專利名稱：小型車輛用制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型車輛用制動裝置，特別是涉及即使操作2個制動操作部件中的任意一個，即可使1個車輪制動器進行制動動作的小型車輛用制動裝置。
背景技術(shù)：
存在左右一對制動桿與聯(lián)動連桿連結(jié)，該聯(lián)動連桿通過個別的制動鋼纜，與前輪制動器以及后輪制動器連結(jié)，若操作兩制動桿中的任意一個，即可使前輪以及后輪制動器聯(lián)動進行制動動作的裝置(參照專利文獻1)。
特開2000-309294號公報但是，在上述以往的裝置中，需要配置聯(lián)動連桿等的追加零件，不僅僅配置上的自由度狹小，而且零件品種也增多。
本發(fā)明就是鑒于相關(guān)的情況而產(chǎn)生，以提供一種不需要在制動操作部件的周圍配置使配置上的自由度狹小的零件，并且可以一面降低零件品種，一面若操作一對制動操作部件中的任意一個，即可使車輪制動器進行制動動作的小型車輛用制動裝置為目的。

發(fā)明內(nèi)容
為了達到上述目的，權(quán)利要求1所述的發(fā)明是一種小型車輛用制動裝置，具有第1以及第2制動操作部件，和通過這些制動操作部件的任意一個的操作進行制動動作的第1車輪制動器，其特征在于，第1制動鋼纜的第1外鋼纜被分割為第1制動操作部件側(cè)的第1輸入側(cè)外鋼纜，和第1車輪制動器側(cè)的第1輸出側(cè)外鋼纜，所述第1制動鋼纜具有連結(jié)第1制動操作部件以及第1車輪制動器之間的第1內(nèi)鋼纜，在分別設(shè)置于第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜的相對端部的受壓部上，以隨著趨向前端側(cè)相互接近的方式分別形成傾斜的一對受壓面，在第2制動鋼纜上設(shè)置在兩側(cè)分別具有以與上述兩受壓部的受壓面分別接觸的方式傾斜的推壓面的一對推壓部，以便其根據(jù)由第2制動操作部件的操作所進行的對第2制動鋼纜的牽引動作而相互接近移動，所述第2制動鋼纜在上述第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜的相對端部之間，以與第1制動鋼纜交叉的方式配置，且與第2制動操作部件相連。
另外，權(quán)利要求2所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，第2制動鋼纜的第2外鋼纜，在與上述第1制動鋼纜的交叉部被分割為第2制動操作部件側(cè)的第2輸入側(cè)外鋼纜，和第2車輪制動器側(cè)的第2輸出側(cè)外鋼纜，所述第2制動鋼纜具有連結(jié)第2制動操作部件以及第2車輪制動器之間的第2內(nèi)鋼纜，上述兩推壓部設(shè)置在第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜的相對端部。
權(quán)利要求3所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述推壓部分別設(shè)置在與第2制動鋼纜所具有的第2內(nèi)鋼纜以及第2外鋼纜的第2制動操作部件的相反側(cè)的端部。
權(quán)利要求4所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至3中的任一項所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述兩受壓部一體設(shè)置在分別安裝于上述第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜的相對端部的端蓋上。
權(quán)利要求5所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至4中的任一項所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，在上述兩受壓部之間，設(shè)置對上述兩受壓部向相互接近側(cè)彈壓的彈簧。
再有，權(quán)利要求6所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至5中的任一項所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，在上述兩受壓部上，設(shè)置限制上述兩推壓部向相互離開的一側(cè)移動規(guī)定距離以上的擋塊。
發(fā)明效果根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的發(fā)明，若制動操作第1制動操作部件，則從與第1制動操作部件相連的第1制動鋼纜的內(nèi)鋼纜向第1車輪制動器，作用使該車輪制動器進行制動動作的牽引力。另外，若制動操作第2制動操作部件，則與第2制動操作部件相連的第2制動鋼纜與牽引動作相應(yīng)，一對推壓部進行接近動作。另一方面，第1制動鋼纜的第1外鋼纜被分割為第1制動操作部件側(cè)的第1輸入側(cè)外鋼纜，和上述車輪制動器側(cè)的第1輸出側(cè)外鋼纜，在第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜的相對端部，設(shè)置具有受壓面的受壓部，該受壓面與上述兩推壓部所具有的推壓面接觸，因為推壓面以及受壓面為傾斜面，所以與兩推壓部的接近移動相應(yīng)，在兩受壓部上作用相互離開方向的推壓力，由于壓縮力作用在第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜上而產(chǎn)生的反作用力，而使牽引力作用在第1內(nèi)鋼纜上，即使通過第2制動操作部件的制動操作，也可以使車輪制動器進行制動動作。并且第1以及第2制動鋼纜是以相互交叉的方式配置，也不需要在第1以及第2制動操作部件的任意一個的周圍配置零件，就可以增大配置上的自由度，另外，不需要聯(lián)動連桿等，就可以降低零件品種。
另外，根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)明，若制動操作與第2制動鋼纜相連的第2制動操作部件，則第2內(nèi)鋼纜被牽引，壓縮相互分割的第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜，由于通過作用在第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜上的壓縮力的反作用力，兩推壓部進行接近動作，所以不僅僅使第2車輪制動器進行制動動作，還可以使第1車輪制動器聯(lián)動，進行制動動作。
根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)明，通過第2制動操作部件的制動操作，第2內(nèi)鋼纜被牽引，壓縮第2外鋼纜，通過作用在第2內(nèi)鋼纜上的牽引力，和作用在第2外鋼纜上的壓縮力的反作用力，兩推壓部進行接近動作，即使通過第2制動操作部件的制動操作，第1車輪制動器也進行制動動作。
根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)明，可以不需要用于設(shè)置受壓部的專用部件，可以進一步降低零件品種。
根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)明，在通過第2制動操作部件的制動操作，從第2制動鋼纜的推壓部作用到第1制動鋼纜的受壓部的力，超過彈簧的彈壓力之前，受壓部不會向相互離開的方向動作，因此，通過上述彈簧的彈簧荷重調(diào)整，可以恰當(dāng)?shù)卮_定在操作第2制動操作部件，使第1車輪制動器進行制動動作時的制動操作力。
再有，根據(jù)上述權(quán)利要求6所述的發(fā)明，可以通過擋塊限制推壓部向推壓部的推壓面從受壓部的受壓面離開的一側(cè)的移動，可以保持受壓面以及推壓面的接觸狀態(tài)。


圖1是表示第1實施例，是表示兩輪摩托車用制動裝置的構(gòu)成的圖。
圖2是圖1的主要部位放大圖。
圖3是圖2的3-3線剖視圖。
圖4是圖2的4-4線剖視圖。
圖5是圖2的5-5線剖視圖。
圖6是圖3的6-6線剖視圖。
圖7是與在牽引第2制動鋼纜狀態(tài)下的圖6相對應(yīng)的剖視圖。
圖8是表示第2實施例，是與第1實施例的圖6相對應(yīng)的剖視圖。
圖9是與在牽引第2制動鋼纜狀態(tài)下的圖8相對應(yīng)的剖視圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)隨附的附圖所示的本發(fā)明的實施例，說明本發(fā)明的實施方式。
圖1～圖7是表示本發(fā)明的第1實施例，圖1是表示兩輪摩托車用制動裝置的構(gòu)成的圖，圖2是圖1的主要部位放大圖，圖3是圖2的3-3線剖視圖，圖4是圖2的4-4線剖視圖，圖5是圖2的5-5線剖視圖，圖6是圖3的6-6線剖視圖，圖7是與在牽引第2制動鋼纜的狀態(tài)下的圖6相對應(yīng)的剖視圖。
首先，在圖1中，在轉(zhuǎn)向手柄10的右端部，安裝著右手柄11，同時，樞軸支承著作為用可握住右手柄11的右手操作的第1制動操作部件的右制動桿13。另外，在轉(zhuǎn)向手柄10的左端部，安裝著左手柄12，同時，樞軸支承著作為用可握住左手柄12的左手操作的第2制動操作部件的左制動桿14。
另一方面，在前輪上安裝著作為鼓式制動器的第1車輪制動器15，在后輪上安裝著作為鼓式制動器的第2車輪制動器16。兩車輪制動器15、16具有動作桿15a、16a，與使這些動作桿15a、16a向圖1的順時針方向轉(zhuǎn)動的輸入相應(yīng)，進行制動動作。
右制動桿13以及第1車輪制動器15的動作桿15a由第1制動鋼纜21的第1內(nèi)鋼纜22直接連結(jié)，左制動桿14以及第2車輪制動器16的動作桿16a由第2制動鋼纜25的第2內(nèi)鋼纜26直接連結(jié)。
綜合參照圖3～圖6，第1制動鋼纜21是由第1內(nèi)鋼纜22，和使第1內(nèi)鋼纜22可移動地插通的第1外鋼纜23構(gòu)成的，另外，第2制動鋼纜25是由第2內(nèi)鋼纜26，和使第2內(nèi)鋼纜26可移動地插通的第2外鋼纜27構(gòu)成的，第1以及第2制動鋼纜21，25的中間部被配置為相互交叉。
而且第1制動鋼纜21的第1外鋼纜23被分割為右制動桿13側(cè)的第1輸入側(cè)外鋼纜23a，和第1車輪制動器15側(cè)的第1輸出側(cè)外鋼纜23b，第2制動鋼纜25的第2內(nèi)鋼纜26在第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b的相對端部之間，與第1內(nèi)鋼纜22交叉。另外，第2制動鋼纜25的第2外鋼纜27被分割為左制動桿14側(cè)的第2輸入側(cè)外鋼纜27a，和第2車輪制動器16側(cè)的第2輸出側(cè)外鋼纜27b。
在第1輸入側(cè)以及輸出側(cè)外鋼纜23a，23b的相對端部，安裝有端蓋28，28，在第2輸入側(cè)以及輸出側(cè)外鋼纜27a，27b的相對端部，安裝有端蓋32，32。
在第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b上安裝的端蓋28，28上，一體地設(shè)置大致T字形的受壓部29，29，在各受壓部29…上，分別設(shè)置著在其前端側(cè)開放的一對凹部31，31…，該一對凹部31，31…的相互之間形成梯形部29a，該梯形部29a在兩側(cè)具有以隨著趨近前端側(cè)相互接近方式傾斜的一對受壓面30、30。
即，在第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b的相對端部上，設(shè)置受壓部29，29，該受壓部29，29分別具有以隨著趨近前端側(cè)而相互接近的方式傾斜的一對受壓面30，30…，這些受壓部29，29被一體地設(shè)置在分別安裝于第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b的相對端部的端蓋28，28上。
在第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜27a，27b上安裝的端蓋32，32的前端，一體地設(shè)置隨著趨近前端側(cè)而成為細而狹窄的梯形狀的推壓部33，33，在這些推壓部33，33的兩側(cè)，分別形成為以與上述兩受壓部29，29的受壓面30，30…分別接觸的方式傾斜的推壓面34，34…。
這樣，若制動操作左制動桿14，則第2內(nèi)鋼纜26被牽引，壓縮相互分割的第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜27a，27b，通過作用在第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜27a，27b上的壓縮力的反作用力，兩推壓部33，33進行接近動作。
但是，相互相對的受壓部29，29的凹部31，31…，是與收納上述推壓部33，33的收納凹部協(xié)動而構(gòu)成的，在這些收納凹部內(nèi)，上述推壓部33，33的推壓面34，34…分別與上述受壓面30，30…滑動接觸。而且在受壓面29，29上，各設(shè)置一對限制兩推壓部33，33向相互相反的一側(cè)移動規(guī)定距離以上的擋塊36，36…。
另外，在受壓部29，29上，設(shè)置對兩受壓部29，29向相互接近的一側(cè)彈壓的例如一對線圈狀的彈簧37，37。兩彈簧37，37的兩端與分別固定在受壓部29，29上的一對銷38，38的兩端分別卡合。
上述銷38，38具有使第1內(nèi)鋼纜22可移動地貫通的貫通孔39，39，在與第1內(nèi)鋼纜22的長度方向正交的方向延伸，以兩端從受壓部29，29突出的方式，插通受壓部29，29。而且與受壓部29，29的外面卡合的止動輪40，40…安裝在每一對銷38，38上，銷38，38在一對止動輪40，40…之間，夾著受壓部29，29，被固定在受壓部29，29上。
接著，若對該第1實施例的作用進行說明，則第1制動鋼纜21的第1外鋼纜23被分割為右制動桿13側(cè)的第1輸入側(cè)外鋼纜23a，和第1車輪制動器15側(cè)的第1輸出側(cè)外鋼纜23b，所述第1制動鋼纜21具有連結(jié)右制動桿13以及第1車輪制動器15之間的第1內(nèi)鋼纜22，在第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b的相對端部上，設(shè)置受壓部29，29，在這些受壓部29，29上，以隨著趨向前端側(cè)相互接近的方式分別形成傾斜的一對受壓面30，30…。
另一方面，在第2制動鋼纜25上設(shè)置在兩側(cè)分別具有以與兩受壓部29，29的受壓面30，30…分別接觸的方式傾斜的推壓面34，34…的一對推壓部33，33，以便其根據(jù)由左制動桿14的操作所進行的對第2制動鋼纜25的牽引動作而相互接近移動，所述第2制動鋼纜25在第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b的相對端部之間，以與第1制動鋼纜21交叉的方式配置，同時與左制動桿14相連。
因此，若制動操作右制動桿13，則從與右制動桿13相連的第1制動鋼纜21的第1內(nèi)鋼纜22向第1車輪制動器15，作用對該車輪制動器15進行制動動作的牽引力。另外，若制動操作左制動桿14，則相應(yīng)于與左制動桿14相連的第2制動鋼纜25的牽引動作，如圖7所示，一對推壓部33，33進行接近動作。據(jù)此，推壓部33，33利用其推壓面34，34…，將受壓面30，3…推壓到受壓部29，29，因為推壓面34，34…以及受壓面30，30…為傾斜面，所以向相互離開的方向的推壓力作用在兩受壓部29，29上。
據(jù)此，通過壓縮力作用在第1制動鋼纜21的第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b上而產(chǎn)生的反作用力，牽引力作用在第1內(nèi)鋼纜22上，即使通過左制動桿14的制動操作，第1車輪制動器15也進行制動動作。
而且第1以及第2制動鋼纜21，25被配置為相互交叉，不需要在右以及左制動桿13，14的任意一個的周圍配置零件，就可以增大配置上的自由度，另外，不需要聯(lián)動連桿等，就可以降低零件品種。
另外，第2制動鋼纜25的第2外鋼纜27，在與第1制動鋼纜21的交叉部被分割為左制動桿14側(cè)的第2輸入側(cè)外鋼纜27a，和第2車輪制動器16側(cè)的第2輸出側(cè)外鋼纜27b，所述第2制動鋼纜25具有連結(jié)左制動桿14以及第2車輪制動器16之間的第2內(nèi)鋼纜26，兩推壓部33，33設(shè)置在第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜27a，27b的相對端部，若制動操作右制動桿14，則第2內(nèi)鋼纜26被牽引，壓縮相互分割的第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜27a，27b，由于通過作用在第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜27a，27b上的壓縮力的反作用力，兩推壓部33，33進行接近動作，所以不僅可以使第2車輪制動器16進行制動動作，也可以使第1車輪制動器15聯(lián)動，進行制動動作。
另外，由于兩受壓部29，29一體設(shè)置在分別安裝于在第1制動鋼纜21中的第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b的相對端部的端蓋28，28上，推壓部33，33一體設(shè)置在分別安裝于在第2制動鋼纜25中的第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜27a，27b的相對端部的端蓋32，32上，所以不需要用于設(shè)置受壓部29，29以及推壓部33，33的專用部件，就可以進一步降低零件品種。
而且，因為在兩受壓部29，29之間，設(shè)置對兩受壓部29，29向相互接近側(cè)彈壓的彈簧37，37，所以在通過左制動桿14的制動操作而從第2制動鋼纜25的推壓部33，33作用到第1制動鋼纜21的受壓部29，29的力超過因彈簧37，37產(chǎn)生的彈簧彈壓力之前，受壓部29，29不會向相互離開的方向動作，因此，可以通過上述彈簧37、37的彈簧荷重調(diào)整，恰當(dāng)?shù)卮_定在操作左制動桿14，使第1車輪制動器15進行制動動作時的制動操作力。
再有，因為在兩受壓部29，29上，設(shè)置限制兩推壓部33，33向相互離開的一側(cè)移動規(guī)定距離以上的擋塊36，36…，所以可以通過擋塊36，36…，限制推壓部33，33向推壓部33，33的推壓面34，34…從受壓部29，29的受壓面30，30…離開的一側(cè)移動，可以維持受壓面30，30…以及推壓面34，34…的接觸狀態(tài)。
圖8以及圖9是表示本發(fā)明的第2實施例，圖8是與第1實施例的圖6相對應(yīng)的剖視圖，圖9是與在牽引第2制動鋼纜狀態(tài)下的圖8相對應(yīng)的剖視圖。
與第2制動操作部件44相連的第2制動鋼纜45是由第2內(nèi)鋼纜46，和使第2內(nèi)鋼纜46可移動地插通的第2外鋼纜47構(gòu)成的，該第2制動操作部件44用于使安裝在前輪上的第1車輪制動器15(參照第1實施例)為了駐車制動等而進行制動動作，第2制動鋼纜45的與第2制動操作部件44相反一側(cè)的端部以與第1制動鋼纜21交叉的方式配置在與第1制動鋼纜21所具有的第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b的相對端部之間。
在與第2制動操作部件44相反側(cè)的端部，在第2制動鋼纜45中的第2外鋼纜47上，安裝著端蓋48，在該端蓋48上，一體設(shè)置具有推壓面34，34的梯形狀的推壓部33，該推壓面34，34以與第1制動鋼纜21側(cè)的兩受壓部29，29的受壓面30，30分別接觸的方式傾斜。另外，在第2制動鋼纜45中的第2內(nèi)鋼纜46的端部上，固定具有推壓面34，34的梯形狀的推壓部33，該推壓面34，34以與第1制動鋼纜21側(cè)的兩受壓部29，29的受壓面30，30分別接觸的方式傾斜。
這樣，若制動操作第2制動操作部件44，則第2內(nèi)鋼纜46被牽引，壓縮第2外鋼纜47，通過作用在第2內(nèi)鋼纜46上的牽引力，和作用在第2外鋼纜47上的壓縮力的反作用力，兩推壓部33，33如圖9所示，進行接近動作，通過壓縮力作用在第1制動鋼纜21的第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜23a，23b上而產(chǎn)生的反作用力，牽引力作用到第1內(nèi)鋼纜22上，通過第2制動操作部件44的制動操作，可以為了駐車制動等，而使第1車輪制動器15進行制動動作。
通過該第2實施例，與上述第1實施例同樣，也可以增大配置上的自由度，同時降低零件品種，可以通過第2制動操作部件44的制動操作，使第1車輪制動器15進行制動動作。
上面，雖然說明了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明并不僅僅限于上述實施例，只要是不脫離專利的權(quán)利要求所述的本發(fā)明，就可以進行各種的設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種小型車輛用制動裝置，具有第1以及第2制動操作部件(13；14，44)，和通過這些制動操作部件(13；14，44)的任意一個的操作進行制動動作的第1車輪制動器(15)，其特征在于，第1制動鋼纜(21)的第1外鋼纜(23)被分割為第1制動操作部件(13)側(cè)的第1輸入側(cè)外鋼纜(23a)，和第1車輪制動器(15)側(cè)的第1輸出側(cè)外鋼纜(23b)，所述第1制動鋼纜(21)具有連結(jié)第1制動操作部件(13)以及第1車輪制動器(15)之間的第1內(nèi)鋼纜(22)，在分別設(shè)置于第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜(23a，23b)的相對端部的受壓部(29)上，以隨著趨向前端側(cè)相互接近的方式分別形成傾斜的一對受壓面(30)，在第2制動鋼纜(25，45)上設(shè)置在兩側(cè)分別具有以與上述兩受壓部(29)的受壓面(30)分別接觸的方式傾斜的推壓面(34)的一對推壓部(33)，以便其根據(jù)由第2制動操作部件(14，44)的操作所進行的對第2制動鋼纜(25，45)的牽引動作而相互接近移動，所述第2制動鋼纜(25，45)在上述第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜(23a，23b)的相對端部之間，以與第1制動鋼纜(21)交叉的方式配置，且與第2制動操作部件(14，44)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的小型車輛用制動裝置，其特征在于，第2制動鋼纜(25)的第2外鋼纜(27)，在與上述第1制動鋼纜(21)的交叉部被分割為第2制動操作部件(14)側(cè)的第2輸入側(cè)外鋼纜(27a)，和第2車輪制動器(16)側(cè)的第2輸出側(cè)外鋼纜(27b)，所述第2制動鋼纜(25)具有連結(jié)第2制動操作部件(14)以及第2車輪制動器(16)之間的第2內(nèi)鋼纜(26)，上述兩推壓部(33)設(shè)置在第2輸入側(cè)以及第2輸出側(cè)外鋼纜(27a，27b)的相對端部。
3.如權(quán)利要求1所述的小型車輛用制動裝置，其特征在于，上述推壓部(33)分別設(shè)置在與第2制動鋼纜(45)所具有的第2內(nèi)鋼纜(46)以及第2外鋼纜(47)的第2制動操作部件(44)的相反側(cè)的端部。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的小型車輛用制動裝置，其特征在于，上述兩受壓部(29)一體設(shè)置在分別安裝于上述第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜(23a，23b)的相對端部的端蓋(28)上。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的小型車輛用制動裝置，其特征在于，在上述兩受壓部(29)之間，設(shè)置對上述兩受壓部(29)向相互接近側(cè)彈壓的彈簧(37)。
6.如權(quán)利要求1至5中的任一項所述的小型車輛用制動裝置，其特征在于，在上述兩受壓部(29)上，設(shè)置限制上述兩推壓部向相互離開的一側(cè)移動規(guī)定距離以上的擋塊(36)。
全文摘要
在即使操作2個制動操作部件中的任意一個，就可使1個車輪制動器進行制動動作的小型車輛用制動裝置中，不需要配置聯(lián)動連桿等的追加零件，就可提高配置上的自由度，而且可降低零件品種。第1制動鋼纜(21)的第1外鋼纜(23)被分割為第1輸入以及第1輸出側(cè)外鋼纜(23，23b)，在分別設(shè)置于第1輸入側(cè)以及第1輸出側(cè)外鋼纜(23a，23b)的相對端部的受壓部(29)上，分別形成一對受壓面(30)，在以與第1制動鋼纜(21)交叉的方式配置的第2制動鋼纜(25)上，設(shè)置在兩側(cè)分別具有以與上述兩受壓部(29)的受壓面(30)分別接觸的方式傾斜的推壓面(34)的一對推壓部(33)，以便其根據(jù)第2制動鋼纜(25)的牽引動作而相互接近移動。
文檔編號B62L3/02GK1676409SQ20051006247
公開日2005年10月5日 申請日期2005年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月30日
發(fā)明者岡崎泰典 申請人:本田技研工業(yè)株式會社