓操作，用各自的錘部對(duì)各自的壓電元件施加沖擊，所以能夠通過(guò)1個(gè)安裝部構(gòu)成2個(gè)開(kāi)關(guān)。
技術(shù)方案7的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案6所述的開(kāi)關(guān)中，第2錘部，在擊打第2壓電元件的第2擊打位置和從第2壓電元件分離的第2分離位置之間擺動(dòng)自如地安裝在安裝部上；還具備第2施力部件，所述第2施力部件的兩端卡止在第2錘部和第2操作桿上，如果從第2操作開(kāi)始位置向第2操作結(jié)束位置推壓第2操作桿，則對(duì)第2錘部向第2擊打位置施力，并且，如果解除對(duì)處于第2操作結(jié)束位置的第2操作桿的推壓，則對(duì)第2操作桿向第2操作開(kāi)始位置施力，并且在其移動(dòng)途中對(duì)第2錘部向上述第2分離位置施力。在此情況下，如果對(duì)第2操作桿進(jìn)行推壓操作，使其從第2操作開(kāi)始位置向第2操作結(jié)束位置擺動(dòng)，則在其移動(dòng)途中第2錘部受第2施力部件向第2擊打位置施力，第2錘部擊打第2壓電元件。接著，如果在第2操作結(jié)束位置處解除推壓，則第2操作桿受第2施力部件朝向第2操作開(kāi)始位置施力，并且在其移動(dòng)途中第2錘部被向第2分離位置施力。這里，能夠在通過(guò)推壓操作第2操作桿而蓄積在第2施力部件中的能量的作用下，用第2錘部擊打第2壓電元件，并且能夠通過(guò)解除推壓而使第2操作桿及第2錘部回到原來(lái)的位置。因此，能夠通過(guò)一個(gè)第2施力部件使2個(gè)部件移動(dòng)，能夠使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔化并且提高耐久性。
技術(shù)方案8的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案6或7所述的開(kāi)關(guān)中，安裝部還具備第2安裝框架，所述第2安裝框架與第1安裝框架并列固定，安裝有第2操作桿、第2壓電元件、以及第2錘部。在此情況下，由于將第1安裝框架與第2安裝框架并列設(shè)置，所以能夠通過(guò)裝配部將2個(gè)操作桿一體地安裝在自行車(chē)上。
技術(shù)方案9的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案6至8中任一項(xiàng)所述的開(kāi)關(guān)中，第2操作桿和第2錘部隔著第2壓電元件來(lái)配置各自的擺動(dòng)中心。在此情況下，由于擺動(dòng)的第2操作桿和第2錘部的擺動(dòng)中心隔著第2壓電元件而配置在相反側(cè)，所以通過(guò)由1個(gè)施力部件將第2操作桿和第2錘部連結(jié)以使其通過(guò)比第2錘部的擺動(dòng)中心更為遠(yuǎn)離第2壓電元件的位置，能夠根據(jù)第2操作桿的推壓操作，通過(guò)1個(gè)施力部件使第2錘部對(duì)第2壓電元件施加沖擊，并且能夠通過(guò)第2操作桿的推壓解除操作而使第2錘部及第2操作桿回到原來(lái)的位置。
技術(shù)方案10的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案6至9中任一項(xiàng)所述的開(kāi)關(guān)中，還具備第2無(wú)線信號(hào)輸出部，所述第2無(wú)線信號(hào)輸出部與第2壓電元件連接，利用由第2壓電元件發(fā)電的電力，以無(wú)線方式輸出對(duì)應(yīng)于第2操作桿的操作的第2信號(hào)。在此情況下，由于能夠通過(guò)由第2壓電元件發(fā)電的電力、以無(wú)線方式將對(duì)應(yīng)于第2操作桿的操作的第2無(wú)線信號(hào)輸出，所以能夠不設(shè)置電源而用無(wú)線方式將2個(gè)不同的信號(hào)輸出給外部的裝置。
技術(shù)方案11的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，在技術(shù)方案6至10中任一項(xiàng)所述的開(kāi)關(guān)中，第1操作桿和第2操作桿用于自行車(chē)的換高檔及換低檔變速操作。在此情況下，能夠不使用電源而用無(wú)線方式輸出對(duì)應(yīng)于自行車(chē)的變速操作的變速信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明，由于第1壓電元件固定在安裝部上，所以第1壓電元件不再有自由端。因此，減小了因自行車(chē)的振動(dòng)使壓電元件振動(dòng)而發(fā)電的可能性。此外，由于沒(méi)有將壓電元件安裝在彈簧板上，所以每次開(kāi)關(guān)操作時(shí)壓電元件不會(huì)較大地?fù)锨駝?dòng)，即使頻繁地進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作也不易損壞壓電元件，能夠提高耐久性。


圖1是采用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的自行車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的開(kāi)關(guān)單元安裝在車(chē)把桿上的狀態(tài)的立體圖。
圖3是開(kāi)關(guān)單元的俯視圖。
圖4是開(kāi)關(guān)單元的正視圖。
圖5是圖3的V-V剖面示意圖。
圖6是表示信號(hào)輸出部的結(jié)構(gòu)的方框圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，采用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的自行車(chē)是帶前后避震器的山地自行車(chē)，具備車(chē)架1，具有帶后避震器13r的車(chē)架體2、帶前避震器13f的前叉3、及車(chē)把部4(車(chē)把的一例)；驅(qū)動(dòng)部5，包括前后的變速裝置8、9；前輪6，安裝在前叉3上；后輪7，安裝有輪轂發(fā)電機(jī)10；前后變速控制部11、12(圖6)，分別安裝在前后的變速裝置8、9上。
車(chē)架1的車(chē)架體2是焊接異形方管而制作的。在車(chē)架體2上安裝有包括車(chē)座18及驅(qū)動(dòng)部5的各部分。前叉3繞斜向傾斜的軸擺動(dòng)自如地安裝在車(chē)架體2的前部上。
車(chē)把部4如圖2所示，具有固定在前叉3的上部上的車(chē)把立管14、和固定在車(chē)把立管14上的車(chē)把桿15。在車(chē)把桿15的兩端上安裝有制動(dòng)桿16和握把17。在制動(dòng)桿16的安裝部分的內(nèi)側(cè)，安裝有具有手動(dòng)進(jìn)行后變速裝置9的換高檔及換低檔變速操作的后變速開(kāi)關(guān)20a、20b的開(kāi)關(guān)單元23a、和具有手動(dòng)進(jìn)行前變速裝置8的換高檔及換低檔變速操作的前變速開(kāi)關(guān)20c、20d的開(kāi)關(guān)單元23b。后變速開(kāi)關(guān)20a是用來(lái)使后述的電動(dòng)后撥鏈器26r一級(jí)級(jí)地?fù)Q低檔的開(kāi)關(guān)，后變速開(kāi)關(guān)20b是用來(lái)使后撥鏈器26r一級(jí)級(jí)地?fù)Q高檔的開(kāi)關(guān)。前變速開(kāi)關(guān)20c是用來(lái)使后述的電動(dòng)前撥鏈器26f一級(jí)級(jí)地?fù)Q低檔的開(kāi)關(guān)，前變速開(kāi)關(guān)20d是用來(lái)使前撥鏈器26f一級(jí)級(jí)地?fù)Q高檔的開(kāi)關(guān)。這些各開(kāi)關(guān)20a～20d是自身發(fā)電而用無(wú)線方式發(fā)送變速信號(hào)的發(fā)電開(kāi)關(guān)。
驅(qū)動(dòng)部5具有設(shè)在車(chē)架體2的下部(吊架部)上的曲柄27、和外裝式的前后的變速裝置8、9。前變速裝置8具有安裝在曲柄27上的3片鏈輪F1～F3、和安裝在車(chē)架體2上的前撥鏈器26f。后變速裝置具有例如具有8片鏈輪R1～R8的多級(jí)齒輪25、和安裝在車(chē)架體2的后部上的后撥鏈器26r。曲柄27具有安裝有3片鏈輪F1～F3的右曲柄27a和左曲柄27b。此外，驅(qū)動(dòng)部5具有架設(shè)在右曲柄27a的某一個(gè)鏈輪F1～F3和多級(jí)齒輪25的某一個(gè)鏈輪R1～R8上的鏈條29。
前側(cè)的鏈輪F1～F3從齒數(shù)最少的鏈輪F1開(kāi)始齒數(shù)依次變多，齒數(shù)最多的鏈輪F3配置在最外側(cè)。此外，后側(cè)的鏈輪R1～R8從齒數(shù)最多的鏈輪R1開(kāi)始齒數(shù)依次減少，齒數(shù)最少的鏈輪R8配置在最外側(cè)。另外，在圖1中，為了使附圖簡(jiǎn)略化，沒(méi)有正確地表示出鏈輪R1～R8的片數(shù)。
在左曲柄27b側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心上，安裝有用來(lái)檢測(cè)曲柄27的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器(未圖示)。旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器具有舌簧接點(diǎn)開(kāi)關(guān)(reed switch)、和在舌簧接點(diǎn)開(kāi)關(guān)的旋轉(zhuǎn)中心側(cè)沿曲柄27的旋轉(zhuǎn)方向隔開(kāi)間隔配置的磁鐵(未圖示)，曲柄27每旋轉(zhuǎn)1周，從舌簧接點(diǎn)開(kāi)關(guān)輸出4個(gè)脈沖。這里，之所以設(shè)置旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器，是因?yàn)樵谕庋b變速器的情況下，如果曲柄27不旋轉(zhuǎn)則不能夠變速，所以僅在曲柄27旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行變速動(dòng)作。
后輪7的輪轂發(fā)電機(jī)10是可安裝飛輪的輪轂，所述飛輪上安裝有盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)及多級(jí)齒輪25，輪轂發(fā)電機(jī)10借助后輪7的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電。在該輪轂發(fā)電機(jī)10中，內(nèi)置有將發(fā)電的電力變換為直流而蓄積的電源電路，通過(guò)來(lái)自電源電路的電力使前后撥鏈器26f、26r動(dòng)作。
控制裝置11、12根據(jù)變速開(kāi)關(guān)20a～20d的操作而分別手動(dòng)變速控制變速裝置8、9。
后變速用的開(kāi)關(guān)單元23a和前變速用的開(kāi)關(guān)單元23b是左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，所以這里說(shuō)明開(kāi)關(guān)單元23a。開(kāi)關(guān)單元(自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)的一例)23a如圖3至圖5所說(shuō)明那樣，具備安裝部30，可安裝在自行車(chē)的車(chē)把桿15上；第1及第2操作桿31、32，安裝在安裝部30上，可在圖5中由實(shí)線表示的第1及第2操作開(kāi)始位置、和由虛線表示的第1及第2操作結(jié)束位置之間分別擺動(dòng)自如地進(jìn)行推壓操作；第1及第2壓電元件33、34，分別固定在安裝部30上；第1及第2錘部35、36，安裝在安裝部30上，如果將第1及第2操作桿31、32分別從第1及第2操作開(kāi)始位置朝向第1及第2操作結(jié)束位置推壓，則第1及第2錘部35、36分別擊打第1及第2壓電元件33、34。此外，開(kāi)關(guān)單元23a還具備第1及第2施力部件37、38，兩端分別卡止在第1及第2錘部35、36和第1及第2操作桿31、32上；第1及第2無(wú)線信號(hào)輸出部39、40，分別連接在第1及第2壓電元件33、34上，通過(guò)由第1及第2壓電元件發(fā)電的電力來(lái)分別輸出第1及第2變速信號(hào)。通過(guò)這些安裝部30的一部分、第1操作桿31、第1壓電元件33、第1錘部35、第1施力部件37、和第1無(wú)線信號(hào)輸出部39，構(gòu)成用來(lái)使電動(dòng)后撥鏈器26r一級(jí)級(jí)地?fù)Q低檔的變速開(kāi)關(guān)20a。此外，通過(guò)安裝部30的剩余部分、第2操作桿32、第2壓電元件34、第2錘部36、第2施力部件38、和第2無(wú)線信號(hào)輸出部40，構(gòu)成用來(lái)使電動(dòng)后撥鏈器26r一級(jí)級(jí)地?fù)Q高檔的變速開(kāi)關(guān)20b。
另外，在前變速用的開(kāi)關(guān)單元23b中，雖然沒(méi)有圖示，但也設(shè)有同樣結(jié)構(gòu)的安裝部、第3及第4操作桿、第3及第4壓電元件63、64(圖6)、第3及第4錘部、第3及第4施力部件、第3及第4無(wú)線信號(hào)輸出部69、70(圖6)。并且，通過(guò)安裝部的一部分、第3操作桿、第3壓電元件63、第3錘部、第3施力部件、第3無(wú)線信號(hào)輸出部69，構(gòu)成用來(lái)使電動(dòng)前撥鏈器26f一級(jí)級(jí)地?fù)Q低檔的變速開(kāi)關(guān)20c。此外，通過(guò)安裝部的剩余部分、第4操作桿、第4壓電元件64、第4錘部、第4施力部件、第4無(wú)線信號(hào)輸出部70，構(gòu)成用來(lái)使電動(dòng)前撥鏈器26f一級(jí)級(jí)地?fù)Q高檔的變速開(kāi)關(guān)20d。
安裝部30具有車(chē)把桿裝配部46，可通過(guò)固定螺栓45緊固固定在車(chē)把桿15上；第1安裝框架47，一體地設(shè)置在車(chē)把桿裝配部46上，安裝有第1操作桿31、第1壓電元件33、以及第1錘部35；第2安裝框架48，與第1安裝框架47并列地配置，安裝有第2操作桿32、第2壓電元件34、以及第2錘部36。
車(chē)把桿裝配部46形成為半圓狀以將車(chē)把桿15包圍，并且形成有徑向狹縫46a，通過(guò)由固定螺栓使狹縫46a變窄而能夠固定在車(chē)把桿15的任意位置上。
第1及第2安裝框架47、48分別將2片矩形的側(cè)板47a、47b48a、48b對(duì)置而隔開(kāi)間隔配置，并且在多個(gè)部位通過(guò)連結(jié)部件47c、48c將2片側(cè)板47a、47b48a、48b連結(jié)而構(gòu)成。此外，側(cè)板47b和側(cè)板48a在多個(gè)部位通過(guò)連結(jié)部件49連結(jié)。此外，在第1及第2安裝框架47、48上，連結(jié)各側(cè)板47a、47b48a、48b而配置有第1及第2止動(dòng)器41a、41b42a、42b，用來(lái)在第1及第2操作開(kāi)始位置以及第1及第2操作結(jié)束位置將分別受第1及第2施力部件37、38施力的第1及第2操作桿31、32定位；和第3及第4止動(dòng)器43、44，用來(lái)在后述的分離位置將分別受第1及第2施力部件37、38施力的第1及第2錘部35、36定位。兩安裝框架47、48如圖3中雙點(diǎn)劃線所示，一起由合成樹(shù)脂制的蓋部件50覆蓋。
第1及第2操作桿31、32在第1安裝框架47和第2安裝框架48之間分別繞同一軸心擺動(dòng)自如地安裝在第1及第2安裝框架47、48上。第1及第2操作桿31、32是將板狀部件彎折而形成的，具有分別擺動(dòng)自如地支承在第1及第2安裝框架47、48的下部上的第1及第2擺動(dòng)支承部31a、32a、從第1及第2擺動(dòng)支承部31a、32a分別彎曲而向圖4上方延伸的第1及第2臂部31b、32b、和從第1及第2臂部31b、32b的末端向相互不同的方向彎折而形成的大致矩形的第1及第2操作部31c、32c。第1及第2操作部31c、32c如圖3中雙點(diǎn)劃線所示，分別由具有彈性的合成樹(shù)脂制的第1及第2蓋部件31d、32d覆蓋。此外，在第1及第2操作部31c、32c上，分別形成有將第1及第2施力部件37、38的一端卡止的第1及第2彈簧卡止孔31e、32e。
第1及第2壓電元件33、34是通過(guò)沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)而發(fā)電的元件，在比第1及第2安裝框架47、48的上下方向的中央部稍靠下部，分別配置在兩側(cè)板47a、47b48a、48b之間，兩端部分別被固定。由第1及第2壓電元件33、34產(chǎn)生的電力分別被輸出給第1及第2無(wú)線信號(hào)輸出部39、40。
第1及第2錘部35、36繞同一軸心在圖5中用雙點(diǎn)劃線表示的對(duì)第1及第2壓電元件33、34施加擊打的第1及第2擊打位置、和從第1及第2壓電元件33、34分離的用實(shí)線表示的第1及第2分離位置之間擺動(dòng)自如地安裝在安裝部30上。第1及第2錘部35、36在第1及第2壓電元件33、34的圖5上方，在第1及第2安裝框架47、48中，分別配置在兩側(cè)板47a、47b48a、48b之間。因此，第1及第2錘部35、36、和擺動(dòng)中心配置在第1及第2壓電元件33、34的下方的第1及第2操作桿31、32，兩者的擺動(dòng)中心隔著第1及第2壓電元件33、34而配置。第1及第2錘部35、36具有分別擺動(dòng)自如地支承在兩側(cè)板47a、47b48a、48b的內(nèi)壁面上的第1及第2擺動(dòng)臂部35a、36a；和分別固定在第1及第2擺動(dòng)臂部35a、36a的末端上的例如鋼球制的第1及第2擊打部35b、36b。第1及第2擺動(dòng)臂部35a、36a分別具有固定第1及第2擊打部35b、36b的第1及第2末端部35c、36c；和從第1及第2末端部35c、36c的中間部的兩外側(cè)部朝向支承在兩側(cè)板47a、47b48a、48b的內(nèi)壁面上的部分延伸的1對(duì)第1及第2基端部35d、36d。在第1及第2末端部35c、36c的位于第1及第2基端部35d、36d側(cè)的端部上，分別形成有卡止第1及第2施力部件37、38的另一端的第1及第2彈簧卡止孔35e、36e。
第1及第2施力部件37、38由螺旋彈簧構(gòu)成，如果從第1及第2操作開(kāi)始位置朝向第1及第2操作結(jié)束位置推壓第1及第2操作桿31、32，則在其移動(dòng)途中分別對(duì)第1及第2錘部35、36向第1及第2擊打位置施力，并且如果解除向處于第1及第2操作結(jié)束位置的第1及第2操作桿31、32的推壓，則分別對(duì)第1及第2操作桿31、32向第1及第2操作開(kāi)始位置施力，并且在其移動(dòng)途中分別對(duì)第1及第2錘部35、36向第1及第2分離位置施力。具體而言，在第1及第2施力部件37、38的兩端分別卡止在第1及第2操作桿31、32和第1及第2錘部35、36上的狀態(tài)下，第1及第2施力部件37、38配置為使軸線L通過(guò)第1及第2錘部35、36的擺動(dòng)中心A的上方，向圖5的逆時(shí)針?lè)较驅(qū)Φ?及第2操作桿31、32施力，向圖5的順時(shí)針?lè)较驅(qū)Φ?及第2錘部35、36施力。結(jié)果，第1及第2操作桿31、32被第1及第2止動(dòng)器41a、41b定位而配置在第1及第2操作開(kāi)始位置上，第1及第2錘部35、36被第3及第4止動(dòng)器43、44定位而配置在第1及第2分離位置上。此外，如果分別推壓操作第1及第2操作桿31、32而使第1及第2施力部件37、38的軸線L越過(guò)了擺動(dòng)中心A，則施力方向變化，第1及第2施力部件37、38對(duì)第1及第2錘部35、36朝向第1及第2擊打位置施力。接著，即使推壓操作到第1及第2操作結(jié)束位置，由于第1及第2施力部件的軸心L沒(méi)有越過(guò)第1及第2操作桿31、32的擺動(dòng)中心B，所以第1及第2施力部件37、38始終對(duì)第1及第2操作桿31、32向第1及第2操作開(kāi)始位置側(cè)施力。接著，如果解除對(duì)第1及第2操作桿31、32的推壓操作，則分別對(duì)第1及第2操作桿31、32向第1及第2操作開(kāi)始位置側(cè)施力，使第1及第2操作桿31、32分別回位到第1及第2操作開(kāi)始位置側(cè)，如果軸心L越過(guò)了擺動(dòng)中心A，則分別對(duì)第1及第2壓電元件33、34向第1及第2分離位置側(cè)施力，使第1及第2錘部35、36分別回位到第1及第2分離位置側(cè)。
第1及第2無(wú)線信號(hào)輸出部39、40分別與第1及第2壓電元件33、34連接，對(duì)應(yīng)于第1及第2操作桿31、32的推壓操作而分別輸出使后撥鏈器26r換高檔及換低檔的后換高檔信號(hào)及后換低檔信號(hào)。第1無(wú)線信號(hào)輸出部39如圖6所示，具有整流電路51，將由第1壓電元件33產(chǎn)生的電力整流；信號(hào)發(fā)生電路52，產(chǎn)生后換低檔信號(hào)，所述后換低檔信號(hào)利用整流后的電力而調(diào)制為既定的頻率或電壓，并使后撥鏈器26r換低檔一級(jí)；信號(hào)發(fā)送電路53，將產(chǎn)生的后換低檔信號(hào)以無(wú)線方式輸出。第2～第4無(wú)線信號(hào)輸出部40、69、70也具備同樣的整流電路、信號(hào)發(fā)生電路和信號(hào)發(fā)送電路。另外，各個(gè)信號(hào)發(fā)生電路分別生成不同頻率或不同電壓的獨(dú)自的后換高檔信號(hào)、前換低檔信號(hào)、以及前換高檔信號(hào)。此外，第3及第4無(wú)線信號(hào)輸出部69、70設(shè)在開(kāi)關(guān)單元23b中，分別將使前撥鏈器26f換低檔及換高檔的前換低檔信號(hào)及前換高檔信號(hào)輸出給前撥鏈器26f。
后撥鏈器26r的后變速控制裝置12在內(nèi)部具有接收后換低檔信號(hào)及后換高檔信號(hào)的接收電路54、根據(jù)接收到的信號(hào)來(lái)控制后撥鏈器26r的后變速控制部55、由后變速控制部55控制的后馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(后MD)56、和受后馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器56驅(qū)動(dòng)的后馬達(dá)57。后馬達(dá)57使后撥鏈器26r的4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)的某個(gè)連桿擺動(dòng)來(lái)控制后撥鏈器26r。
前撥鏈器26f的前控制裝置11在內(nèi)部具有接收前換低檔信號(hào)及前換高檔信號(hào)的接收電路84、根據(jù)接收到的信號(hào)來(lái)控制前撥鏈器26f的前變速控制部85、由前變速控制部85控制的前馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(前MD)86、和受前馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器86驅(qū)動(dòng)的前馬達(dá)87。前馬達(dá)87使前撥鏈器26f的4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)的某個(gè)連桿擺動(dòng)來(lái)控制前撥鏈器26f。
在具有這樣的結(jié)構(gòu)的有關(guān)本發(fā)明的開(kāi)關(guān)單元23a中，如果從第1操作開(kāi)始位置向第1操作結(jié)束位置推壓操作第1操作桿31，則如果第1施力部件37的軸線L越過(guò)了第1錘部35的擺動(dòng)軸心A，則第1錘部35受第1施力部件37從第1分離位置向第1擊打位置施力，末端的第1擊打部35b與第1壓電元件33碰撞。由此，第1壓電元件33發(fā)電，其電力被第1無(wú)線信號(hào)輸出部39的整流電路51整流，將其作為電源，信號(hào)發(fā)生電路52生成既定頻率或電壓的后換低檔信號(hào)，通過(guò)無(wú)線方式向后撥鏈器26r輸出。收到該信號(hào)后，在后撥鏈器26r中，后變速控制部55判別為后換低檔信號(hào)，對(duì)后馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器輸出換低檔一級(jí)的信號(hào)。結(jié)果，后馬達(dá)57向換低檔方向旋轉(zhuǎn)一級(jí)的量，后撥鏈器26r換低檔。同樣，如果推壓操作第2操作桿32，則后撥鏈器26r換高檔。
另外，第1擊打部35b與第1壓電元件33碰撞的力，與從第1操作開(kāi)始位置向第1操作結(jié)束位置操作第1操作桿31時(shí)的推壓操作的速度及推壓操作的強(qiáng)度無(wú)關(guān)，而大致以一定的力碰撞，所以第1壓電元件33能夠始終進(jìn)行大致相同量的發(fā)電。由此，第1無(wú)線信號(hào)輸出部39的整流電路51、信號(hào)發(fā)生電路52的電氣動(dòng)作也穩(wěn)定，而能夠進(jìn)一步防止誤動(dòng)作。
如果解除第1操作桿31的推壓操作，則第1操作桿31受第1施力部件37向第1操作開(kāi)始位置側(cè)施力而朝向第1操作開(kāi)始位置擺動(dòng)，進(jìn)而，如果軸線L越過(guò)了擺動(dòng)中心A，則第1錘部35也被向第1分離位置側(cè)施力而朝向分離位置擺動(dòng)。接著，第1操作桿31及第1錘部被止動(dòng)器41a及43定位，從而被定位在第1操作開(kāi)始位置及第1分離位置。
這些動(dòng)作對(duì)于第2操作桿32也同樣，進(jìn)而對(duì)于第3及第4操作桿也同樣。
這里，由于壓電元件33、34固定在安裝部30上，所以壓電元件33、34不再具有自由端。因此，減小了因自行車(chē)的振動(dòng)使壓電元件33、34振動(dòng)而發(fā)電的可能性。此外，由于沒(méi)有將壓電元件33、34安裝在彈簧板上，所以在每次開(kāi)關(guān)操作時(shí)壓電元件33、34不會(huì)較大地?fù)锨駝?dòng)，即使頻繁地進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作，壓電元件33、34也不易損壞，能夠提高耐久性。
此外，配置為，如果通過(guò)由螺旋彈簧構(gòu)成的施力部件37、38連結(jié)操作桿31、32和錘部35、36、并且若從操作開(kāi)始位置向操作結(jié)束位置推壓操作桿31、32，則在其移動(dòng)途中施力部件37、38對(duì)錘部35、36向擊打位置施力，并且，如果解除對(duì)處于操作結(jié)束位置的操作桿31、32的推壓，則施力部件37、38對(duì)操作桿31、32向操作開(kāi)始位置施力，并且在其移動(dòng)途中對(duì)錘部35、36向分離位置施力。因此，在通過(guò)推壓操作操作桿31、32而蓄積在施力部件37、38中的能量的作用下，能夠用錘部35、36擊打壓電元件33、34，并且，通過(guò)解除推壓，能夠使操作桿31、32及錘部35、36回到原來(lái)的位置。因此，能夠通過(guò)一個(gè)施力部件37、38使操作桿31、32及錘部35、36回位，能夠使開(kāi)關(guān)單元23a的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔化，并且能夠提高耐久性。
此外，不論緩慢地推壓操作、或迅速地推壓操作操作桿31、32、還是用力地推壓操作或輕輕地推壓操作，蓄積在施力部件37、38中的能量都與這些無(wú)關(guān)而大致一定。結(jié)果，能夠通過(guò)錘部35、36以大致一定的力擊打壓電元件33、34，能夠始終得到大致一定的發(fā)電量。因此，第1無(wú)線信號(hào)輸出部39的整流電路51、信號(hào)發(fā)生電路52的電氣動(dòng)作也穩(wěn)定，而能夠進(jìn)一步防止誤動(dòng)作。
(其他實(shí)施方式)(a)在上述實(shí)施方式中，在1個(gè)開(kāi)關(guān)單元23a內(nèi)配置了2個(gè)操作桿31、32，但操作桿及附屬的壓電元件等的結(jié)構(gòu)并不限于在1個(gè)開(kāi)關(guān)單元中配置2個(gè)，既可以為1個(gè)，也可以為3個(gè)以上。
(b)在上述實(shí)施方式中，配置為使第1操作桿31和第2操作桿32繞同一軸心向相同方向擺動(dòng)，但也可以配置為繞不同的軸心擺動(dòng)。例如，也可以將第2操作桿的擺動(dòng)軸心配置在與擺動(dòng)軸心A平行且線對(duì)稱的安裝部的上部上，使第2操作桿從下向上擺動(dòng)。此外，也可以使第1操作桿繞第1軸擺動(dòng)，而使第2操作桿繞與第1軸交叉的第2軸擺動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，可安裝在自行車(chē)上，其特征在于，具有安裝部，可安裝在上述自行車(chē)上；第1操作桿，安裝在上述安裝部上，可在第1操作開(kāi)始位置和第1操作結(jié)束位置之間擺動(dòng)自如地進(jìn)行推壓操作；第1壓電元件，固定在上述安裝部上；第1錘部，安裝在上述安裝部上，如果從上述第1操作開(kāi)始位置向上述第1操作結(jié)束位置推壓上述第1操作桿，則第1錘部擊打上述第1壓電元件。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，上述第1錘部在擊打上述第1壓電元件的第1擊打位置和從上述第1壓電元件分離的第1分離位置之間擺動(dòng)自如地安裝在上述安裝部上；還具備第1施力部件，所述第1施力部件的兩端卡止在上述第1錘部和上述第1操作桿上，如果從上述第1操作開(kāi)始位置向上述第1操作結(jié)束位置推壓上述第1操作桿，則在其移動(dòng)途中對(duì)上述第1錘部向上述第1擊打位置施力，并且，如果解除對(duì)處于上述第1操作結(jié)束位置的上述第1操作桿的推壓，則對(duì)上述第1操作桿向上述第1操作開(kāi)始位置施力，并在其移動(dòng)途中對(duì)上述第1錘部向上述第1分離位置施力。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，上述安裝部具有裝配部，可安裝在上述自行車(chē)上；第1安裝框架，安裝有上述第1操作桿、上述第1壓電元件、以及上述第1錘部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，上述第1操作桿和上述第1錘部隔著上述第1壓電元件來(lái)配置各自的擺動(dòng)中心。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，還具備第1無(wú)線信號(hào)輸出部，所述第1無(wú)線信號(hào)輸出部與上述第1壓電元件連接，利用由上述第1壓電元件發(fā)電的電力，以無(wú)線方式輸出對(duì)應(yīng)于上述第1操作桿的操作的第1信號(hào)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，還具備第2操作桿，在第2操作開(kāi)始位置和第2操作結(jié)束位置之間擺動(dòng)自如地安裝在上述安裝部上，可用手指操作；第2壓電元件，固定在上述安裝部上；第2錘部，安裝在上述安裝部上，如果從上述第2操作開(kāi)始位置向上述第2操作結(jié)束位置推壓上述第2操作桿，則第2錘部擊打上述第2壓電元件。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，上述第2錘部在擊打上述第2壓電元件的第2擊打位置和從上述第2壓電元件分離的第2分離位置之間擺動(dòng)自如地安裝在上述安裝部上；還具備第2施力部件，所述第2施力部件的兩端卡止在上述第2錘部和上述第2操作桿上，如果從上述第2操作開(kāi)始位置向上述第2操作結(jié)束位置推壓上述第2操作桿，則對(duì)上述第2錘部向上述第2擊打位置施力，并且，如果解除對(duì)處于上述第2操作結(jié)束位置的上述第2操作桿的推壓，則對(duì)上述第2操作桿向上述第2操作開(kāi)始位置施力，并在其移動(dòng)途中對(duì)上述第2錘部向上述第2分離位置施力。
8.如權(quán)利要求6或7所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，上述安裝部還具備第2安裝框架，所述第2安裝框架與上述第1安裝框架并列固定，安裝有上述第2操作桿、上述第2壓電元件、以及上述第2錘部。
9.如權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，上述第2操作桿和上述第2錘部隔著上述第2壓電元件來(lái)配置各自的擺動(dòng)中心。
10.如權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，還具備第2無(wú)線信號(hào)輸出部，所述第2無(wú)線信號(hào)輸出部與上述第2壓電元件連接，利用由上述第2壓電元件發(fā)電的電力，以無(wú)線方式輸出對(duì)應(yīng)于上述第2操作桿的操作的第2信號(hào)。
11.如權(quán)利要求6至10中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用發(fā)電開(kāi)關(guān)，其特征在于，上述第1操作桿和上述第2操作桿用于上述自行車(chē)的換高檔及換低檔變速操作。
全文摘要
防止因自行車(chē)的振動(dòng)造成的誤動(dòng)作而提高耐久性。開(kāi)關(guān)單元(23a)具備安裝部(30)、第1操作桿(31)、第1壓電元件(33)、和第1錘部(35)。安裝部(30)可安裝在自行車(chē)上。第1操作桿(31)是可安裝在安裝部(30)上、可在第1操作開(kāi)始位置和第1操作結(jié)束位置之間擺動(dòng)自如地進(jìn)行推壓操作的桿。第1壓電元件(33)是固定在安裝部(30)上的元件。第1錘部(35)是安裝在安裝部(30)上、如果從第1操作開(kāi)始位置向第1操作結(jié)束位置推壓第1操作桿(31)、則擊打第1壓電元件(33)的部件。
文檔編號(hào)B62M25/00GK1880158SQ20061009367
公開(kāi)日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2006年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月14日
發(fā)明者上野耕顯 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野